Чако, 1928-1938. Неизвестная локальная война. Том I - Олег Евгеньевич Царьков

другими трофеями была продана испанским республиканцам в 1936 году. Корпус МкА был поставлен у Военной Школы. Уже после окончания военных действий, в 1937 году из Италии в Ла-Пас поступили 12 итальянских танкеток CV-35.

Бронеавтомобили в боливийской армии использовались, в основном, для патрулирования маршрутов движения транспортных колонн. Единственный раз они участвовали в боевой операции при попытке прорыва к Кампо Гранде. Их низкая проходимость привела к тому, что обе машины застряли, а их экипажи были вынуждены сдаться парагвайцам в плен. Кроме собственно бронемашин боливийское командование часто использовало грузовики, обшитые стальными листами. Эти импровизированные бронетранспортёры использовались довольно активно. Несколько десятков из них были захвачены парагвайцами в ходе военных действий.

Появление танков и бронемашин в Чако заставило парагвайское командование понервничать: были в срочном порядке заказаны 10000 патронов с бронебойными наконечниками, но их применение никак не отразилось на противотанковой обороне. Более эффективным способом борьбы против танков стали бутылки с зажигательной смесью и простейшие противотанковые заграждения в виде замаскированных фугасов, деревянных кольев, ям и траншей. Новым элементом в оснащении обеих армий стала высокая моторизация их тыла. Появление автотранспортных частей было предрешено ходом мировой войны. Во время битвы на Марне комендант Парижа генерал Галлиени впервые использовал мобилизованные парижские такси для переброски резервов во фланг наступающим немцам генерала Клука. С этого времени французы, а затем и более консервативные англичане стали широко использовать грузовики для переброски резервов. В США создание армейских автотранспортных частей началось уже весной 1915 года. Через год США использовали для снабжения своих войск в Мексику пять колонн грузовиков, на местности похожей по природным условиям на Чако. Их численность за время 11-месячной кампании быстро возросла со 135 до 500 машин. Несмотря на то, что автопарк Першинга был пестрым и запасных частей не хватало, его использование дало значительные преимущества американской оккупационной армии в области снабжения. По некоторым данным, объем военных грузов снизился на треть. Это было достигнуто за счет снижения объемов фуража и продовольствия, требуемых для частей снабжения. Используя опыт этой экспедиции, американцы развернули 50000 грузовиков в составе транспортных рот. Каждая из них насчитывала 33 грузовика и 70 солдат. К 1918 году 294 автомобильные фирмы США произвели 227000 машин. К ним относились такие популярные модели, как Ford, White, FWD, Nash Quad (грузовик с полным приводом), Packard, Mack и Standard B, известная как Liberty. Еще один грузовик, White Standard Model A, была отмечена французами Военным Крестом, как наиболее подходящая модель. С 1918 года после демобилизации американской армии большая часть автомобилей, не вошедшая в состав Американского автомобильного корпуса, пошла на продажу в частные руки. Часть из них была экспортирована в страны Латинской Америки, где стала служить для перевозки грузов американскими компаниями. Не менее популярными в странах Нового Света были и грузовики Форда, отличавшиеся надежностью и относительной дешевизной. Важным фактором, определившим продвижение продукции Форда на рынки своих южных соседей стало совпадение базы колес автомобилей с трамвайной колеей в ряде столиц Латинской Америки, например, в Асуньсьоне. Значительно более дешевыми по сравнению с Европой оказались и запасные части к американским автомобилям.

Обе стороны в ходе войны провели моторизацию дивизионных тылов и артиллерии. За ними последовали разведывательные отряды и кавалерия. Создание армейского автомобильного корпуса в боливийской армии отразило стремление военного командования обеспечить надежное снабжение во время всей кампании в Чако. Тяжелый грузовой автомобиль заменял по грузоподъемности три артиллерийские двуколки на поле боя и столько же в обозе дивизии. Вместо 760 кг фуража потребляемых лошадьми ему требовалось только 100 литров бензина в день. Таким образом, наличие колонны из 20 полуторатонных грузовиков на линии фронта позволяло освободить от транспортной службы 120 артиллерийских и обозных двуколок и не менее 30 интендантских подвод. Вместо трехсот лошадей и двухсот солдат необходимых для их обслуживания требовалось только 50 человек, что резко позволяло снизить численность едоков и уменьшить расходы на содержание тыла.

Полуторатонная машина брала на борт 15 солдат или 13 солдат со станковым пулеметом и боезапасом. Она легко транспортировала 75мм пушку или пару зениток (в кузове), а это заменяло шестерку лошадей. Взвод из 20 таких автомобилей легко могли перебросить к месту боя за считанные часы 1-2 пехотные роты, авторота (80 машин) – целый пехотный батальон, а 7 рот могли перебросить пехоту целой дивизии. В планы боливийского командования первоначально входило создание транспортного парка в 1500 трехтонных грузовиков, однако финансовые возможности страны позволили приобрести не более 600. В начале войны боливийскому командованию удалось дополнительно мобилизовать еще около трех сотен автомобилей. Однако, этого не хватило для обеспечения фронта. Уже в ходе войны в Боливию из США поступило еще несколько сотен машин, которые не только скомпенсировали потери, но и пополнили автопарк армии до тысячи единиц.

При планировании военных операций в Чако, парагвайское командование первоначально недооценило возможности автотранспорта, поскольку планировало использовать водные пути и железные дороги. Обладая меньшими ресурсами и финансовыми возможностями, Парагвай сделал ставку на строительство стратегической узкоколейки от Пуэрто-Касадо вглубь Чако. Эта 160-километровая железная дорога, связавшая Пуэрто-Касадо с Минас-Куэ, разрешила значительную часть снабженческих проблем парагвайцев в первые полтора года войны. Однако со временем, парагвайское командование стало резко наращивать свой автопарк, начальную основу которого составили несколько машин, ездивших по улицам Асуньсьона и грузовики Форд, доставшиеся от конституционалистов из Сан-Паулу, база снабжения которых располагалась в Понта-Поран (расположенного напротив Педро Хуан Кабальеро). Уже в сентябре 1932 года автомобильный парк увеличился на 50 автомобилей, доставленных из Аргентины. На арсенале они были обшиты листами и отправились на фронт.

В ходе войны автомобильный парк парагвайской армии постепенно возрастал. Если вначале войны парагвайское командование располагало 62 автоммашинами всех классов, то к концу 1932 года в его распоряжении оказалось 175 машин, половина из которых стояла из-за недостатка запасных частей. В ходе войны через Аргентину удалось ввезти 2308 шасси для автомобилей GMT, Ford и Шевроле. С введением эмбарго они импортировались в страну как сельскохозяйственные машины и только затем оснащались. К концу боевых действий в распоряжении парагвайского командования было около четырехсот полуторатонных грузовиков в составе транспортных взводов дивизий и секций полков. Уровень моторизации и механизации в этой войне определял скорость передвижения войск и глубину манёвра. Двигавшаяся пешим порядком пехота делала 3-4 километра в час, а за сутки – не более 25 километров, кавалерия, соответственно, 10 и 40, в то время как автотранспорт – 40 и 120.