Операции английского флота в мировую войну - Джулиан Корбетт

Линейные корабли: Swiftsure (флаг), Albion, Lord Nelson, Implacable, Vengeance, Prince George[116], Goliath, Cornwallis.

Крейсеры: Minerva, Euryalus (флаг), Talbot, Dublin. Шесть эскадренных траулеров.

Вторая эскадра. К.-адм. Тэрсби.

Линейные корабли: Queen (флаг), London, Prince of Wales, Triumph, Majestic.

Крейсер Bacchante — матка подлодок, Adamant, авианосец Arc Royal, пароход с привязным аэростатом Manica, 8 эскадренных миноносцев и 4 траулера.

Третья эскадра. Кап 1 р. Грант. Л. к. Canopus (брейд-вымпел), крейсера Dartmouth, Doris, 2 эскадренных миноносца и 2 траулера.

Четвертая эскадра. Прикомандированные к 1-й эскадре крейсеры Sapphire, Amethyst и 12 траулеров.

Пятая эскадра. Кап. 1 р. Файлер. Л. к. Agamemnon (брейд-вымпел), 10 эскадренных миноносцев, 3 французских тральщика, 2 траулера с сетевыми заграждениями.

Шестая эскадра. К.-адм. Гепратт.

Линейные корабли: Jaureguiberry (флаг), Henry IV, Charlemagne[117].

Крейсеры: Latouche-Treville, Jeanne d'Arc, Аскольд, Savoie.

7 эскадренных миноносцев и 5 малых миноносцев.

Седьмая эскадра (блокирующая Смирну). Кап. 1 р. Меткаф. 4 эскадренных миноносца и вооруженная яхта Triad.

По плану операции каждый район высадки должен был обслуживаться особой эскадрой, в свою очередь разделенной на «корабли поддержки» и «корабли прикрытия». В обязанность первых входила артиллерийская подготовка берега, а также нащупывание и обстрел неприятельских батарей и окопов. Вторые должны были прикрывать движение авангардных частей десанта, назначением которых являлся захват берега и позиций, откуда они в свою очередь могли бы прикрывать высадку остальных частей. «Кораблям прикрытия» не возбранялось принимать участие в артиллерийской подготовке, но эта задача для них являлась второстепенной.

Предпринимая высадку и атаку с моря позиции, оборона которой была разработана мировыми авторитетами военной науки и защищалась испытанными в борьбе солдатами, прежде всего надо считаться с необходимостью максимально сократить время нахождения под огнем шлюпок с десантом. Ген. Гамильтон был сторонником ночной высадки, даже несмотря на то, что десант лишался поддержки артиллерии кораблей. Но морское командование запротестовало, и доводы его не могли быть опровергнуты. Трудность посадки людей на шлюпки в темноте, с полной амуницией, трудность управления переполненными шлюпками и нахождения мест высадки, которые не могли быть заранее отмечены, и, наконец, опасность от неуказанных на картах рифов — делали ночную операцию, по крайней мере на южном участке, слишком рискованной. Самое серьезное возражение против высадки после рассвета заключалась в опасности потопления транспортов с войсками тяжелой артиллерией противника при стоянке их у берега. Военные корабли были менее чувствительны в этом отношении, и де-Робек предложил среднее решение, а именно — подвести в темноте авангардные части как можно ближе к берегу, а высадку начать с рассветом. Предложение адмирала значительно сокращало самый опасный период операции и в то же время не мешало артиллерийской подготовке. Подобный же метод был намечен и на западном берегу, но на этом участке навигационные условия были значительно легче, и высадка носила характер диверсии. Поэтому было решено начать ее до рассвета.

Однако, для одного из главных участков, расположенного между Седд-ул-Бахром и Хеллес, так называемого участка «V», проектированные меры предосторожности считались недостаточными. Этот участок грозил наибольшими трудностями. Там проволочные заграждения окутывали всю береговую черту и заходили даже под воду; берег представлял амфитеатр, сплошь изрезанный окопами. С одного фланга над ним господствовал полуразрушенный форт Седд-ул-Бахр, а с другого — отвесные скалы. Лезть в подобную западню, не обладая особыми средствами борьбы, представлялось бессмысленным, и для устранения затруднений был придуман способ, носивший едва ли не средневековый характер. Авангардные части должны были высаживаться так же, как и на других участках, — со шлюпок, основную же массу десанта предполагалось высадить с угольщика, который должен был приткнуться к берегу у Седд-ул-Бахра. Выбор остановился на пароходе River Clyde, вмещавшем 2 000 человек, а оборудование его и непосредственное руководство высадкой было возложено на командира миноносца Hussar кап. 2 р. Унвина. План Унвина сводился к следующему: River Clyde должен был итти к берегу, пока не уткнется носом в мель, и вести с собой мелкосидящую паровую шаланду, буксир которой проводился через выдвинутый с левого борта выстрел. Как только River Clyde остановится, шаланда под своими парами должна была пройти вперед, выброситься на берег и спустить специально оборудованные сходни. Для заполнения промежутка между шаландой и пароходом последний должен вести на бортовых буксирах по четыре лихтера с каждой стороны. На эти лихтеры войска садятся через широкие полупортики, вырезанные в бортах парохода. Для прикрытия высадки на полубаке River Clyde были установлены пулеметы со стальными щитами. Кроме того, на него были погружены все материалы, необходимые для постройки постоянной пристани. План командира Hussar был тщательно разработан. Предусматривая все, до мельчайших подробностей, он безусловно не оставлял желать лучшего.

