Танки и люди. Дневник главного конструктора - Александр Морозов

– Надо согласовать ТТТ с Заказчиком, это вопрос №1. Аванпроекты всем задавать не следует. Мы знаем над чем работает каждый конструктор. Это не наш уровень. ВНИИТрансмаш должен сделать экспертизу разрабатываемых проектов.

2.04.74.

Наконец, кажется, просматривается решение «головы» изд. «450». Сегодня смотрел проработки Листрового. Молодец! Нашел простое решение и от его проработок будет, кажется, толк. Все сделано нормально, погон «человеческий» на крыше, но значительно меньшего диаметра. Пушка качается, как голова у людей, проекция «лба» башни примерно вдвое меньше серийной, цапфы по типу серийной (ставятся сверху). Надо теперь все «причесать» и сделать по красивее. В общем хорошо, наконец нашли решение.

2.04.74.

Как сообщили из Москвы, сегодня, на работе скоропостижно скончался заместитель директора НИИД т. Радус-Зенькович Алексей Викторович (58 лет).

4.04.74.

Приехал поездом №20 в Москву для совещания у Министра «О Перспективе». Со мною прибыл Шомин. Поезд опоздал на 45 минут, так что я опоздал на совещание к Министру. Пришли уже тогда, когда докладывал т. Проскуряков. Присутствовали: Дмитриев, Воронин, Пугачев, Голуб, Онищенко, Исаков, Макаренко, Потемкин, Попов, Щербаков, Шомин, Морозов, Проскуряков, Ларин и Изотов.

Проскуряков:

– Защита должна быть дифференцированной и обеспечивать угол обстрела ±25 .. 35 градусов. Виды защиты: броня, активная защита и маскировка. Броня должна быть существенно поднята по сравнению с изделием «225» и «226».

Надо обеспечить защиту от натовского снаряда калибра 120 мм с увеличенной начальной скоростью. Без брони танка нет. Защиту решать не за счет толщины, а за счет новых решений.

Маневренность должна быть повышена за счет гидромеханической трансмиссии. Ее сейчас Исаков делает совместно с ВНИИТрансмашем на мощность 1500 л.с. Это должно повысить средние скорости движения, уменьшить время разгона, повысить управляемость, плавное изменение радиусов поворота машины, обеспечить максимальную скорость заднего хода.

Ходовая часть. Надо увеличить динамический ход опорного катка до 350 .. 400 мм. Это основа! Институт проверяет макет с динамическим ходом 400 мм. Допускаемые напряжения торсионов 15000 кг/см2, гидроамортизатор лопастной, на оси балансира. При больших ходах опорных катков обязательно применение механизма натяжения гусеницы. Институт сделал гусеницы на игольчатом шарнире с уплотненной резиной. Опорные катки – по типу ЛКЗ резина по резине (обрезиненная беговая дорожка). Вес макета 45 .. 46 тонн, 6 опорных катков на борт диаметром 750 мм (Венедиктова). Если вес будет менее 42 тонн, то можно использовать 7 катков диаметром 630 мм. Вес экономить за счет легких материалов, плотной компоновки и нового боекомплекта. Необходимо уменьшить внутренний объем в 1,8 раза. Головная роль за Харьковом. У него два главных направления ГТД и поршневой двигатель. Ему помогают все КБ. По МТО работают ЛКЗ и ЧТЗ. УВЗ освободить от новых работ.

Ларин:

– На изд. «225» внутренний объем составляет 13 м3 . ВНИИСтали разработал новые материалы ЭШК и ИКВ. Схема бронирования слоистая. Главное в компоновке – уменьшение объема.

Попов:

– Я не знаю компоновки, которая сделает машину перспективной. Не знаю! Изд. «225» и «226» уже устарели. Требования Заказчика растут. Все новые на сегодня разработки мы внедрим в изд. «219М»

Исаков:

– Вес перспективного танка будет 45 .. 46 т. В «Перспективе» такой не нужен. Надо иметь не более 42 тонн. Пушку надо делать легче, казенник велик. Надо искать другие решения и схемы. Мощность двигателя должна быть не менее 1200 л.с. Надо развивать изд. «219М». Головную роль оставить за ХКБМ.

