Германская подводная война 1914–1918 гг. - Ричард Гибсон

77

Британские списки (1919 г.) дают дату гибели 16 июля. Пресса «Альманах Уайткера» (Whitaker) и «Морской ежегодник Брассэя» («Brassey's Naval Annual») за 1919 г. дают приведенную в тексте дату.

78

Их нумерация была: UB-42 — UB-47; из них UB-43 и UB-47 были переданы Австро-Венгрии в мае 1917 г. после службы под германским флагом.

79

По данным «Кригсархива» (Вена, 1930 г.), лодка XVI погибла 17 октября 1916 г. от таранного удара итальянского корабля. Эта версия дает другую дату и другую причину гибели, чем выше указано.

80

Австро-венгерскую подводную лодку XX долго считали уничтоженной в этот день и при вышеописанных обстоятельствах. В действительности она уцелела после случая в Отрантском проливе, но дата ее гибели еще окончательно не установлена. Итальянцы утверждают, что их лодка F-12 утопила австро-венгерскую XX 4 июля 1918 г. Отчет «Кригсархива» (упомянутого в предыдущем примечании) говорит, что XX (под командой старшего лейтенанта Людвига Мюллера) была потоплена итальянской подводной лодкой 1 мая 1918 г

81

Британский отчет указывает ее потерю 16 декабря 1916 г. на британском минном поле, поставленном вне Дарданелл после эвакуации. Выше приведена, по всей вероятности, более правильная германская версия.

82

Это были 140 «боевых» лодок (war-front boats), и в их число не входили учебные.

83

По данным Шеера: в Северном море — 57, во Фландрии — 38, в Адриатике — 31, в Балтике — 8.

84

Лодки типа U-117 — U-126 были названы «универсальными» потому, что на каждой из них были предусмотрены: мощное артиллерийское вооружение, большой запас торпед, мины и оборудование для постановки мин. Таким образом, они были оборудованы для нападения на торговые суда всеми тремя способами.

85

Михельсен и Гайер расходятся относительно времени заказа перечисленных здесь лодок.

86

См. стр. 90.

87

Здание, в котором помещается Адмиралтейство в Лондоне. — Прим. перев.

88

Большое увеличение выпуска глубинных бомб было достигнуто к концу 1917 и в 1918 г. Увеличение масштаба производства сыграло громадную роль в отражении атак германских лодок на торговые суда.

89

Вся операция подробно описана Ньюболтом в т. IV, Операции английского флота в мировую войну (Н. Newbolt, Naval operations, v. IV, pp. 383–337).

90

Следует заметить, что до конца войны 38 000 судов перевезли во Францию 30 млн т угля с потерей 0,14 %. Однако скандинавские караваны (старой системы) и французская линия подвоза угля вряд ли могут считаться представляющими конвоируемые караваны в их типической форме. В обоих случаях пути были коротки, переходы совершались главным образом по ночам и самим торговым судам мало приходилось следить за сохранением своего места в строю. Хорошие результаты, достигнутые скандинавскими караванами и на французской угольной линии, объясняются скорее хорошей охраной путей, чем применением системы конвоируемых караванов в собственном смысле слова.

91

«The Mine in the Great War» («Мина в великой войне»), Encyclopaedia Britannica (статья A.C. Dewar).

92

Это судно-ловушка известно тем, что оно участвовало в уничтожении последней подводной лодки, потопленной за 2 дня до перемирия.

93

Германские сведения см. в «Taschenbuch der Kriegsflotten», 1918 г., стр. 69.

94

«Security» («Безопасность»), Nineteenth Centry, апрель 1927 г., стр.467–468.

95

Н. W. Wilson, Battleships in action («Линейные корабли в операциях»), т. II, стр. 226.

