Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

подвергся нападению шести бипланов, вероятно также с авианосца, но сумел благодаря 20-мм автоматической артиллерии от них отбиться.

5 августа собрав в кулак оставшиеся дирижабли Питер Штрассер повел их вновь на бомбардировку Лондона или Новой Трои призрев все опасности. Причем он считал, что бомбардировка жилых кварталов вполне допустима: «Нас, поражающих врага там, где его сердце бьется, оклеветали как «детоубийц» … В наши дни не существует такого животного, как мирное животное. Современная война – тотальная война».

При приближении пяти германских цепеллинов к побережью Норфолка с аэродрома Грейт-Ярмут взлетели 13 самолетов, три из которых атаковали головной аппарат. Головным самолетом D.H.4 командовал майор Эгберт Кэдбери, уже сбивший ранее L-21, а стрелком у него сидел капитан Роберт Леки опустивший в море L-22, в качестве стрелка на летающей лодке, так что против Питера Штрассера вышли защитники своего города и страны имевшие большой опыт. Предоставлю слово майору Кэдбери: «В 22.20 мы поднялись на высоту 16400 футов, и я атаковал Цеппелин немного впереди к порту, чтобы устранить любые препятствия, которые могли быть подвешены к дирижаблю. Это было завораживающее зрелище – внушающее трепет – видеть, как этот огромный дирижабль покрывает все небо над ним. Трассы воспламенили выходящий газ, пламя быстро распространилось и меньше чем за минуту превратило дирижабль в огненный шар. LZ-112 нырнул с головой в облаках. Это было одно из самых ужасающих зрелищ, которые я когда-либо видел – видеть эту огромную машину, мчащуюся вниз со всей этой командой на борту».

Другие четыре дирижабля вернулись на свои базы, словно богиня смерти довольствовалась смертью Питера Штрассера с тридцатью членами команды L-70, а английских пилотов наградили крестом за выдающиеся заслуги.

Самолет Airco DH.4 вот так сбил LZ 112 Цеппелин LZ 112 и Крест за выдающиеся заслуги (Великобритания).

После этой неприятности использование цепеллинов продолжилось но без того фанатизма как при Питере, все задачи сводились к разведке акватории Северного моря, предупреждения тральщиков, тралящих проходы для многочисленных субмарин, уходивших топить транспорты союзников и возвращающихся из многочисленных походов224, правда работать стало сложнее, так как была введена система конвоев, а с воздуха самолет так и норовил сбросить бомбы и пустить лодку на дно.

10 августа находящийся в разведывательном полете L-53 осторожно подошел к району где два английских крейсера упражнялись в артиллерийской стрельбе, не обращая внимание на небольшой корабль буксирующий баржу. А напрасно, так как это была очередная уловка англичан, а именно адмирала Тирвитта225 в виде лихтера-понтона на котором базировался самолет Сопвич «Кэмел». Буксир разгонял баржу против ветра и самолету необходимо было всего восемь метров палубы чтобы взлететь. Садиться обратно он вероятно не планировал, а пилот спустился бы на парашюте, хотя при досягаемости датской226 или нидерландской территории возможна была и посадка.

Представляю выдержку из рапорта лейтенанта Кьюми: «В 8.55 поднялся с лихтера для атаки обнаруженного на ост цеппелина, набрал высоту 6100 м и атаковал цеппелин, находящийся ниже меня на 100 метров. Сделал семь выстрелов из пулемета № 1, после чего его заклинило. Из пулемета № 2 выпустил два магазина. В 9.58 цеппелин воспламенился и упал в море».

21 августа с крейсера Её Величества «Ярмут» стартовал истребитель Сопвич «Пап» лейтенанта Смара, и уничтожил L-23, который как совершал налеты на Англию, так и захватил норвежский парусник. Вылет показал, что даже одиночный истребитель теперь представляет для цепеллина смертельную опасность, что фактически ставило крест на всей программе, так как истребителей у Англии было много.

Британский легкий крейсер HMS ЯРМУТ и истребитель Sopwith Pup.

Все эти потери в течении короткого времени заставило германское морское командование, а именно адмирала Хиппера227, пересмотреть требования к дирижаблям, ясно изложенное в директиве от 13 сентября 18 года по совместным операциям дирижаблей и флота. Привожу её полностью, так как она отображает в полной мере цели, задачи и особенности боевого применения дирижаблей на море:

I. Задача дирижаблей.

1. Помимо налетов для бомбардировки неприятельской территории и возможной атаки морских сил противника на дирижабли возлагаются нижеследующие задачи:

а) при благоприятной погоде – дальний дозор в море и разведка удаленных районов Северного моря;

б) крейсерство (патрулирование) в широком масштабе с целью предохранения от каких-либо внезапных действий противника;

в) создание в кратчайший срок наблюдения в сторону обнаженного фланга сразу же, как только боевые мероприятия противника станут угрожающими для Гельголандской бухты;

г) при любой возможности обеспечивать охранение морских сил на якорных стоянках или переходах.

2. Собственные возможности атаковать дирижабли противника в период участия их в операциях флота могут использоваться лишь с учетом необходимости выполнения задач разведки и дозора, являющихся первоочередными. Атака обнаруженных неприятельских подлодок может быть произведена лишь в том случае, если она не является помехой для выполнения основной задачи и если сами дирижабли не подвергнутся при том опасности, например, со стороны самолетов противника.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАЗВЕДКИ ДИРИЖАБЛЯМИ

I. Образование дозорной цепи дирижаблями.

14. Дозор в определенной зоне или охранение флота на переходе осуществляются в общем случае «завесами» (барражем), расположение которых будет определяться их крайними точками по квадратам или определенным земным пунктам. Способ занятия секторов в этих завесах (в том числе и в смысле времени) устанавливается старшим командиром дирижаблей. Секторы, равно как и названия тех дирижаблей, которые будут их занимать, должны быть известны всем участвующим в операции дирижаблям.

II. Связь при нахождении дирижаблей в дозорной цепи.

15. Дозорные дирижабли оповещают обо всех имеющих значение событиях, и в частности об обнаруженном противнике.

16. При обнаружении легких сил противника следует избегать пользоваться такими общими выражениями, как «противник делает поворот», чтобы не создавалось неясного представления. Вместо этого следует пользоваться такими выражениями, как, например, «обнаруженные силы противника делают поворот». Подобного рода донесениям должно предшествовать сообщение о составе замеченных сил противника.

17. Дирижабль, обнаруживший неприятельские силы первым, доносит при первой же возможности следующие сведения о противнике: характер и примерный состав сил противника, квадрат, в котором последний находится, и курс, которым он следует, наличие у противника подводных лодок, авианосцев и специального наблюдения.

18. Пока дирижабли не обнаружат противника, они должны сообщать примерно каждый час свое место, если дальность позволяет использовать радио. Эти донесения предпочтительнее посылать в момент изменения дирижаблями курса на 180° (или в момент его значительного изменения). После указания своего места дирижабль должен сообщить, есть ли уверенность в том, что в разведанной им зоне