Эксперт № 46 (2014) - Эксперт Эксперт

И если соответствующее финансирование будет выделено, то появление сильной государственной геолого-разведочной структуры, способной собрать в один кулак разрозненные отраслевые силы, вполне может вернуть отечественную геологию, геофизику и геохимию в ее лучшие времена.

Лучше только танки Евгений Огородников

За последние пять лет Уралвагонзавод из сравнительно небольшого предприятия превратился в крупный машиностроительный холдинг. Однако ради эффективности ему очень важно сохранить достаточно узкую машиностроительную специализацию

section class="box-today"

Сюжеты

Оборонный комплекс:

ОПК поддержат новыми кадрами

Танки в Арктике: с кем Россия готовится воевать в Заполярье

/section section class="tags"

Теги

Русский бизнес

Машиностроение

Оборонный комплекс

Промышленность

Экономика

Технологии

/section

Руководство корпорации «Уралвагонзавод» (УВЗ) обратилось в российское правительство с просьбой предоставить предприятию госгарантии по кредитам, необходимым компании для реализации федеральной программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ до 2020 года». «Мы рассматривали сумму приблизительно от 35 до 50 миллиардов рублей, плюс мы попросили увеличения уставного капитала. Программа модернизации предусматривает 60 процентов государственных средств, 40 процентов средств компании, но у нас нет такой прибыли, которая позволила бы обеспечить инвестиции, а программу никто не отменял», — объяснил позицию компании гендиректор Уралвагонзавода Олег Сиенко .

Государственная машиностроительная корпорация вновь столкнулась с финансовыми трудностями. Отчасти это объясняется санкциями, введенными странами Запада против компании, отчасти — ужесточением кредитно-денежной политики в стране. Не исключено, что свою роль играет и избыточная диверсификация УВЗ.

Восстать из кризиса

Возрождение Уралвагонзавода началось в кризисном 2008 году. Тогда небольшая (по меркам других промышленных гигантов, таких как КамАЗ и АвтоВАЗ) компания, специализирующаяся на выпуске железнодорожных вагонов (в основном полувагонов и цистерн) и военной техники (танков Т-72 и Т-90), столкнулась с большими финансовыми проблемами. При выручке чуть более 35 млрд рублей долг компании составлял 60 млрд рублей, из них 5 млрд компания должна была выплатить по облигациям в 2008-м и 2010 годах.

figure class="banner-right"

var rnd = Math.floor((Math.random() * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }

figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure

Из-за кризиса РЖД резко снизили объем закупки вагонов, в итоге выручка начала падать, а долг по-прежнему нужно было обслуживать. При этом у завода было обязательство перед Индией на поставку 347 танков Т-90. Финансовые трудности грозили банкротством и срывом крупного экспортного контракта, все это могло привести к социальному взрыву в Нижнем Тагиле, где расположено основное производство УВЗ (под угрозой оказалось 34 тыс. рабочих мест), и к серьезным штрафам на международном уровне. Тогда ситуацию удалось разрешить: сначала УВЗ получил финансовые гарантии на 10 млрд рублей, а позже финансовое вливание от государства, которое выкупило акции УВЗ более чем на 14 млрд рублей. Президент Владимир Путин так описывал положение завода: «В 2009–2012 годах на УВЗ сложилась критическая ситуация, и если бы не помощь из федерального бюджета общим объемом 14,2 миллиарда рублей, завод наверняка был бы остановлен».

Оказывая финансовую помощь в тяжелых условиях, государство в первую очередь пыталось сохранить базовые компетенции УВЗ — умение производить танки. Состояние реальных активов УВЗ на тот момент было плачевным: оборудование и технологии производства в основной массе своей — 1970–1980-х годов. Однако государство тогда нуждалось даже в морально устаревших станках и оборудовании и в людях, которые умели бы на них работать.

В 2008 году конфликт с Грузией обнажил серьезные проблемы российской армии: ее вооружение крайне устарело. Пришлось задуматься о модернизации. В результате была подготовлена и запущена программа перевооружения до 2020 года. Эта программа размером 20 трлн рублей стала спасением для большинства предприятий оборонки, которые обеспечивают порядка 2 млн рабочих мест, но почти два десятилетия сидели на голодном пайке, теряя работников, компетенции и оборудование.

