Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - Михаил Мухин

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 82.

79

Там же. Л.136.

80

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 87.

81

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 85.

82

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2474. Л. 28.

83

Там же. Д. 138. Л. 140, 145, 151.

84

959 млн руб. в натуральном исчислении.

85

РГАЭ. Ф.8044. Оп.1. Д. 134. Л. 83.

86

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 88.

87

Там же. Л. 94.

88

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 134. Л. 97.

89

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 203.

90

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.

91

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л.4.

92

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 3.

93

1941 г. М., 1998. Кн. 1. С. 132–133.

94

Шумихин B. C. Указ. соч. С. 208.

95

Арлазоров М. Фронт идёт через КБ. М., 1987. С. 90.

96

1941 год. М., 1998. Кн. 1. С. 395.

97

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 698. Л. 41.

98

Там же. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1403.

99

Там же. Д. 1407.

100

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.

101

Таликов Н. Полвека — первый. М., 1999. С. 16.

102

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1402.

103

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. II. М., 1994. С. 200.

104

Советский тыл в Великой Отечественной войне. М., 1974. С. 73.

105

ГА РФ. Ф. 8007. Оп 1. Д. 25. Л. 198.

106

РГАЭ. Ф. 8044. Оп.1. Д. 673. Л. 214.

107

ГА РФ. Ф. 9401. Оп. 1а. Д. 58. л. 44.

108

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 14.

109

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 25. Д. 44. Л. 74–75.

110

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 16.

111

ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 22 Д. 267. Л. 22.

112

Савицкий И. М. Важнейший арсенал Сибири. Новосибирск, 2005. С. 32.

113

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Книга 1. М., 1992. С. 427.

114

Выше, в выдержке из «Титульного плана» приводятся меньшие цифры. Очевидно, в указанные 1,4 млрд руб. входили также расходы на создание необходимой инфраструктуры, коммуникаций и объектов соцкультбыта.

115

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 18.

116

Там же. С. 20.

117

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 20.

118

Вскоре, однако, либо 449-й, либо 462-й завод изменили наименование. Во всяком случае, уже к концу 1940 г. по документам НКАП в Днепропетровске строились 2 завода — самолётостроительный (№ 165) и моторостроительный (№ 452).

119

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 132.

120

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 228.

121

Этот момент вызывает некоторое удивление. Так как новостройки передавались в НКАП из других ведомств, формально на строительство этих объектов должны были быть зарезервированы (в планах соответствующих ведомств) определённые фонды. Видимо, либо указанные ведомства, передав объекты, оставили причитающиеся фонды себе в рамках ведомственных споров, либо НКАПу спихнули заведомый «долгострой», вообще никакими фондами не обеспеченный.

122

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 267.

123

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 234–235.

124

Там же. Л. 349.

125

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 203. Л. 278.

126

Там же. Л. 240.

127

Там же. Д. 401. Л. 302, 304, 305.

128

Там же. Д. 684. Л. 270.

129

Там же. Д. 413. Л. 156.

130

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 684. Л. 113–114.

131

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1751. Л. 81.

132

Важно отметить, что данное положение дел сложилось не из-за отказа промышленности выполнять директивы руководства, а в связи с сознательным решением Совнаркома. Видимо, эти станки потребовались на какие-то иные, более важные, с точки зрения советского руководства, цели.

133

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 674. Л. 129.

134

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 107

135

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 108–109.

136

РГАЭ. Ф. 4372. Оп. 41. Д. 1744. Л. 110–122.

137

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М.,1994. С. 204.

138

Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам (1929–1940 гг.). М., 1967. Ч. II. С. 694.

139

Костырченко Г. В. Из истории становления советской авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1988. № 12.

140

Самуэльсон Л. Красный колосс. М., 2001. С. 223.

141

Костырченко Г. В. Наркомат авиационной промышленности накануне и в годы Великой Отечественной войны. 1939–1945. Автореферат диссертации на соискание степени кандидата исторических наук. М., 1988. С. 6

142

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 206.

143

Подробнее см.: Черепанов А. И. Записки военного советника в Китае. М., 1976; а также Ван Си. Крылья Китая. М., 1940.

144

Шумихин В. C. Указ. соч. С. 137.

145

Котельников В. G6M1 — японский «эскортный истребитель» // Авиация и космонавтика. 1999. № 1.

146

Ильин В. Авиация Великого соседа // Авиация и Космонавтика. 1999. № 1.

147

Захаров Г. Н. Я — истребитель. М., 1985. С. 79.

148

Воздушный флот Китая // Вестник воздушного флота. 1936. № 2.

149

Тростянский А. Г. Указ. соч. С. 51–52.

150

Рыбалкин Ю. Операция «X». Советская военная помощь республиканской Испании (1936–1939). М., 2000. С. 44.

151

Stapfer Hans-Heiri. Polikarpov Fighters in Action Part I. Carrolton, Texas. 1995. P.21–22.

152

Шумихин B. C. Указ. соч. C. 211.

153

Видимо, упомянутое решение ЦК было принято ещё раньше.

154

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 135. Л. 71.

155

Там же. Д. 651. Л. 293.

156

Там же. Д. 685. Л. 38–45.

157

РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 1484, Л. 1.

158

На общую сумму 36 миллионов руб.

159

Симонов Н. Указ. соч. С. 157.

160

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 205.

161

Там же. С. 207.

162

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 156.

163

Строго говоря, В. Парамонов распространяет тезис о неупоминании войны на все партийные документы, но так как примеры он приводит исключительно из материалов Куйбышевского обкома, мы предпочитаем более узкую трактовку.

164

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 176.

165

Цит. по: Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 177.

166

Шахурин А. И. Крылья победы. М., 1985. С. 133.