Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - Михаил Мухин

167

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 184.

168

Речь шла о заводах по выпуску авиафанеры и дельтадревесины.

169

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 200.

170

Куманёв Г. А. Война и эвакуация в СССР. 1941–1945 гг. // Новая и Новейшая история. № 6. 2006.

171

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 201.

172

Чадаев Я. Е. Указ. соч. С. 223.

173

История Великой Отечественной войны Советского Союза. Т. 2. М., 1963. С. 141, 143.

174

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.

175

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2807. Л. 16.

176

Характерно, что задание по суточной сдаче авиапродукции на период эвакуации, как правило, не снижалось.

177

Захарченко А. В. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 13.

178

Самолетостроение в СССР. 1917–1945. Кн.2. М., 1994. С. 212.

179

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 10.

180

Этот завод затруднительно отнести к «малым», скорее тут речь шла о приоритетной эвакуации ленинградских заводов, как находящихся в приграничьи.

181

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 38–39.

182

Савицкий И. М. Указ. соч. С. 304.

183

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 211.

184

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн.2. М., 1994. С. 213.

185

Симонов Н. С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920–1950-е годы: темпы экономического роста, структура, организация производства и управление. М., 1996. С. 140.

186

Запорожская область в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.) Сб. док. Запорожье, 1959. С. 56, 57,170.

187

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 212.

188

№ 32, 266, 444, 476. В результате слияний предприятий свои номера сохранили лишь авиазаводы № 32 и 266, поэтому формально в городе насчитывалось лишь 2 авиапредприятия.

189

Очерки истории Кировской области. Киров, 1972. С. 361.

190

Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 12.

191

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2826. Л. 11–20.

192

Мелия A. A. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. М., 2004. С. 21.

193

Куманёв Г. А. Война и эвакуация в СССР. 1941–1945 гг. // Новая и Новейшая история. № 6.2006.

194

Быстрова И. В. Советский военно-промышленный комплекс: проблемы становления и развития (1930–1980-е годы). М., 2006. С. 161.

195

На 1941 г. — заместитель наркома путей сообщения и начальник Грузового управления НКПС.

196

Эшелоны идут на восток: Из истории перебазирования производительных сил СССР в 1941–1942 гг. М., 1966. С. 208–209.

197

Это само по себе довольно странно, так как уже 27 июня было принято решение об эвакуации из Москвы Алмазного фонда и государственных запасов драгоценных металлов и камней (см.: Эшелоны идут на восток… С. 72)

198

Потемкина М. Н. Эвакуация в годы Великой Отечественной войны на Урале: люди и судьбы. Магнитогорск, 2002, С. 51–52.

199

Цит. по: Захарченко A. B. Формирование авиапромышленного комплекса в Поволжье накануне и в годы Великой Отечественной войны (1940–1942 гг.). Самара, 2004. С. 13.

200

Цит. по: Захарченко A. B. Указ соч.

201

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 193.

202

Там же. С. 194.

203

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 2–3.

204

Ныне — Бердянск.

205

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 26.

206

Там же. Л. 28.

207

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 18.

208

Там же. Л. 29.

209

Там же. Л. 19.

210

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 28

211

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.

212

Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 66.

213

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.

214

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 209.

215

Авиадвигатели «Сатурна». М., 2003. С. 66.

216

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 196.

217

Авиадвигатели «Сатурпа». М., 2003. С. 66.

218

Быстрова И. В. Указ. соч. С. 195–196.

219

Не путать с Як-3 обр. 1943 г. (Як-1М). В данном случае речь идёт о истребителе, который первоначально имел индекс И-30, а затем был переименован в Як-3.

220

В будущем — Ту-2.

221

В будущем — ДВБ-102.

222

В будущем — И-110.

223

Строго говоря, задел был — 1 экземпляр 103В, вывезенный в виде набора агрегатов из Москвы. Однако, во-первых, единственная машина могла быть названа заделом только в шутку; а во-вторых, продолжались дебаты, в каком виде производить самолёт 103 (будущий Ту-2) — 103у или 103В. Разница была принципиальна, так как основное различие модификаций было в типе устанавливаемых моторов. 103у использовал моторы ЛМ-37, а 103В — М-82. История выбора между этими моделями до сих пор довольно неясна и запутанна, а документы тех лет и позднейшие мемуары нередко противоречат друг другу.

224

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 30.

225

Там же. Л. 31.

226

Там же. Л. 33.

227

Завод с тем же номером был эвакуирован и на площадку завода № 18 (бывш. 295) (См. Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 24.). Однако это были разные заводы. Предприятие, эвакуированное на площадку завода № 1, было вывезено из Смоленска и занималось ремонтов авиатехники. На площадку № 18 было перемещено предприятие из Ступино, выпускавшее авиавинты.

228

Заводы № 463, 464, 465 располагались в Таллине, Риге и Каунасе, представляя собой бывшие авиаремонтные предприятия буржуазных республик. 453-й завод начал строиться в Минске незадолго до войны.

229

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… Л. 59.

230

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 4191. Л. 41.

231

Куманёв Г. А. Говорят сталинские наркомы. Смоленск, 2005. С. 208.

232

На тот момент — нарком внутренних дел.

233

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской облает… С. 22.

234

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области… С. 23.

235

Там же. С. 20.

236

Там же. С. 258.

237

Там же. С. 37.

238

Собственно, на этой станции, удалённой от города Куйбышев на несколько километров, авиапроизводства в основном и базировались.

239

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941–1945). Сб. док. Самара, 2005. С. 256.