Черные дыры советской экономики - Алекс Русских

Тут вообще очень интересная тема с ценами на автомобили. Вот, например, ГАЗ-24 «Волга» в базовом варианте в конце 70-х продавалась за 9000 рублей. Но оптовая цена автомобиля была всего 2650 рублей. Именно эта сумма указана в прейскуранте № 21−01 от 13 апреля 1972 года. По этой цене машина шла в государственные учреждения, например, таксопарки. Оптовая цена на ЗАЗ-966В была 1500 рублей при розничной в 3500. Красиво нас обувала родное советское правительство!

Причем, учтите, оптовая цена уже содержит определенную прибыль, пусть и небольшую. Конечно, в розницу любой товар дороже, но наше родное государство накручивало на собственных гражданах невероятные 3,4 цены на «Волге» и 2,3 на «Запорожце». А в начале 80-х стоимость еще поднялась, например, на ГАЗ-24 достигнув 15000 рублей.

Впрочем, самое большое подорожание произошло одновременно с денежной реформой 1961-го года. До неё ГАЗ-21 продавали за 40 тысяч рублей, Москвич-407 за 25 тысяч, а ЗАЗ-965 — 18 тысяч. После реформы от цен отчекрыжили один нолик, но на очень многие товары на самом деле получили другие цены, изрядно большие.

Та же «Волга» ГАЗ-21 вдруг стала стоить 5600 рублей (рост на 1600 ₽), «Запорожец-965» — 2200 рублей (на 400 ₽), а новый «Москвич-408» — 4500 рублей. Трогательная забота о благосостоянии народа.

Нам много вещали про жадных мироедов-капиталистов, но вот в данном случае кто был мироедом? С остальными моделями была примерно такая же ситуация, хотя там накручивали поменьше, но минимум 2 цены аж бегом. Как вам такая щедрость? Сейчас нередко ворчат на большой налог на автомобили, из-за которого в России китайские автомобили дороже, чем в КНР. Вот, мол, при СССР такого не было. Не было, конечно, при Союзе свои машины втридорога продавали гражданам, а иномарки вообще не ввозили.

Хотя меня всегда удивляло и даже возмущало, почему нет. Почему немец из ГДР мог купить наш ВАЗ, «Москвич» или «Запорожец», а советский гражданин в нашей стране права приобрести «Трабант» или «Вартбург» не имел? Отчего такая дискриминация? Да и цены у нас и за границей тоже изумляли.

Например, в конце 70-х покупателя в ГДР предлагали следующие модели: Trabant 601 (ГДР), «Запорожец» ЗАЗ-968, Škoda 100 (Чехословакия), Москвич-2140, Wartburg 353 W (ГДР), Zastava 1100 (Югославия), ВАЗ-2101, Fiat 125 1300 (Польша), Dacia (Румыния), ВАЗ-2103, ГАЗ-24 «Волга».

Как видим выбор куда богаче, чем у нас. Так еще и цены куда ниже. Например, ГАЗ-24 «Волга» стоила 13200 марок. С учетом курса 2,47 восточногерманских марок к рублю, немец мог купить волжанку всего за 5344 рубля. А у нас она стоила 9000 рублей. Неплохая скидка, как по мне.

ВАЗ-21011 продавался за 10507 марок. Это в пересчете 4253 советских рубля. А в Союзе просили 5620 рублей. Москвич-2140 в ГДР можно было купить за 8477 марок (3431 рубль). У нас модель стоила 7500 рублей — в 2 с лишним раза дороже. В СССР ЗАЗ-968 обходился покупателю в 3500 рублей, а немцу всего в 7083 марок (2867 рублей).

И, нужно сказать, в ГДР так своих граждан не обдирали. Например, Trabant 601 можно было купить всего за 5202 марок. Это в пересчете на наши всего 2106 рублей. Причем цену на «Трабанты» немцы не поднимали, из-за чего желающих купить этот автомобиль было так много, что на него тоже образовалась очередь.

Тот самый Трабант 601

Но это понятно — по цене мотоцикла получить пусть простенький, но автомобиль. И хотя у «Трабанта» был пластиковый корпус, но выглядела машинка куда лучше нашего «Запорожца», да и комфортней была изрядно больше.

Опять же немец мог взять «Шкоду-100» — практически тот же «Запорожец», но в более цивилизованном исполнении — там был вариант с 2-мя и 4-мя дверями, да и сама машина смотрелась куда солиднее, хотя дизайн капота был настолько похож, что спереди ЗАЗ-968 и Шкоду-сотку можно было легко спутать. Вот сзади — точно нет.

Шкода 100

Неудивительно, что наши военные и специалисты, работающие в странах СЭВ, старались накопить местных денег и привести наши же «Жигули» или «Волгу» оттуда.

После ввода советских войск в Афганистан продажи наших автомобилей на Западе сильно просели. Некоторые автомобильные фирмы отказывались продавать наши модели. Благодаря отзыву из продажи эта техника возвращалась на родину. Так некоторые люди, которые даже не ждали своей очереди на автомобиль в ближайшие годы, вдруг получили возможность купить без ожидания машину в экспортном исполнении. Сюрприз был изрядный.

Рекламный проспект продажи советских автомобилей в Англии

В капиталистических странах цены на наши машины были совсем низкие. В 1966 году Москвич-408 в Великобритании стоил 679 фунтов стерлингов и 8 пенсов, Волга — 913 фунтов, 4 шиллинга и 6 пенсов. Курс, кстати, за рубль тогда был 2,52 рубля за фунт.

Получается, что Москвич продавался за эквивалент 1712 рублей, а Волга 21 за 2300 рублей.

А вот реклама наших мотоциклов в США. Тоже, как видите, цены невысоки — самый натуральный демпинг.

Американская реклама советских мотоциклов

То же самое и во Франции с Германией.

Стоимость автомобилей Lada во Франции.

Курс французского франка: 100 французских франков эквивалентен 16,15 советских рублей.

Наши машины, следовательно, продавались за:

ВАЗ-2101 — 2083 рубля;

ВАЗ-2102 — 2255 рублей;

ВАЗ-2103 — 2459 рублей.

Реклама ВАЗ в ФРГ

Курс немецкой марки: 100 немецких марок за 29,76 советских рублей

Стоимость ВАЗ-2101 в ФРГ — 2291 рубль.

В это же самое время в СССР:

ВАЗ-2101 — 5500 рублей;

ВАЗ-2102 — 7000 рублей;

ВАЗ-2103 — 7300–7600 рублей.

Кстати, говоря о цене на машины, не стоит забывать и о налоге на них. И тут тоже была одна интересная «закавыка» — мощность двигателей по паспорту откровенно завышалась. Реально она была куда меньше.

Двигатель у ВАЗ-2101 по паспорту выдавал 64 л. с., а в ВАЗ-21011 целых 69 л. с. Однако один из автомобильных журналов в ФРГ провел эксперимент на стенде. Выяснилось что по факту у ВАЗ-2101 не 64 л. с., а всего 52 л. с. И у ВАЗ-21011 не 69 л. с., а вовсе даже 55 л. с.

Не знаю, специально ли так получилось, но советская власть заставила платить за воздух своих граждан. Вроде деньги не большие, но