Ленинград сражающийся, 1941–1942 - Борис Петрович Белозеров

300 тыс. человек, вывезти 17 тыс. станков, создать в городе неснижаемый четырехмесячный запас продовольствия[781]. Совет народных комиссаров СССР обязал Ленгорисполком отправлять в глубь страны 450 станков, из них 200 – на заводы по производству запасных частей для тракторов, 150 – по мотоциклетным предприятиям и 100 – на заводы, ремонтирующие трофейные машины[782]. 20 июля ГКО обязал Военный совет Ленфронта обеспечить вывоз из Ленинграда 23 467 единиц разного оборудования[783].

С вступлением 30 июня 1942 г. паромной переправы на Дороге жизни возникла возможность увеличения объема перевозок. В течение летней навигации на восточный берег было перевезено 139 паровозов с тендерами и 3674 вагона с оборудованием ленинградских заводов. Но это был уже двухсторонний маршрут. Обратным путем на Ленинград были доставлены 2633 платформы с танками, артиллерией, боеприпасами и продовольствием[784].

Основной задачей при перевозках людей была эвакуация гражданского населения из Ленинграда и обеспечение перебросок войск через озеро на Ленинградский фронт. За период навигации из Ленинграда были эвакуированы 448 010 человек гражданского населения и перевезен 49 721 человек командированных военнослужащих и граждан. Кроме того, на транспортах в период с мая по ноябрь были эвакуированы 41 866 раненых и больных. Таким образом, всего удалось перевезти 539 597 человек[785].

С восточного берега на западный в основном перебрасывались пополнения для войск Ленинградского фронта и Балтийского флота. С мая по декабрь транспортными средствами флотилии были перевезены 300 тыс. человек воинских пополнений и 10 тыс. легкораненых. Кроме того, уже после закрытия навигации, с 13 декабря 1942 г. по 8 января 1943 г., в тяжелых ледовых условиях дополнительно были перевезены 38 803 человека воинских пополнений. Максимум перевозок был осуществлен в июле, когда проводилась массовая эвакуация гражданского населения из Ленинграда: суточная норма доходила в этот период до 13 тыс. человек.

Перевозки через Ладожское озеро в 1942 г. имели исключительно важное значение для войск Ленинградского фронта, Балтийского флота и населения города. Первые трудности в снабжении блокированного города были в известной степени преодолены зимой 1941/42 г., когда транспортировка осуществлялась по ледовым трассам. Но окончательно проблема снабжения блокированного города, фронта и Балтийского флота была решена в летнюю кампанию 1942 г. за счет создания необходимых запасов продовольствия, боеприпасов, горючего и других материальных средств. Подвоз топлива обеспечил бесперебойную работу для нужд фронта промышленности и введение в строй целого ряда временно законсервированных предприятий.

За время навигации авиация противника совершила по трассам и портовым объектам 4990 самолето-вылетов, в том числе бомбардировочная – 2717, истребительная и разведывательная – 2273. Противник произвел 137 бомбардировок, в том числе 122 дневные и 15 ночных. Всего было сброшено 6370 бомб[786].

Несмотря на усиление воздушной угрозы, работы на трассах продолжались бесперебойно. Причиненные кораблям и транспортным средствам повреждения были полностью устранены в ходе навигации.

Прикрытие трасс и портов с воздуха было недостаточным из-за сравнительно небольшого состава выделенной истребительной авиации – в среднем от 30 до 40 самолетов, в то время как для надежного прикрытия требовалось около 80 истребителей. Поэтому прикрытие конвоев и портов осуществлялось в основном путем дежурства самолетов на аэродромах в Новой Ладоге и Выставе в готовности к вылету по вызову и периодического патрулирования. В Кобоне, Новой Ладоге, Выставе и на островах Зеленцы были созданы посты наведения истребительной авиации.

С 1 мая по 1 декабря истребители оперативной группы произвели 1916 самолето-вылетов. В воздушных боях было сбито 23 и повреждено восемь немецких самолетов. Всего же за период навигации совместными действиями авиации и зенитной артиллерии было сбито 160 самолетов противника, два из которых уничтожил экипаж одной из барж, имевшей зенитные пулеметы[787].

В целом Ладожская военная флотилия успешно решила поставленную Государственным Комитетом Обороны задачу обеспечения перевозок. Личный состав настойчиво боролся за ее выполнение, несмотря на налеты авиации противника и сложность плавания в штормовых условиях. В результате объем перевозок в Ленинград через озеро в кампанию 1942 г. более чем в два раза превысил объем перевозок по ледовым трассам зимой 1941/42 г. Как уже отмечалось, это дало возможность дать необходимые запасы продовольствия, обеспечить бесперебойную работу промышленности Ленинграда и ввести в строй ряд временно законсервированных производственных предприятий.

§ 2. Продовольственный вопрос – он самый важный

Энергетическая ценность пищевого рациона ленинградцев резко отличалась от общепринятых физиологических норм. Для обеспечения нормальной жизнедеятельности человеку обычно достаточно 3200 калорий в сутки. Это средняя физиологическая норма. При получении только 1300 калорий продолжительность жизни человека составляет около месяца. Однако в Ленинграде значительный период не было возможности обеспечить и эту норму. Не физиологические нормы, а фактическое наличие продуктов в городе определяло суточный пищевой рацион горожан. С ноября 1941 г. по март 1942 г. включительно максимально возможная суточная калорийность пищевого рациона рабочих составляла от 707 до 1087 калорий, служащих 437–823, детей до 12 лет 423–684 (от трети до шестой доли нормы в зависимости от возраста), иждивенцев 403–618 (одну шестую долю нормы). В последнюю группу попадали все подростки. Необходимо отметить, что рабочие карточки получала только одна треть населения, так как до лета 1942 г. почти половина населения города не работала. По данным городского управления по учету и выдаче продовольственных и промтоварных карточек, в феврале 1942 г. детские и иждивенческие карточки получали 53,3 %, а в марте – 48,1 %[788]. При этом дети составляли около 20 %, а иждивенцы – 30 %. Эта часть населения имела, таким образом, ежесуточно от 403 до 684 калорий. В результате массовой эвакуации картина стала меняться, и к декабрю 1942 г. детей стало 14 %, а иждивенцев – 7,4 %. Тем не менее в октябре 1943 г. количество детского населения в возрасте от 0 до 16 лет составляло 88,2 тыс. человек, или 15,5 %, а количество подростков 16–19 лет – 9,2 %[789].

Хлеб содержал большое количество самых разнообразных примесей, включая целлюлозу, а его влажность доходила до 68 %. В таблице представлены данные о составе «блокадного хлеба».

По секретной информационной записке о работе городской конторы Всесоюзного объединения «Центрзаготзерно»[790]. При этом в зависимости от состояния городских ресурсов муки и заменителей менялись и размеры примесей в хлебе:

В Центральной лаборатории треста хлебопечения велись эксперименты по поиску добавок и заменителей: «Применение гидроцеллюлозы в хлебопечении», «Выпечка ржаного формового хлеба с примесью соснового луба», «Использование древесных ветвей в хлебопечении» и др.[791]

Блокада выявила совершенно удивительные возможности человека. Подготовленный духовно, внутренне, он лучше противостоял голоду. «Нервное напряжение от того, что происходило в первые месяцы войны, – по свидетельству профессора Ю.