Германская подводная война 1914–1918 гг. - Ричард Гибсон

120

J. Jellicoe, The Crisis of the Naval War (Д. Джеллико. Кризис морской войны), стр. 92.

121

Следует упомянуть, что 7 днями раньше британские легкие силы захватили 4 германских тральщика, работавших в этом районе.

122

Sheer, Deutschlands Hochseeflotte im Weltkrieg (Шеер. Флот Открытого моря в мировой войне), стр. 290.

123

Несколько дней спустя эти торпеды все же взорвались в то время, когда U-52 находилась в ремонте в одном из доков Кильской верфи. Она сразу же затонула, но ее носовая часть была достаточно поднята, чтобы позволить спасти уцелевших. После подъема лодка была отремонтирована и снова вышла в действие, но не под командой Шписа, который после этого несчастного случая вернулся на свою старую лодку U-19.

124

В начале сентября 1917 г. в Лондоне состоялась междусоюзническая морская конференция. Она главным образом занималась мерами по отражению неприятельской подводной кампании, и ее дебаты могут быть в основном суммированы в следующих трех положениях: а) действия против неприятельских баз; б) предупредительные меры в районах действий неприятельских подводных лодок; в) защита торговли.

а) Действия против неприятельских баз (затопление судов для заграждения фарватеров) (blockships) и постановка заграждений (barrages). Сэр Джон Джеллико выдвинул разработанный Адмиралтейством план, предусматривавший затопление значительного числа устаревших военных кораблей для преграждения фарватера на подходах к базам германских подводных лодок в Северном море. Вследствие дороговизны морских фрахтов торговые суда не могли быть использованы для этой цели, и потому пришлось бы использовать старые военные корабли. Была представлена следующая таблица, показывающая классы и число кораблей, которые должны были быть предоставлены от союзных и присоединившихся держав для затопления с целью преграждения фарватеров в Германской бухте.

Тип Британия Франция Италия Япония США Всего

Линейные корабли 18 5 3 2 13 40

Крейсера 13 12 3 7 8 43

Адмиралтейство не настаивало на том, чтобы этот план был приведен в исполнение немедленно или в ближайшем будущем Представителям союзников было предложено убедиться, согласны ли их правительства предоставить свои корабли для указанной цели. Обсуждались также наступательные операции против неприятельских баз в Адриатике.

Другими вопросами, которые подверглись обсуждению, были: постановка минного или сетевого заграждения в Гельголандской бухте (или расширение существовавших) в этом районе британских минных полей и создание минного заграждения поперек всего Северного моря. Джеллико указал, что придется преодолеть большие трудности: во-первых, сконструировать образец мины, соответствующий условиям Северного моря, и, во-вторых, поставить производство этого образца мин в должных количествах. Создание непрерывного заграждения поперек Северного моря от британских до скандинавских вод потребовало бы 100 000 мин, а британская промышленность не могла дать столь большого количества мин в достаточно короткий срок (англо-американское северное заграждение, установленное годом позже, потребовало примерно 70 000 мин). Рассматривался также вопрос об отрантском барраже, особенно в связи с выделением достаточного количества эскадренных миноносцев для обеспечения линии дрифтеров.

б) Предупредительные мероприятия в районах действия неприятельских подводных лодок. Джеллико обратил внимание на тот факт, что союзные и нейтральные суда недавно подверглись в районе Азорских островов нападениям больших германских подводных лодок бывшего торгового типа «Дейчланд». Было весьма правдоподобно, что и другие лодки той же серии появятся в море и будут действовать против торговли в районах вне существующей опасной зоны. Поэтому необходимо было обсудить, какие предупредительные меры следует принять не только у Азорских островов, но и в других отдаленных районах для защиты от больших подводных лодок, действующих вдали от германских баз. Было решено принять некоторые предупредительные меры как на Азорских островах, так и в других районах для защиты от этой опасности, в частности предупредить суда и помешать организации снабжения подводных лодок. Обсуждались также операции неприятельских подводных лодок в северных русских водах.