96

J. Jellicoe, The Crisis of Naval War («Кризис морской войны»), стр. 111.

97

Никакой безопасности от правомерных нападений на море для госпитальных транспортов договорами не обеспечивалось. Поэтому эти суда имели право на общих основаниях со всеми торговыми судами воюющих стран получать оборонительное вооружение. Госпитальные транспорты не было разрешено окрашивать в цвета, установленные Гаагской конвенцией для госпитальных судов; они также не имели права выставлять ночью световые знаки или марки, показывающие, что это — госпитальное судно в море. Госпитальные транспорты были на практике приравнены к обыкновенным военным транспортам, нападения на которые допускались. Если госпитальный транспорт был законно потоплен, неся на себе раненых, и раненые от этого страдали, ответственность падала на того, кто владел, зафрахтовал или распоряжался судном и использовал необеспеченное торговое судно для перевозки раненых. Поэтому никакого обвинения в нарушении Гаагской конвенции при таких обстоятельствах к противнику предъявлено быть не могло.

98

Шпис тоже говорит, что сами немцы считали систему конвоев невыполнимой с современными паровыми судами.

99

Его донесение принесло плоды: впоследствии на Скандинавский конвой было сделано два сильных набега, один — легкими крейсерами, другой — эскадренными миноносцами, с очень серьезными результатами.

100

14 января 1917 г. из Сьерра-Леоне в Соединенное королевство вышел караван из 11 пароходов, конвоируемый вспомогательными крейсерами «Альманзора» (Almanzora) и «Арланза» (Arlanza), и прибыл без потерь. Но этот караван был сформирован не под влиянием угрозы подводного нападения, а во время рейда германского вспомогательного крейсера «Мёве» (Möwe).

101

«The Merchant Navy», т. III (статья Hurd), стр. 212–228.

102

См. например, бой судна-ловушки «Куикли» (Quickly) и замаскированного траулера «Гэннер» (Gunner) в июле 1915 г. (стр. 56). В декабре 1916 г. австро-венгерская лодка XX попала в сети и была забросана глубинными бомбами с британских дрифтеров, но после этого тяжелого испытания вернулась в свою базу.

103

Scheer, Deutsehlands Hochseeflotte im Weltkrieg (Шеер. Флот Отрытого моря), стр. 281 и след

104

P. A. Roll, Submarine Tragedies (Ролль П.А. Трагедии подводных лодок) (Riv. Marittima, ноябрь 1925 г.).

105

Михельсен говорит о потоплении ее «траулером».

106

После введения Британией системы конвоев, немцы организовали специальный «тренировочный караван-цель» в Киле, состоявший из торговых судов с маскирующей окраской по британской системе. Он выходил в море под конвоем, строился и шел зигзагообразными курсами по британским правилам. Проходившие подготовку офицеры подводных лодок посылались в море для наблюдения за караваном и практики в атаках на него.

107

Насколько возможно установить, гидрофоны впервые начали применяться в Средиземном море осенью 1917 г. (см. главу XI).

108

В ночь на 24 июня французский эскадренный миноносец «Капитэн Мель» (Capitaine Mehl) (на походе из Дюнкерка в Шербур) обстрелял на дистанции прямого выстрела подводную лодку, которую затем видели тонувшей.

109

Более известен как пароход компании «Канэдиен Пасифик» «Монтезума» (Montezuma), который в 1915 г. был превращен в фальшивый линейный корабль «Айрон Дьюк» (Iron Duke).

110

Lowell Thomas, Raiders of the Deep (Лоуэлл Томас. Корсары глубин), стр. 235.

111

К. Chatterton, Q-Ships (К. Четтертон. Суда-ловушки).

112

Sir Henry Newbolt, Submarine and Anti-Submarine (Ньюболт Г. Подводные лодки и противолодочная борьба).

113

Gordon Campbell, My Mystery Ships (Гордон Кембл. Мои суда-ловушки).

114

Ранее известный как «G.& Е.».

115

Михельсен говорит: «Сент. 1917, Английский канал, причина неизвестна».

116

«The Merchant Navy», т. III, статья Херда, стр. 270.

117

Lowel Thomas, Raiders of the Deep, стр. 217.

118

«Mercantile Losses» (1919 г.) приписывает причину «торпедной атаке без предупреждения».

119

Капитан Гуоткин-Уильямс рассказывает в своей книге «Under the Black Ensign» («Под черный флагом») хорошо известный эпизод, как тяжелый грузовик, сброшенный взрывом с палубы «Олив Бранш», упал на U-28 и потопил ее.

120