Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

необходимый опыт при перегонке через океан ZR-3/LZ-126, осуществил первый в истории воздухоплавания кругосветный перелёт. Путь начался от Лейкхерста. Дирижабль за 20 суток преодолел 34000 километров со средней скоростью 115 км/ч, совершив при этом лишь три промежуточные посадки! (Фридрихсхафене, Токио и Лос-Анджелесе). Что говорит о потрясающих надежности и уверенности создателей технического чуда в своём изобретении. Основной целью перелёта стала не коммерческая, а пропаганда возможностей жёстких дирижаблей, попутно делались метеорологические наблюдения. Причем замечу в Германии была Веймарская республика ни о каком Гитлере у власти речи ещё не шло.

Следующий перелет 18 мая по 6 июня 1930 года дирижабль совершилперелёт сначала в Южную, а затем и Северную Америку. В 31 году LZ-127 стал совершать регулярные полёты в Бразилию, уже из коммерческих интересов. Когда прошло пять лет, с 36 года, часть рейсов в Южную Америку была возложена на новый цеппелин LZ-129 «Гинденбург», который открыл воздушную линию и в Северную Америку, опять же из коммерческих интересов, так как Германия много чего покупала у США, а технические возможности «Графа Цеппелина» были недостаточны для регулярных полётов через бурную Северную Атлантику.

Прилетал LZ-137 и в Москву 10 сентября 30 года, а 26 – 30 июля 31 года, фактически через год, он с научными целями, а для части экипажа они были и разведывательными, пролетел над значительной частью советской Арктики по маршруту Архангельск, Земля Франца-Иосифа, Северная Земля, Мыс Челюскин, Диксон, Новая Земля, Архангельск, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку, так как больше такой возможности не представилось.

Во время полета на его борту присутствовало четверо советских специалистов: профессор Рувим Лазаревич Самойлович – научный руководитель экспедиции, тот самый кто основал института ААНИИ, допускавшему расшифровку как Английский Арктический и антарктический научно-исследовательский институт и как Российский Арктический и антарктический научно-исследовательский институт, Эрнст Кренкель, немец по происхождению трудился одним из радистов, профессор Павел Александрович Молчанов изобретатель метеорологических зондов использовавшихся до 58 года, сам осужден по статье 58-1 «а» УК РСФСР, застрелен при этапировании в октябре 41 года из Ленинграда и Федор Федорович Ассберг233 руководитель Дирижаблестроя234 СССР в Долгопрудном. Во время полета по маршруту дирижабль совершил посадку на воду в бухте Тихой острова Гукера архипелаг Земля Франца-Иосифа и обменялся почтой с советским ледоколом «Малыгин», на борту которого в тот момент находились, в частности, Иван Дмитриевич Папанин и Умберто Нобиле. Почтовые отправления филателистов разных стран мира, общим количеством 46444, погашенные в Арктике, были одним из источников финансирования экспедиции. На борту дирижабля находился также журналист Артур Кёстлер, тоже еврей освящавший экспедицию.

Так что дирижабль LZ-127 успевал и пассажиров состоятельных до места назначения доставлять, разведкой заниматься, служить средством большой политики, как пропагандируя техническое превосходство Рейха, так и налаживая техническое сотрудничество.

Следующий дирижабль, а по порядку должен быть LZ-128 должно быть оптимально улучшенная модели LZ-127 «Граф Цепеллин», с характеристиками: длиной 232 метра, с объемом газа 150000 м3. Проект предусматривал возможность размещения от 30 до 34 пассажиров. Но в связи с аварией R.101, где больше пассажиров сгорели, прежде чем разбились, следующий LZ-129 строился под гелий в два раза меньшей подъемной силой, но оболочка была увеличена в два раза.

Дирижабль LZ-129 «Гинденбург».

Размеры нового дирижабля впечатляли, 245 метров в длину и 41 в диаметре сообщали объем 200000 м2, что в 20 раз превосходило первый дирижабль графа Цепеллина LZ-1. Четыре двигателя по 900 л/с сообщали ему скорость до 135 км/ч, пассажировместимость достигала 100 человек, а нагрузка 100 тонн. В момент планирования к постройке LZ-129 а это был 29 год, единственным поставщиком гелия были США, в которых действовало эмбарго на его экспорт – Helium Control Act 27 года. Тем не менее, так как Веймарская республика скрупулёзно выполняла все предписания победивших стран, Хуго Эккенер, обсуждавший вопрос по выделению гелия на новый дирижабль для трансатлантических перелетов в 29 году с президентом США в Белом доме, при планировании дирижабля к постройке исходил из того, что гелий для дирижабля будет получен. Значит ему были даны заверения в этом! Но после прихода к власти в Германии НСДАП в январе 1933 года, американский Национальный совет по контролю за военными товарами (National Munitions Control Board) отказался снять запрет на экспорт, и даже заверения президента тут не работали! В результате «Гинденбург» был модифицирован для использования водорода, так как с 1931 года он уже строился.

Дирижабль LZ-129 первые поднялся в воздух 4 марта 1936 года во Фридрихсхафене. Первый рейс с 37 пассажирами и 61 килограммом почты, а также 1269 кг груза LZ-129 совершил 31 марта – 4 апреля в Южную Америку, так как LZ-127 видимо не справлялся. В мае 1936 года «Гинденбург» начал использоваться для регулярного пассажирского сообщения через Атлантику. В июне и июле он совершил четыререйса через океан. До декабря 36 года дирижабль совершил ещё три полёта в Рио-де-Жанейро и Ресифи235. К концу года «Гинденбург» выполнил до десяти коммерческих рейсов в Лейкхерст – воздушную базу в США. Дирижабль был очень популярным средством пересечения Атлантики у богатых германцев, почти все билеты на рейсы, как правило, были полностью раскуплены.

После зимней модернизации 1937 года, дирижабль совершил 16—27 марта полёт над южной Атлантикой в Бразилию. А в апреле 37 года, выполнил рекламный полёт, пропагандирующий новую германскую партию пришедшую к власти над Рейнландом236 и западной Германией, так как год назад 7 марта 1936 года в Рейнскую область были переброшены 19 пехотных батальонов германской армии и несколько военных самолётов, и она перестала быть демилитаризованной. Всего дирижабль совершил 63 полета, что говорит о достаточной технической надежности оборудования и материалов.

Управлял дирижаблем в свой последний полет капитан Макс Прусс 1891 года рождения, который в годы Первой мировой войны служил на Кайзерлихмарине оператором руля высоты на дирижаблях LZ-11, LZ-30 и LZ-54. По окончании Великой войны занялся коммерческими полётами, совершив 171 перелёт через Атлантику, а значит был очень опытным пилотом! В прочем к нему как к капитану претензий то никаких, ведь в дивизионе морских дирижаблей со статическим электричеством справляться умели. В 1924 году Макс Прусс был членом команды перегонявшим LZ-126 в США, и в 1936 году участвовал в перелёте из Франкфурта в Лейкхерст и последующем рейсе в Бразилию. Член НСДАП237 с 1936 года, и значился политически благонадежным.

Горящий дирижабль LZ-129.

Катастрофа дирижабля 6