в) Защита торговли. Конференция обсуждала этот вопрос в двух направлениях: 1) расширение действующей системы конвоев в Атлантическом океане и 2) организацию конвоев в Средиземном море. Был представлен доклад о действующем (частичном) способе конвоирования караванов в Атлантическом океане. Если бы было решено расширить эту систему настолько, чтобы защитить все судоходство в Атлантике, пришлось бы выделить дополнительные силы, состоящие из 41 крейсера и 55 эскадренных миноносцев (или шлюпов) — всего 96 кораблей. Были рассмотрены условия конвоирования караванов в Средиземном море с целью определить количество потребных для эскортов сил. Была намечена сеть кратчайших маршрутов, причем оказалось, что для конвоирования караванов по этим маршрутам потребуется около 290 кораблей для эскортов. В действительности в то время имелось для этой цели немного более 200 судов. Таким образом, для расширения системы конвоев в Атлантике и для введения ее в Средиземном море союзникам необходимо было найти около 170–180 кораблей для эскорта классов от крейсеров до траулеров. Лишних кораблей не было; наоборот, во всех районах испытывали недостаток в них. Эти приближенные цифры дают некоторое представление о трудностях, связанных с введением и использованием системы конвоев, которая, поскольку она была принята, должна была проводиться как следует. Массовый сбор торговых судов и посылка их в море без достаточной защиты просто означали бы предоставление противнику возможности массового истребления судов. Принципиально конференция одобрила расширение системы конвоев. Однако расчеты, касавшиеся конвоирования караванов в Средиземном море, были признаны только временными, поскольку разработкой всего вопроса о защите торговли в этом море занималась в то время Международная комиссия на Мальте.

Подробности, приведенные в этом примечании, заимствованы из главы XXVII труда G. Schoultz, With the British Battle Fleet (Г. Шульц. С британским линейным флотом). Шульц был одним из русских делегатов на этой конференции и дает полную сводку ее работы.

125

К этой лодке, быть может, относится вышеприведенный рассказ о гибели UC-44 в результате симулированного траления (стр. 160).

126

В декабре 1921 г. «Стоункропу» была присуждена награда за потопление U-88.

127

Последнее время он командовал UB-47, пока эта лодка вместе с UB-43 не была передана Австро-Венгрии (гл. VIII).

128

Шпис объясняет в своей книге, что британские подводные лодки имели обыкновение находиться в ожидании у Удсире в надежде перехватить и потопить германские лодки (в этом районе U-6 была поймана и потоплена английской Е-16). Он принял U-155 за большую британскую лодку, погрузился и приготовился к атаке. Но заметив на корпусе предполагаемого врага некоторые незначительные особенности, свойственные германским лодкам, он воздержался от атаки, всплыл на поверхность, дал опознавательные и получил удовлетворительный ответ. Шпис возвращался из крейсерства и не был предупрежден по радио о выходе U-155, ее внешности, курсе и т. д. Это упущение (едва не имевшее роковых последствий) вытекало из раздельного управления подводными лодками. U-19 принадлежала к Флоту Открытого моря, в то время как U-155 была подчинена морскому штабу в Берлине.

129

Е. W. Burroughs, Submarine Sizes (United States Naval Institute Proceedings), декабрь 1927 г., стр. 1294.

130

На лодках U-155—U-167 3,4-дм орудий установлено не было.

131

По первоначальным сведениям UC-79.

132

21 августа «Верджиниен» (Virginien) был подорван торпедой при конвоировании каравана, но дошел до гавани.

133

По справедливости, в.-адм. Реджинальду Бэкону принадлежит слава и заслуга создания заграждения Фолкстон — Гри-Нэ, планов заблокирована Зеебрюгге — Остэнде и проработки всех деталей этих двух планов. Другие пожали жатву, которую он посеял. Ему не было позволено сохранить командование в Дувре до того времени, пока его планы будут полностью приведены в исполнение, и притом без изменений в основных чертах.

134

J. Jellicoe, The Crisis of the Naval War (Джеллико Д. Кризис морской войны, стр. 215).

135

Klaxon, The Story of Our Submarines (Клэксон. История наших подводных лодок).