Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - Михаил Мухин

329

Таликов Н. Полвека — первый. М., 1999. С. 10.

330

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 133. Л. 75.

331

Там же. Л. 78.

332

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 78.

333

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 199.

334

Там же. Л. 18.

335

Там же. Л. 34.

336

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 82.

337

Там же.

338

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 83.

339

Там же. Л. 86.

340

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2750. Л. 96.

341

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 272.

342

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 269.

343

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 416. Л. 272.

344

Там же. Д. 393. Л. 17.

345

Шахурин А. И. Указ. соч. С. 105.

346

И. Ф. Тевосян по праву пользовался репутацией знатока технических и экономических проблем советской тяжелой промышленности. В 1930–1937 годах он возглавлял всесоюзное объединение «Спецсталь», а затем стал руководителем главного управления судостроения в составе НКОП.

347

Петров И. Ф. Указ. соч. С. 47.

348

Яковлев A. C. Указ. соч. С. 211.

349

Петров И. Ф. Указ. соч. С. 47.

350

Русский архив: Великая Отечественная. Т.12 (1). М.,1993. С. 199.

351

1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 463.

352

Там же. С. 519.

353

1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 520, 568, 605.

354

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 651. Л. 102–125.

355

1941 г. М.,1998. Кн. 1. С. 751.

356

Соболев Д. А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 49.

357

Степанов А. Пиррова победа люфтваффе на Западе // История авиации. № 3. 2000.

358

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 160.

359

Грин А. Крылья люфтваффе. М., 1994. Ч.П, С. 180.

360

Керль Г. Военная экономика и военная промышленность // Итоги Второй мировой войны. М., 1957. С. 364.

361

История Второй мировой войны. 1939–1945. Т. 3. М., 1974. С. 288.

362

Ввиду множественных подтверждений информации Петрова из независимых источников, автор склонен придерживаться именно этой версии, хотя не может решительно отрицать и остальные.

363

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 264.

364

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 204.

365

1941 г. М.,1998. Кн. 2. С. 379.

366

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 200.

367

Черток Б. Е. Ракеты и люди. М., 1994. С. 24.

368

Шахурин А. И. Указ. соч. С. 84.

369

История Великой Отечественной войны Советского Союза 1941–1945 гг. М., 1963. T. I. С. 411.

370

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 264.

371

Шумихин B. C. Указ. соч. С. 221.

372

Шахурин А. И. Указ. соч. С. 84.

373

Шумихин В. С. Указ. соч. С. 221.

374

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 673. Л. 2.

375

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 15.

376

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2775. Л. 13.

377

Там же.

378

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 199. Л. 9–14.

379

ГАРФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 673. Л. 96.

380

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 673. Л. 95.

381

Подсчитано по: РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2808. Л. 1–50; Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. II. М., 1994. С. 235–237.

382

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1030. Л. 283. Д. 1170. Л. 22.

383

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 345. Л. 15–19.

384

Авдеенко П. Советское самолётостроение в годы предвоенных пятилеток (1929–1940 гг.) // ВИЖ. № 7. 1974.

385

В таблице учтены боевые самолёты (истребители, бомбардировщики и разведчики), заказанные НКО и НКВМФ за исключением летающих лодок МБР-2. Впрочем, эти самолёты не играли решающей роли в авиавыпуске.

386

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 123. Л. 4.

387

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 23. Д. 345. Л. 151.

388

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 27. Л. 12 (приводится в сокращении).

389

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 625. Л. 10.

390

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 625. Л. 2.

391

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 165.

392

Там же. Л. 166.

393

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 168.

394

Там же. Д. 401. Л. 247.

395

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22. Д. 270. Л. 55.

396

Там же. Л. 56.

397

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 149.

398

Проектная мощность — 1800 тяжёлых самолётов в год.

399

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 249.

400

Видимо, какая-то игра. Крайне маловероятно, чтобы у казанских рабочих в 1940 г. были в изобилии на руках частные фотоаппараты, да и само слово «фотографирование» было в документе взято в кавычки.

401

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 253.

402

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 413. Л. 272.

403

Фактически эти два завода взаимодополняли друг друга, поэтому имеет смысл рассматривать их как составные части единого авиастроительного комбината.

404

Соболев Д. А. Немецкий след в советской авиации. М., 1996. С. 54.

405

Мюллер Р. Д. Экономические приготовления Германии к операции «Барбаросса» // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 347.

406

Фон Штрадман Х. П, Обостряющиеся парадоксы: Гитлер, Сталин и германо-советские экономические связи. 1939–1941 // Война и политика. 1939–1941. М., 1999. С. 374.

407

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 401. Л. 77.

408

Там же. Л. 36.

409

Там же. Д. 408. Л. 10.

410

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 56.

411

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 408. Л. 59.

412

Индустриализация СССР. 1938–1941 годы. М., 1972. С. 136.

413

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 33. Л. 96.

414

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 3.

415

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 2.

416

Госплан был не согласен с такой оценкой и определял потребности НКАП на 1943 г. (в размере 106 000 т).

417

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 29. Л. 4.

418

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 2–4 (приводится в сокращении).

419

Судя по малому весу полугодового задания в годовой программе, освоение Пе-2 на заводе началось только в 1941 г., что в определённой мере объясняет трудности наладочного периода.

420

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 199. Л. 16–19, 26–30, 32–36.

421

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 712. Л. 36, 38, 40.

422

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 713. Л. 123.

423

РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 40.

424

Там же. Д. 900. Л. 76–82.

425

РГАЭ, Ф. 8044, Оп. 1. Д. 2808. Л. 30–50.