Онищенко:

– У нас нет решений, которые меняли бы «лицо» машины. Надо делать машину, а не продолжать поиски. Надо выходить на ОКР изд. «225», «226». Поиск продолжать, а машины уже начинать делать.

Дмитриев:

– Борьба с целями, предлагаемая Проскуряковым, сомнительна. В жизни все будет меняться. От реактивных снарядов у нас защиты нет. Классическая схема компоновки решения на этот вопрос не дает. Надо и новую машину делать и серийные модернизировать. Не надо искать что-то новое. Надо бороться за снижение высоты машины. Это тоже защита. Может быть, надо отказаться от пушечного вооружения. Надо продумать над автоматизацией управления движением машины. По вопросу активной защиты. Эту работу дать на контроль танкистам. Надо сделать в этом году экспериментальный образец. Тула работает плохо

Воронин:

– Надо издать приказ по МОП по проведению дальнейших работ. За четвертый квартал проработать все предложения. Головным КБ назначить ХКБМ.

Зверев:

– Проскуряков хороший сделал доклад, хотя танка не сделал. В «219» нет двигателя. Машина сама хорошая. Надо доводить «219». Машину надо модернизировать и дальше отрабатывать системы вооружения. Тоже относится и к Т-64А. Надо бороться за 1-й выстрел в бою, это вопрос №1 (точность, скорострельность, дальность). Работа на ЛКЗ ясна. Все определяет ГТД. С Морозовым согласен, а с вибрацией я не согласен. Она вредна везде. Приборы с вибрацией не помирятся. Ходовая часть не держит на слабых грунтах, показывает себя плохо. Харьковское КБ должно возглавлять работу конструкторов всех заводов. Не должно быть деспотизма. В остальном, с ним согласен. Изд. «219М» – это тоже перспектива, близкого будущего. Времени мало, а надо делать много. Облик должен отвечать требованиям Заказчика. Надо отнестись уважительно к Заказчику. Вес должен быть не более 42 тонн с резервом увеличения на 2–3 т. Объявить конкурс начала работ на базе разных двигателей Харькова, Ленинграда и Челябинска. Калибр пушки оставляем 125 мм. В четвертом квартале заслушать результаты этих поисков, выбрать один вариант и определить головную организацию.

(Комментарии А.М.). Чувствую, что на наш вариант НСТ у присутствующих на совещании у Министра сторонников не нашел. То ли я плохо докладывал, то ли никто не знает, что им нужно или еще что-либо, но интереса к нашей новой схеме не почувствовал. Успех будет за нами, если удастся «оторваться» от конкурентов по всем показателям и в первую очередь по защите. Время для этого достаточно. Надо постараться максимально сделать по новой схеме и оторваться от западных конкурентов. По приказу на эту работу будут выделены премии за проект и за отдельные решения по узлам.

Надо заранее продумать объем работы, применяемые материалы, необходимые макеты и модели. Определить ответственных лиц за отдельные участки работы. Желательно провести испытания всех узлов танка в цехе 190.

Главная задача иметь превышение по всем пунктам ТТХ как среди своих, так и зарубежных машин. Сбор предложений провести среди конструкторов в апреле, а с мая начать широким фронтом работу в отделе 60 и в цехе 190. С проектом представить побольше «живых» образцов, итогов испытаний, анализов веса, трудоемкости, новых качеств и прочее в виде иллюстрационных альбомов. Надо постараться сделать и натурный макет (деревянный). Лично я не вижу энтузиазма в этой работе со стороны ЛКЗ и ЧТЗ. Скорее всего, с их стороны не следует ожидать «злой» конкуренции. Все попробовали как «легко» сделать что-то новое и уперлись в вес. Больше пытаться «штурмовать вершины» они не намерены. Если мы решим проблему веса и защиты, то крепко укрепим положение своего КБ. Найти выход надо обязательно и приложить для этого все наши силы и уменье.