Ленинград сражающийся, 1941–1942 - Борис Петрович Белозеров

стойкость защитников Ленинграда не только приветствиями, но и значительными подарками воинам и горожанам, особенно детям.

В те тяжелейшие блокадные дни 1942 г. на помощь ленинградцам поднялась вся страна. Продовольственные посылки, подарки шли со всех уголков Советской страны. Они поступали и от рабочих Хвалынского консервного комбината Саратовской области. Этот город осенью 1941 г. принял и обустроил 15 тыс. ленинградских и минских эвакуированных детей. Главный механик комбината Б. С. Щеглов, ответственный слесарь по автоклавам В. П. Белозеров и другие заводские рабочие жили в механическом цехе комбината. Комбинат производил консервную мясную, овощную продукцию, концентрированные каши, кисели, сухие компоты, соленые и вареные овощи, и вся эта продукция была высококачественной. Солдаты Ленфронта благодарили рабочих комбината за эту продукцию. Отдельные посылки работники комбината направляли ленинградским детям, сообщая, что их сверстники, находящиеся в Хвалынске, ощущают всю заботу о них и не нуждаются ни в чем. Некоторые школы города, весь их педагогический состав были переведены на обучение этих детей, организацию дополнительных занятий и кружковые мероприятия. С учителями проводились конференции по особенностям педагогической работы с этой категорией школьников и их самостоятельной подготовки. Действительно, хвалынчане сделали все для того, чтобы эвакуированные дети могли учиться и отдыхать и ждать встречи со своими родителями. И она состоялась со снятием блокады. Но, к сожалению, не всем было суждено увидеть своих пап и мам. Многие родители погибли в боях с врагом, в дни страшной блокады. Те, кто не дождался своих родителей, продолжали образование в техникумах и ремесленных училищах Хвалынска, стали хорошими специалистами и остались жить и работать в этом городе.

Труженики Приморья в начале октября 1942 г. послали 50 вагонов праздничных подарков, в их числе мясо, рыба, масло, фрукты и многое другое. Прибывшая делегация из Красноярска не только повстречалась с рабочими, интеллигенцией, воинами, но и привезла им в дар 50 вагонов овощей и других продуктов. Неоднократно в осажденном городе бывали делегации работников Казанской железной дороги, а вторичный приезд делегации из Киргизии был сопровожден 17 вагонами подарков защитникам города[828].

Завершалась летняя навигация 1942 г., но Военный совет Ленинградского фронта и КБФ определяли дальнейшую деятельность ладожской Дороги жизни по льду озера. 31 октября 1942 г. Военный совет своим постановлением определил следующие основные задачи – требования по строительству ВАД на 1942–1943 гг. В нем указывалось:

«В целях обеспечения снабжения г. Ленинграда, Ленинградского фронта и КБФ в зиму 1942/43 г. Военный совет Ленинградского фронта постановляет:

1. Построить по льду Ладожского озера автомобильную трассу с грузооборотом в сутки 4,5 тысячи тонн.

2. Направление трассы определить: Вагановский Спуск – севернее острова Зеленец (в пределах до одного километра) – Кобона. Трасса строится из расчета одностороннего движения автотранспорта.

3. Строительство автомобильной трассы возложить на начальника тыла Ленинградского фронта генерал-лейтенанта интендантской службы т. Лагунова. Начальником строительства назначить начальника автодорожного управления Ленинградского фронта полковника т. Монахова.

4. Разрешить начальнику тыла Ленинградского фронта на время строительства командировать к управлению тыла 10 человек начальствующего состава за счет автодорожных отделов армий.

5. К строительству автомобильной дороги приступить с момента образования на Ладожском озере льда толщиной 15 см. Общий срок работ по строительству военно-автомобильной дороги определить в 10 рабочих дней.

6. Для строительства автомобильной дороги привлечь: 37, 38, 64 ДЭБ, 135 и 138-й дорожно-строительные батальоны.

