Земля русская - Иван Афанасьевич Васильев

не одну сотню лет. Ничего не изменила в судьбе Бежаниц и пролегшая в двух километрах железная дорога, разве только соединилось оно улицей рубленых изб со станцией Сущево и получило статус рабочего поселка. Разбитый дочиста войной поселок только к середине семидесятых годов получил административные здания, среднюю школу, магазины, десяток двухэтажных домов. И вот, приехав в Бежаницы, увидел я на месте чистого поля новый городок: высокие трубы, блочные дома, бетонные заборы и несметные «стада» машин за ними — то было «поселение» сельской индустрии: мелиораторов, строителей, дорожников, монтажников… Словом, картина та же, что и под Великими Луками, с той лишь разницей, что для Великих Лук такое поселение напоминает пуговицу к пальто, для Бежаниц — все пальто. И вполне может статься, что нынешний райцентр разовьется в центральное аграрное поселение: нивы здесь сравнительно просторные, магистральные дороги есть, а 50—60 тысяч га для будущего аграрного объединения — норма вполне подходящая. Если хотите, то прообраз его здесь уже есть — совхоз «Ударник», вобравший шестьдесят семь почти обезлюдевших деревень. А расположен совхозный поселок в райцентре, только с другого боку.

В общем, растущие как грибы «зоны» сельской индустрии пришло время делать на вырост. Но данной проблемы, по всему видно, не коснулся ни один исследовательский институт. Нужны прежде всего исследования, научный прогноз, ответ на вопрос, что за сила поднимается на границе города и деревни, какова ее грядущая роль в сельском производстве, куда отнести коллективы квалифицированных рабочих с небывалой для деревни насыщенностью инженерами — к городу или к селу, и соответственно прогнозу возводить сельские индустриальные центры.

На научные изыскания потребуется время, а оно не терпит, в какой-то мере оно уже упущено, потому что основа уже заложена. Для практиков сейчас важнее остановить ведомственность, урезать ее властью местных Советов. От нее уже страдают и сами коллективы подрядных организаций и общее дело.

Специализация пошла вглубь, службы дробятся на более мелкие узкопрофильные. Образно говоря, сельская индустрия переживает период размножения. «Дети» отделяются от «родителей»: и сами еще слабы, маломощны, им надо время, чтобы набраться сил, и родители от раздела страдают: «детеныши» изрядно «общипывают» их. И опять встает вопрос теории. Где тот критерий, где нормативы, которыми руководствуются высокие инстанции, принимая решение выделить ту или иную функцию в самостоятельную службу? Как представляется руководителям низовых подразделений, непосредственным исполнителям, людям трезвым и практичным, исходящим только из интересов общего дела, специализировать следует при созревании двух условий: достаточно прочном техническом и экономическом состоянии обслуживающего и при известной готовности к этому обслуживаемого. Для примера сошлемся на попытку племобъединений централизовать искусственное осеменение коров. Было решено, что объединение заведет свой штат осеменаторов, которые будут выезжать на фермы по вызовам. По схеме выглядело идеально, на деле — нет дорог, нет кадров, и все вернулось на круги своя. То же происходит сейчас в автотранспорте: специальный автомобиль потребовал точного графика, четкой организации загрузки, а какая в деревне четкость, если и свободных рук нет, а там, где есть, их еще собрать надо из тридцати деревень.

Вот и подумаешь, какой должна быть готовность сторон, чтобы без ущерба делу начать специализацию. При знакомстве со службами спецподряда здесь, в низовом производственном звене, а не в высоких конторах, ясно видишь торопливость и поспешность. Производственные условия оказываются сплошь и рядом не готовыми, не созревшими для узкопрофильной специализации, а решение принято, служба создана, и тогда остается подгонять жизнь под схему, выдавать с помощью подкрашенных отчетов желаемое за действительное.

СВЯЗЬ С ЗЕМЛЕЙ

В беседах с руководителями сельской индустрии, иногда обстоятельных, иногда быстротечных, я старался уловить волну, которую для краткости назвал  с в я з ь  с  з е м л е й. Если сказать подробнее, то хотелось уяснить, достаточно ли глубоко проникнуты люди в делах своих и помыслах той высокой ответственностью за состояние сельского хозяйства, которая на них возложена.

Желание мое станет понятным, если сопоставить такие цифры: капитальные вложения колхозов и совхозов и валовую продукцию в десятой пятилетке (по годам, в миллионах рублей): 1976 — 9 и 20, 1977 — 9 и 16, 1978 — 8,6 и 15,5, 1979 — 7,5 и 17.

Сразу скажу, чувство заботы есть, оно уловимо и в словах и в делах, но, как бы тут поточнее выразиться, — каждый через свое окошко на мир смотрит. Представляя в общем и целом положение в сельском хозяйстве района и сознавая свою причастность ко всему, что там делается, работники служб подряда озабочены прежде всего заработком. Естественно, коль на подряде сидишь, о подряде и думай. А подряд весь спланирован, значит, план и «выбивай». Конечно, хорошо бы рядом с показателями выполнения своего плана видеть бюллетени, сводки, отчеты о положении дел в колхозах и совхозах, это позволяло бы каждому работнику соотносить свой труд, свою долю с общими усилиями, создавало бы атмосферу, так сказать, критического размышления, и это, вероятно, когда-нибудь будет, а пока — свой план, свои заботы, свои неурядицы.

Настораживает не это, а тенденция к самоцели, расхождение хозрасчета с хозяйственной необходимостью. Вот автоколонна 7-го производственно-транспортного объединения «Псковское». Коснемся немного ее истории. Десять лет назад в области было решено концентрировать автомобили, выделенные сельскому хозяйству, в специальные колонны и возложить на них транспортное обслуживание колхозов и совхозов. Результаты не замедлили сказаться. Я помню тогдашнюю свою командировку в Великие Луки. Сидели мы с начальником райсельхозуправления в его кабинете, вдруг звонок из колхоза: помогите машинами. Начальник отвечает, что помочь можно, но придется снимать самосвалы с вывозки торфа. На другом конце провода помолчали, вздохнули и сказали: нет, с торфа ни в коем случае. Около четырех десятков самосвалов, собранных в одну колонну, вывозили в год до 100 тысяч тонн подстилочного торфа, который пропускался через фермы и в виде компоста шел на поля. Район в целом достиг небывалой урожайности — 20 центнеров с гектара. И как ни раскладывай заслуги, придется признать — львиная доля их принадлежала автоколонне.

Ныне автомобилисты начинают удаляться от сельского хозяйства, от своего законного хозяина и повелителя. И оказывается, виноват тут автомобиль. Да, да, машина. Люди ни при чем. Ни Юрий Павлович Соколов, начальник колонны, ни 85 его шоферов. Они хотят обслуживать только колхозы и совхозы, а автомобиль тянет их на автомагистраль — в Одессу, Ригу, Ленинград. И вот уже около 30 процентов объема перевозок колонна выполняет за счет промышленности.

Изменилась структура автопарка — вот в чем гвоздь. Сельскохозяйственному предприятию дают такие машины, которые не находят применения в деревне, — большегрузные МАЗы, КамАЗы, «колхиды», «шкоды». Двадцатитонному грузовику просто нечего в колхозе перевозить, а суточный план на такую махину — до 5 тысяч тонно-километров. Вот