Чако, 1928-1938. Неизвестная локальная война. Том I - Олег Евгеньевич Царьков

По скорости переброски войск автотранспорт уступал только железным дорогом, но превосходил их в гибкости.

Боливийские железные дороги также интенсивно использовались в течение войны. По ним поступало вооружение и боеприпасы из перуанских и чилийских портов в район Вильясона, где перегружались на автотранспорт. Только в 1933 по 1934, по данным начальника Атакамской железнодорожной ветки Пиквуда, его поезда перевезли на юг 200000 солдат. В 1932 году в Чако было переброшено еще 80000 человек. Вместе это составило более 8000 пассажирских вагонов (или 8 вагонов в день). Еще около двадцати вагонов и платформ с военными грузами ежедневно прибывали в Вильясон, где разгружались и складировались. Таким образом, на нужды боливийских вооруженных сил были постоянно задействованы десять железнодорожных составов. Их число возрастало, когда из Европы и США приходили в порты Чили и Перу транспорты с оружием. Столь интенсивные перевозки и жизненная необходимость заставили боливийское руководство поддерживать состояние железнодорожного транспорта на должном уровне, что выразилось в приобретении правительством небольшого количества вагонов (1300) и локомотивов (10).

Большим подспорьем в организации снабжения парагвайских войск в Чако стали водные артерии, которые соединяли места дислокации войск в бассейне реки Парагвай с Асуньсьоном – основной базой снабжения войск. Транспортные возможности парагвайского речного флота полностью удовлетворяли потребностям армии. Так, при развертывании в Чако парагвайских войск в начале конфликта пять мобилизованных пароходов совершили 22 рейса, перебросив в течение месяца 17000 солдат и более тысячи лошадей. Им ассистировали 2 госпитальных судна и военные суда речной флотилии. При перевозке значительного количества солдат или грузов каюты авизо отдавались под размещение штабов, а они использовались в качестве буксиров. При формировании каравана непосредственно за пароходом располагалась баржи с людьми, лошадьми, интендантским грузом и боезапасом. Для транспортировки людей баржи проходили незначительное переоборудование на арсенале Сайония. На верхней палубе устанавливались деревянные перила высотой до метра и 20-25 скамеек на 6-8 человек. Для лошадей посредине баржи выгораживался загон. При перевозке войска снабжались питьевой водой из расчета 1,5 литра на человека в день и одна бочка на 6-8 лошадей. В экстренных случаях для переброски войск использовались канонерки, которые брали до 1300 солдат на борт каждая.

Река Парагвай представляла собой не только линию снабжения, но и последнюю линию обороны. Долгие годы флотилия формировалась из случайных судов и имела в своем составе 1-2 корабля и около двухсот человек. Флагманом в те годы была 150-тонная яхта английской постройки Такуари, вооружённая 4 75мм пушками и 2 37мм автоматами.

После гражданской войны 1922-23 годов в Италии были заказаны 2 бронированные канонерские лодки и 2 разведывательных гидроплана. В 1931 году Умайта и Парагвай прибыли в Асуньсьон, составив костяк речной флотилии. Каждая из них имела 747 тонн водоизмещения, 3 75 мм и 4 47 мм пушки, а также 2 40мм зенитных автомата. В годы войны флотилия была дополнена пятью мобилизованными судами торгового флота, превращёнными в авизо. Каждое из них вооружили 75мм пушкой и 2 37мм автоматами. Авизо имели водоизмещение от 80 до 180 тонн и часто использовались для перевозки небольших отрядов и грузов. Лошади и повозки размещались на судах только в крайних случаях. В соответствии с установившейся практикой, в условиях военных действий на судно принимались от 2 до 5 пассажиров на лошадиную силу мощности главного двигателя. Это зависело от длительности рейса и военной необходимости. Так, суда, следовавшие по маршруту Асуньсьон – Пуэрто-Касадо – Баия-Негра – Фуэрте-Олимпо редко брали на борт более 2 человек на лошадиную силу, в то время как, транспорты на маршруте Консепсьон – Пуэрто-Касадо 4-5 человек, а Асуньсьон – Вилью-Айес – 6-8. Вследствие особенностей региона и его транспортной системы в начале войны парагвайцам требовалось 32 дня, чтобы перебросить солдата от места мобилизации к линии фронта, в то время как боливийцам – 90. Только в 1933-34 годах речная флотилия перебросила на театр военных действий 331000 тонн военных и интендантских грузов и 1540 транспортных единиц.

Другой важной задачей речной флотилии было обеспечение безопасности фарватера, как от налетов боливийской авиации, так и стихии. Два авизо (Капитан Бодо и Пирабабе) погибли в 1933 году, исполняя свой долг. Из их обломков в Сайонии был построен новый 60-тонный авизо – Лейтенант Фигари. Он получил стандартное вооружение и прослужил в строю остаток войны. На расчистке каналов на Парагвае постоянно работали две драги Асунсьон и Прогрессо с экипажем в 58 человек.

Средства связи противников были иностранного производства. В армии Боливии это была продукция американских (Дженерал электрик, Вестингауз электрик и др.) и британских (Виккерс) радиотехнических фирм, а в войсках Парагвая – немецких (Телефункен), французских (Альз-Том и Хаустон-Томпсон) и итальянских (Эдисон). Последние применялись парагвайцами в авиационных и морских частях, в то время как французские и немецкие – в сухопутных войсках. Тактико-технические данные полевых телефонов и радиопередатчиков обеих сторон были схожими. В парагвайской армии в распоряжении полкового штаба по штату имелось 4 телефона, радиостанция и 20 км кабеля. На дивизионном и корпусном уровнях они дополнялись полевым телеграфом. Кроме этого в распоряжении парагвайцев было несколько более крупных стационарных радиостанций, обслуживавших авиацию и флот. Боливийские войска имели более широкий выбор средств связи. Так, их батальоны, действовавшие в составе полков или дивизионов, имели по 22,5 км кабеля и 9 аппаратов. Для отдельных частей это число вырастало до 28-43 км кабеля и 12 аппаратов. В целом, боливийская армия была лучше оснащена средствами полевой связи, но мало уделяла внимание радиосвязи. В условиях ТВД последняя вышла на первое место. Радиостанции (РС) действовали на расстоянии от 3 до 15 километров. Радиус действия вьючных РС достигал 25 километров, автомобильных – 50. Стационарные радиостанции, обслуживавшие штабы армий позволяли передавать сообщения на расстояния до 700 километров. Как уже отмечалось, более важным оказался фактор распределения средств связи в войсках.

Необходимым залогом победы на поле боя является точность наблюдения за неприятелем. Это достигается при помощи разведки и наблюдения с использованием оптики. До мировой войны Германия была практически единственным поставщиком качественной оптики. Фирмы Цейсса и Герца поставляли 6-кратные призменные бинокли, а также стереотрубы и оптические дальномеры с 8, 10 и 20-кратным увеличением. Первые наблюдательные приборы появились у обоих противников уже в начале ХХ века вместе с комплектацией орудий Круппа. Их число было невелико – по нескольку единиц на батарею. С осознанием опыта мировой войны количество биноклей и буссолей в войсках резко возросло. Характер