7. Начальнику тыла Ленфронта генерал-лейтенанту интендантской службы т. Лагунову:

а) к 1 ноября утвердить план организации работ строительства ледовых трасс, санитарного обеспечения и аварийной службы;

б) для эксплуатации военно-автомобильной дороги через Ладожское озеро выделить и закрепить следующие автотранспортные батальоны: 377, 390, 799, 848, 851 и 852;

в) с 5 ноября 1942 г. организовать при 17-й автотранспортной бригаде курсы по подготовке шоферов второй смены, в первую очередь 1000 человек. Курсы укомплектовать за счет частей и учреждений управления тыла – 200 чел.; за счет тыловых частей фронта и армий – 300 чел.; за счет мобилизации гражданского населения Ленинграда распоряжением председателя Ленгорисполкома т. Попкова – 500 чел.

8. Начальнику АБТУ фронта генерал-майору т. Баранову развернуть ремонт автомашин, выделяемых по плану начальника тыла фронта для перевозки грузов через Ладожское озеро, с расчетом приведения их в эксплуатационную готовность к 20 ноября с. г., и организовать ремонтные точки на ледяной трассе из расчета эксплуатации 1500 автомашин.

9. Обязать начальника связи Ленинградского фронта генерал-лейтенанта т. Ковалева обеспечить связь Военно-автомобильной дороги по схеме начальника тыла фронта.

10. Директорам заводов ЛАРЗ № 1 т. Карагодскому и ЛАРЗ № 2 т. Шпакову выделить по одному филиалу заводов для ремонта автотранспорта, работающего на военно-автомобильной дороге, с расчетом развертывания филиала ЛАРЗ № 1 – на западном берегу Ладожского озера и филиала ЛАРЗ № 2 – на восточном берегу, к 15 ноября 1942 г.

11. Обязать т. Капустина обеспечить строительство ледовой дороги поковками (скобы, болты, проволока и т. п.), всего в размере 20 тонн.

12. Обязать Главлесснабсбыт т. Агапова выделить автодорожному управлению Ленфронта на строительство ледяной трассы лесоматериалов 5000 куб. м.

Командующий войсками Ленинградского фронта

генерал-лейтенант ГОВОРОВ

Члены Военного совета фронта секретарь ЦК ВКП(б) А. ЖДАНОВ

корпусный комиссар А. КУЗНЕЦОВ, Т. ШТЫКОВ, Н. СОЛОВЬЕВ»[829].

13 ноября штаб Ленинградского фронта дал указание командующему 67-й армией, в котором потребовал:

«1. К обороне трассы привлечь 55 ОСБр.

2. 35-ю лыжную бригаду включить в состав войск 67-й армии и вывести в район Трудпоселок, предназначив для маневра.

3. Усиление артиллерийскими средствами Северного сектора обороны трассы произвести за счет артпульбата 16 УР.

4. 55 ОСБр оставить в подчинении Военного совета 67-й армии. Коменданта 16 УР обороной трассы не загружать.

5. На о. Зеленец никого не располагать. Резерв 55 ОСБр иметь на зап. берегу Ладожского озера.

6. Организовать взаимодействие 55 ОСБр с частями 8-й армии.

7. Отработать вопрос организации артиллерийского обеспечения трассы огнем артиллерии Ладожской военной флотилии и береговых батарей, артиллерии 55 ОСБр и ПВО, с тем чтобы надежно прикрыть подступы к оборонительным позициям, прикрывающим трассу. Особое внимание обратить на организацию вызова и прекращения огня.

8. Подготовить маневр 35-й лыжной бригады совместно с бронебатальоном, обеспечив их огнем.

9. Ускорить работы по подготовке обороны трассы, с тем чтобы быть готовым организовать оборону трассы к моменту образования льда.

10. План обороны с отражением указанных мероприятий представить к 16.11.42 г. О вопросе взаимодействия с 8А донести к 20.XI.

Начальник штаба Ленинградского фронта

генерал-лейтенант ГУСЕВ

Начальник оперативного отдела штаба фронта

генерал-майор ГВОЗДКОВ»[830].

Однако Ставка ВГК понимала, что Ленинград и его фронт нуждаются в более стационарном пути, по которому можно было бы доставлять необходимое в город, и потребовала от Военного совета своих конкретных предложений. 26 ноября Военный совет Ленинградского фронта принял постановление, в котором указал:

«Во исполнение постановления ГКО от 21 ноября с.