Ленинград сражающийся, 1941–1942 - Борис Петрович Белозеров

С началом весны развернулось огородничество. 19 марта 1942 г. Ленгорисполком принял решение о развитии индивидуального огородничества. В нем он обязывал райисполкомы срочно приступить к организации выделения через фабзавкомы и домохозяйства огородов. Все парки, скверы, открытые участки местности во дворах, площадях были вскопаны, засажены и засеяны луком, свеклой, морковью, петрушкой, огурцами, капустой и другими овощами и зеленью и являлись витаминной добавкой к блокадному пайку, что способствовало укреплению здоровья. Газета «Ленинградская правда» 6 мая 1942 г. писала: «Каждый ленинградец должен иметь личный огород. Помните, что выращивание овощей в условиях войны имеет такое же значение, как и производство танков, самолетов, пушек, автоматов, боеприпасов. За лопату, ленинградцы, на огороды!» На воскресниках по обработке земли под индивидуальные огороды, проводимые в Выборгском, Фрунзенском и других районах города, активно участвовали тысячи изможденных, осунувшихся горожан, но понимающих значение зеленого витамина для своего здоровья. К концу мая в Ленинграде было засеяно 9838 га, из них под овощами – 69,7 %, под картофелем – 19 %, под зернобобовыми – 13,3 %. Совхозы обработали 2200 га, подсобные хозяйства 5833 га, индивидуальные огородники 1784 га. Огородников было 176 тыс. человек[817].

Свою значимую роль в сохранении жизни ослабевших ленинградцев сыграли воссозданные и вновь организуемые стационары и пункты по восстановлению здоровья, а также открывавшиеся в городе столовые с улучшенным питанием. 7 мая число питавшихся здесь достигло 82 тыс. человек[818].

Эта важнейшая задача находилась в центре внимания Ленинградского городского и районных партийных органов. Исходя из уже имеющегося опыта работы общественных столовых, а также организации усиленного питания на предприятиях города, горком партии и горисполком 21 апреля приняли решение открыть столовые с улучшенным питанием на 100 тыс. человек. Отбор столовавшихся и контроль за питанием были возложены на органы здравоохранения[819]. В соответствии с этим постановлением в Ленинграде открылись столовые с улучшенным питанием. Страдавшие дистрофией горожане получали в них пищу ежедневно три раза. Ее калорийность почти вдвое превышала калорийность продовольственного пайка. Помимо этого Военный совет Ленфронта разрешил временно использовать в госпиталях Ленинграда 7 тыс. мест для горожан, нуждающихся в стацлечении.

21 апреля 1942 г. Военный совет Ленинградского фронта принял решение закрыть Военно-автомобильную дорогу через Ладожское озеро – Дорогу жизни: наступила весна, автомобили не могли больше двигаться по льду. В результате работы Ладожской Дороги жизни Ленинград создал запасы продовольствия: муки – на 58,8 дня, крупы – на 57,1, мяса и рыбы – на 140,8, жиров – на 123, сахара – на 90,3 дня[820]. Всего же по ледовой трассе было доставлено в Ленинград более 361 тыс. т различных грузов, 73 % которых составляло продовольствие. Город получил более 22,8 тыс. угля и около 35 тыс. т горюче-смазочных материалов. Из блокированного Ленинграда было вывезено зимней дорогой свыше 500 тыс. ленинградцев и свыше 35 тыс. раненых[821].

В борьбе за сохранение жизни ленинградцев, находящихся в осажденном городе, следовало расширить возможности ледовой дороги за счет железнодорожной ветки от ст. Войбокало до Ладожской ледовой трассы. Это позволило бы увеличить подвоз продовольствия в блокированный город. 11 января ГКО постановил в месячный срок построить такую ветку. 20 февраля было открыто железнодорожное движение по ветке Войбокало – Кобона (восточный берег Ладоги), и она была продолжена до ст. Коса. По этой ветке привозили грузы, на берегу Ладоги разгружали, сажали в теплушки эвакуированных и везли в Лаврово, Волхов, Тихвин, Вологду.