Одним из выгодоприобретателей новой оборонной программы стал УВЗ. «В 2009 году большинство предприятий, входящих сегодня в корпорацию, находились в состоянии кризиса, сопровождающегося социальной напряженностью. У них были многомиллиардные долги, они работали в убыток. В кратчайшие сроки удалось погасить убытки прошлых лет в размере более 13 миллиардов рублей, выйти на прибыльность, обеспечить новые рабочие места и, что самое важное, спасти танкостроение как отрасль», — говорит Олег Сиенко.

Гендиректор Уралвагонзавода Олег Сиенко сделал ставку на производство вагонов

Фото: РИА Новости

Угроза банкротства стала встряской для завода. В 2009–2010 годах УВЗ начал урезать расходы прямо по учебникам менеджмента: сбросил с баланса социалку и непрофильные активы — дошкольные учреждения, трамвайное управление, общежития и охранные предприятия. Уже в 2010 году на УВЗ числилось всего 29,3 тыс. человек (с 2008 года сокращение составило около 5 тыс. сотрудников, в основном как раз за счет непрофильных активов). В итоге УВЗ не только преодолел кризис, но и серьезно поправил свое положение и смог встроиться в новый тренд роста экономики, начавшийся в 2010 году.

Уже через два года после кризиса компания крепко стояла на ногах: щедрой рукой снабдив завод деньгами, государство разместило на нем дополнительные заказы Минобороны, «Российских железных дорог» и «Транснефти» (почти вся нефть, перевозимая по железной дороге от Сковородино до спецморпорта Козьмино, сейчас «ездит» в цистернах УВЗ). Эти меры помогли Уралвагонзаводу не только продержаться на плаву до начала государственной программы закупки вооружений в 2011 году, но и преуспеть. По словам Олега Сиенко, за пять лет суммарная выручка превысила 414 млрд рублей, чистая прибыль составила более 28 млрд рублей, объем внутренней кооперации превысил 21 млрд рублей. С 2009-го по 2013 год УВЗ произвел и реализовал более 103 тыс. вагонов на 189,7 млрд рублей.

Новый вагон

Производство на УВЗ удалось нарастить не только благодаря перевооружению армии. Сразу после кризиса в активную фазу вступила реформа РЖД. Монополия распродавала вагонные парки, и их новые собственники, покупая, по большому счету, доли рынка грузоперевозок, тут же начинали модернизировать устаревший подвижной состав. Вагоностроительные предприятия почувствовали спрос и в ответ активно нарастили производственные мощности. Главным бенефициаром реформы РЖД стал опять-таки УВЗ. В 2010 году корпорация повторила рекорд СССР, выпустив 20 тыс. вагонов. В 2011 году был установлен мировой рекорд — 25 тыс. вагонов и цистерн, в 2012-м этот рекорд был побит (28 тыс. единиц).

В целом российские производители железнодорожного подвижного состава за пять лет получили 80 млрд рублей инвестиций и вышли на мощности 150 тыс. вагонов в год (с учетом мощностей Украины и Белоруссии). Получив столь значительные вливания, вагоностроительный рынок начал бурно развиваться. Два крупнейших отечественных игрока — УВЗ и его конкурент Тихвинский вагоностроительный завод группы ИСТ — разрабатывали так называемые инновационные вагоны, эксплуатация которых должна давать экономический эффект. РЖД считает, что использование новых вагонов должно приводить к сокращению топливно-энергетических затрат на тягу вагона, снижению разрушающего воздействия подвижного состава на путь, уменьшению затрат на обслуживание вагона в пути следования, повышению грузоподъемности и т. д. Операторы получают скидку до 8% на пользование инфраструктурой РЖД, если они пользуются подвижным составом, признанным инновационным.

Трамвай нового поколения 71-410 R1 (Russia One)

Фото: РИА Новости

На УВЗ разработка инновационного вагона началась еще в 2004 году, а уже в 2009-м первая партия поступила на тестовую эксплуатацию в РЖД. «Уралвагонзавод стал первым, кто применил композиционные материалы в вагоностроении. За этим направлением будущее, ведь использование композитов дает, во-первых, увеличение срока службы изделия, во-вторых, уменьшает его вес. Кроме того, композит не окисляется и не ржавеет», — сообщили «Эксперту» на УВЗ.