Обеспечение главной высадки на оконечности полуострова было поручено начальнику 1-й эскадры Уимзу, временно поднявшему флаг на Euryalus. Ему же, главному руководителю всех подготовительных работ, вверялось общее руководство операцией. Кораблями поддержки являлись линейные корабли Swiftsure (флаг Никольсона), Lord Nelson, Albion, Vengeance, Prince George, Goliath, 3 крейсера 1-й эскадры — Minerva, Talbot и Dublin, а также назначенные в распоряжение Уимза 2 крейсера 4-й эскадры. 2-я эскадра под флагом Тэрсби должна была прикрывать высадку австралийцев и новозеландцев у Габа-Тепе. Поддержка операции возлагалась на Triumph, Majestic и Bacchante. Этот участок находился вне района действий аэропланов, и Тэрсби для корректировки стрельбы были даны авианосец Arc Royal и пароход с привязным аэростатом Manica. Малочисленная 3-я эскадра под брейд-вымпелом командира Canopus кап. 1 р. Гранта имела назначением поддерживать демонстрацию у Булаира. Командиру Agamemnon, кап. 1 р. Файлеру, командовавшему 5-й эскадрой, в состав которой входила флотилия миноносцев и тральщиков под брейд-вымпелом кап. 1. р. Хинаджа, поручались тральные работы и постановка сетей в проливе. Высадку и демонстрацию на азиатском берегу должна была производить 6-я эскадра Гепратта, а наблюдение за Смирной, с целью недопущения попыток торпедных атак с этого направления, возлагалось на яхту Triad с четырьмя миноносцами.

Несмотря на сложность плана и множество мелких деталей, вся подготовка закончилась к 19 апреля. Хотя к этому времени погода продолжала оставаться неблагоприятной, почти все головные части десанта, предназначенные для различных участков, прошли необходимое обучение и не менее раза проделали примерную высадку. Остальная подготовительная работа также была выполнена в той мере, насколько позволяли далеко недостаточные материальные средства. Вся работа в целом, проделанная за столь краткий срок, была исключительно тяжелой и сложной. Штаб Виймисса, усиленный за последнее время, все же был слишком мал для разрешения стоявшей перед ним задачи. Даже в случае высадки одних только английских войск такой малочисленный штаб был недостаточен. Но когда вопрос усложнялся присутствием войск различных национальностей и необходимостью руководить гражданским управлением нейтрального острова, каковым являлся Лемнос, работа становилась буквально непосильной. Все подонки пестрого населения Леванта собрались на Лемносе и требовали самого бдительного наблюдения. При таких обстоятельствах поддержание порядка и санитарного благополучия острова было делом очень трудным, в особенности при необходимости соблюдать чрезвычайную осторожность в действиях, дабы не оскорблять национального достоинства греков. Исполняя обязанность не только старшего морского начальника, но и военного губернатора, Уимз постоянно должен был разрешать щекотливые вопросы о расквартировании английских и французских офицеров. Но всегдашняя готовность французов как на суше, так и на море пойти навстречу нашим предложениям и самоотверженная работа штаба помогли адмиралу с честью выходить из положения. Впоследствии он писал, что только дружеское единение армии и флота не на словах, а на деле и готовность всех способствовать успеху общего дела дали возможность побороть бесчисленные препятствия и затруднения. Однако, никакие усилия и добрые намерения не могли повлиять на одно препятствие — погоду. Она все еще оставалась неустойчивой и вызывала сомнение в возможности начать высадку 23 апреля. Успех операции требовал не менее четырех дней тихой погоды, так как для того, чтобы подвести в нужные места лихтеры и другие несамоходные пловучие средства, надо было начинать подходить к местам высадки за два дня до ее начала. Отправка пловучих средств была назначена на 20 апреля, но не могла состояться. Днем 19 апреля, через несколько часов после принятого решения, барометр начал угрожающе падать, и де-Робек поднял сигнал, что отправка откладывается на 24 часа. Таким образом, все старания поспешить с началом операции свелись к нулю, и противник получил в свое распоряжение лишних двое суток для окончания оборонительных работ. Они велись уже целый месяц и достигли достаточно грозных размеров.