Однако эти зимняя и летняя дорожные трассы по воде и льду не могли обеспечить полностью возросшие потребности города и фронта, оборонные предприятия необходимым количеством горючего – бензина и керосина, чтобы обеспечить им автомобили, самолеты, танки. План перевозок горючего по Ладоге устанавливался Государственным Комитетом Обороны. Однако выполнить его было невозможно. Не хватало всего – от насосных агрегатов до бочек, цистерн, барж. Инженерам дорожного строительства, водникам и другим было предложено подумать и внести свои предложения по созданию трубопровода. На совещании у наркома торговли, члена ГКО А. И. Микояна было внесено предложение о строительстве трубопровода по дну Ладожского озера. Ставка ВГК утвердила это решение. Срок работ определялся всего двумя месяцами. 18 июня 1942 г. подводный трубопровод вступил в эксплуатацию[822]. Для прокладки трубопровода была создана специальная группа, состоящая из тральщика и «морского охотника», был выделен кран и понтон, на котором этот кран устанавливался. Трубопровод сваривали на понтонах, а затем опускали в воду. Тральщик буксировал эти понтоны, а «морской охотник» охранял район, где шли работы. Прокладывался трубопровод силами Ладожской военной флотилии, водолазами ЭПРОН. Работы велись в нелегких условиях: в туман, дождь, ночью. Ответственным за эти работы был начальник порта Нефедов.

Водная трасса по Ладожскому озеру требовала не только большого количества судов, но и их грузоподъемности. Одновременно они нуждались в защите от немецких бомбардировщиков, которые пока еще владели превосходством в воздухе. 22 мая 1942 г. с восточного берега Ладоги в бухту Морье пришел буксирный пароход «Гидротехник». Он доставил первые 40 т муки для Ленинграда. Открылись водные перевозки по Дороге жизни. Началась вторая военная навигация на Ладожском озере. Для перевозки грузов по Ладоге на Петрозаводе были построены первые образцы тендеров и плашкоутов. Осмотр их специальной комиссией и Военным советом фронта дал добро на изготовление 35 самоходных тендеров дополнительно для грузовых перевозок по Ладоге[823]. Уже в июле 1942 г. водной трассой через Ладогу в Ленинград было доставлено 105 тыс. т грузов, ежедневно по 3,5 тыс. т. По-прежнему преобладало продовольствие. Возобновилась эвакуация населения из Ленинграда. На Большую землю было перевезено более 99 тыс. человек.

Ладожская трасса к навигации 1942 г. готовилась серьезно. Ленметрострой построил в Кобоне порт в составе десяти основных и трех вспомогательных причалов. Каждый имел свое назначение. Один пирс – для эвакуации, другой для выгрузки боеприпасов, третий – угольный. Вступив в командование Ленинградской группой войск Ленинградского фронта, генерал-лейтенант артиллерии Л. А. Говоров стремился лично вникнуть в работу Ладожской военной флотилии и организацию работы всех ее звеньев, определить пути наращивания ее возможностей. 2 июня 1942 г. своим указанием он определил основные направления по взаимодействию КБФ, Ладожской военной флотилии, авиационной группы по обеспечению проводки судов через Ладожское озеро:

«1. Конвои из Н. Ладоги отправлять 2–3 раза в неделю, увеличивая их грузоподъемность, в то же время не лишая конвой маневренности.

2. Учитывая слабую активность авиации противника ночью, конвои отправлять к исходу дня 22–23 часа так, чтобы половина пути конвоев проходила в моменты слабой активности авиации противника. Использовать также полностью нелетную погоду.

3. Истребительной авиацией КБФ 4 гиап и 11 иап прикрывать надежно пути следования конвоев и трассу Осиновец – Кобона в периоды наибольшей активности