Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

производить вооружения в требуемом масштабе и того-же качества что и у противника, что и послужило одним из факторов капитуляции великой страны в июне 19 года заключением Версальского мирного договора. По данному соглашению веймарская республика теряла все свои колонии, точнее колонии Германской империи к ней отношения не имели. Провинции Эльзас и Лотарингия присоединены к Франции. Помимо этого германцы лишались и родных земель Северный Шлезвиг отходил к Дании, а Бельгия получила округа провинции Эйпен и Мальмеди, а также область Морене, что тоже им было на руку. В состав новообразованного Польского государства вошли огромные германские территории: основная часть провинций Познань и Западной Пруссии, а также небольшие территории в Померании, Восточной Пруссии и Верхней Силезии.

В районе устья реки Висла был создан – «Польский коридор», отделивший Восточную Пруссию (то что осталось от Боруссии?) от остальной территории Германии, ведь надо было же германское население из Советской России или по другому Советской Боруссии/Пруссии куда-то переселять.Германский Данциг объявлялся «вольным городом» под верховным управлением Лиги Наций, а угольные шахты Саарской области временно передавались Франции, с лозунгом мы ещё и угольку приберем. Левобережье Рейна оккупировали войска Антанты, а на правом берегу создали демилитаризованную зону шириной в пятьдесят километров. Реки Рейн, Эльба и Одер объявлялись свободными для прохода иностранных судов, то есть страна лишалась фактически независимости, и стала открыта как Китай.

Что касалось вооружений то Веймарской республике запрещалось иметь самолеты, танки, подводные лодки и суда водоизмещением более 10 тысяч тонн. Флот мог иметь 6 броненосцев, 6 легких крейсеров, а также по 12 эсминцев и торпедных катеров, и никаких дирижаблей, британцы знали в какую силу последние могли превратиться. Такая крошечная армия даже идеальная по своей структуре (на должностях рядовых служили офицеры) не могла защитить свою страну.

Реакцией флота в целом и дивизиона дирижаблей стало затопление 52 кораблей 21 июня 19 года по Григорианскому календарю и уничтожение дирижаблей: L-14, L-41, L-42, L-52, L-56 и L-65. По мнению немецких воздухоплавателей, их воздушные корабли не должны были попасть в руки союзников.

Всего к 19 году было построено 113 цеппелинов, из которых 88 во время войны. И общая статистика такова:аварии стали причиной гибели 25 дирижаблей, 46 погибли во время боевых операций, 6 потеряны по невыясненным обстоятельствам, 21 разобран по причине технического износа, 7 уничтожены собственными экипажами.

Цеппелины как наступательное бомбардировочное средство являлись продуктом своего времени только при отсутствии противодействия средств ПВО. Как только авиация союзников и система ПВО Англии к середине войны достигли определенного уровня развития, гегемония германских цепеллинов пошла на убыль. Смотря на темпы развития авиации в начале 20 века, можно сказать, что даже высотные цеппелины, при высоте полета 6-7 км не долго смогли бы сохранить свою неуязвимость.

Глава 9. После Великой войны

Как только боевые действия прекратились предприимчивые германцы снова возобновили деятельность DELAG – транспортного подразделения фирмы цепеллин, взяв один уцелевший дирижабль LZ-120, а второй LZ-121 собрали из имевшихся ферм.

Дирижабль LZ-121 (131 метр, 13 членов экипажа и 30 пассажиров)

Цепеллин LZ-120 по объему был небольшим дирижаблем, лишь незначительно превосходящим довоенные пассажирские воздушные корабли компании DELAG. Однако он имел более совершенную и надежную конструкцию, значительно более мощные двигатели, чем первые модели и большую скорость полета. В эксплуатации LZ-120 отличался достаточно высокой для дирижаблей регулярностью полетов, когда вылеты из конечных пунктов осуществлялись раз в два дня. При этом беспосадочный перелет по 600-км маршруту при хорошей погоде занимал в среднем около шести часов. Нередко LZ-120 совершал остановку в Мюнхене, расположенном на некотором удалении от пути базового маршрута и в полутора сотнях километров от Фридрихсхафена. Итоги деятельности общества за год просто радовали: за 103 полета или 532 часа летного времени, было перевезено 4050 пассажиров без аварий и задержек.

Намерения у германских авиаторов были самые благородные, LZ-120 должен был летать в соседнюю Швейцарию возить состоятельных промышленников проверять свои капиталы, а LZ-121 летать в Швецию, откуда Германия получала медь и железную руду кораблями, но у союзников были свои планы и в качестве наложенных репараций230 были изъяты все дирижабли.

В частности LZ-113 передан Великобритании, LZ-114 передан Франции, где он использовался до декабря 1923 года, когда потерпел крушение, LZ-120 передан Италии, где потерпел крушение в 1921 году, а LZ-121 передан Франции, где тоже упал в июне 1921 года. Так как повторюсь культура эксплуатации жестких дирижаблей во Франции и Италии отсутствовала, а Великобритания испытала оружие противника на пределе способности техники. Есть предположение, что передавая цепеллины, все технические секреты германские инженеры оттуда убирали, а без оборудования для магнитолиза, которое изучал австрийский ученый Феликс Эренхафт (1879 – 1952), германские дирижабли летать долго не могли, тем более что в странах Антанты получила распространение работы Альберта Эйнштейна.

Более интересной получилась судьба LZ-126 который решено было построить для США и отдать в качестве репараций. Так как уже построенный самостоятельно ZR-1 (208 х 25 метров, 5 двигателей «Паккард» по 300 л/с, скорость 97 км/ч) и купленный в Англии R38/ZR-2, о котором рассказано выше, звезд с неба не хватали и технически были достаточно посредственны, но самое главное они были заправлены, как и все последующие дирижабли соединенных штатов гелием, из месторождения в Канзасе, который был построен в 17 году в городе Форт-Уорс, который за пять лет накопил 55000 м3 благородного газа, достаточных для наполнения ZR-1 «Шенандоа».

Дирижабль «Шенандоа» долгое время был единственным в мире воздушным судном наполненным гелием. Но в сентябре 25 года, всего лишь через два года после того как его впервые наполнили благородным газом, дирижабль ZR-1 «Шенандоа» уничтожен мощнейшей бурей, и в нем погиб весь накопленный благородный газ. Все 55000 м3 драгоценного газа бесследно растворились в атмосфере.

USS Los Angeles (ZR-3)

Постройка воздушного корабля ZR-3/LZ-126началась в 1923 году. LZ-126 являлся характерным представителем современных германских дирижаблей, и не переделкой конструкций первой мировой войны. Объем LZ-126 в 70000 м3, примерно соответствовал боевому цеппелину LZ-104, который на флоте получил обозначение L-59 и совершил известный четырехдневный перелет в Африку. Размеры ангара в Лейкхерсте, где планировался базироваться новый воздушный корабль, ограничивали его длину200 метрами, поэтому диаметр оболочки был соответственно увеличен, до 27,64 метра, высота при этом составила включая амортизатор пассажирской гондолы 31 метром. Полезная грузоподъемность корабля (вес команды, горючего, балласта, провизии, запасных частей, инструментов