Черные дыры советской экономики - Алекс Русских

Вот, не добившись успеха и ярятся. Обидно же — не оценили, не продвинули, не поставили на руководящие места. Вот ужо Союз вернётся, тогда сразу станет другое дело!

Глава 16

Автомобильный вопрос

Реклама советских автомобилей

Булгаковский Воланд в середине 30-х годов прошлого века грустно констатировал, что москвичей испортил квартирный вопрос. С начала 60-х к нему присоединился автомобильный, причём стоял он не менее остро по всей стране.

Почти до конца 40-х годов частные автомобили оставались несбыточной мечтой советских граждан. Просто так их приобрести было нельзя. Машину человек мог получить только как служебную или в качестве поощрения. А вот просто пойти в магазин и купить — такого не было. Первый автомагазин появился в 1948-м году в Москве. Он так и назывался — «Автомобили», наверное, на тот случай если кто не догадается, что в нём продается. Очередей тогда не наблюдалось — только что прошла война, с деньгами у населения было очень не очень. Кроме того, автопарк пополнило немалое количество трофеев, на которых в основном разъезжали старшие офицеры.

Спрос пошел где-то к 1960-му году и практически сразу же образовались очереди, потому как производили в СССР легковых автомобилей откровенно мало. В начале 60-х, чтобы взять «Москвич» (на тот момент самых дешевую марку), нужно было ждать уже 3 года и больше.

Несмотря на то, что выехать за рубеж советскому человеку было непросто, информация о жизни в зарубежных странах была прекрасно представлена в кино. На экраны Страны Советов выходили фильмы не только из социалистических стран, но французские, итальянские, изредка американские. И уровню жизни тамошних пролетариев советский я стандарт явно с каждым годом проигрывал всё сильнее и сильнее.

А кому-то и за границу удавалось съездить. Впрочем, об этом я писал в главе «Русо туристо, облико морале»:

https://author.today/reader/430453/4202763

То, что пора обеспечить советских людей частными автомобилями руководство страны поняло в 60-х. Сначала в 61-м появился ЗАЗ, который по идее должен был дать народный автомобиль. Получилось нечто не совсем понятное. Но, впрочем, «Запорожец» ездил — это уже был неоспоримый плюс.

Впрочем, свои преимущества у ЗАЗа были. Не надо смеяться, я их подробно перечислил в главе «Как мы первый раз получили машину» из «Колымских баек»:

https://author.today/reader/386979/3802783

Повторяться не буду, если кому станет интересно, то можно прочитать по ссылке.

С 1967-го года увеличили производство модели Моквич-412, которую стали собирать не только в Москве, а еще и на автозаводе в Ижевске. С 1973-го года там начали производить авто под собственной маркой, причем первой моделью стал Иж-2125 «Комби». У нас на колымском посёлке такой у электрика был. Примечательная личность — у него в 40 лет рост и вид был, как у 12-летнего пацана, поэтому, когда он ехал за рулём, то голова была еле видна, несмотря на то, что под зад он пару книг подкладывал. На Колыме-то ничего, а вот, когда машины перегоняли, так после Урала каждый гаишник считал обязанностью его тормознуть.

Но, по настоящему массовое производство легковых авто началось после ввода тольяттинского автогиганта ВАЗ. Первые автомобили — знаменитая «копейка» ВАЗ-2101 начала сходить с конвейера в 1970-м году. У моего двоюродного дяди был один из первых экземпляров. Предметом особенной его гордости являлся тот факт, что на автомобиле стоял собранный в Италии двигатель.

С 1970-го года производство начало быстро нарастать и в 1980-м достигло 1327 тысяч единиц. На этом уровне выпуск зафиксировался на целое десятилетие. Рекордным был 1987 год, тогда собрали 1345,9 авто.

Производство легковых автомобилей в СССР с 1924-го по 1980-й год

С учётом высокого спроса этого было откровенно мало, поэтому машины начали продавать через предприятия. Выделялось несколько машин на год. Тот, кто хотел приобрести «тачку», шел в профсоюз и записывался в очередь. Нужно еще учитывать еще реалии СССР — все организации были равны, но некоторые ровней других. Поэтому где-то выделяли больше машин, поэтому очередь там подходила всего за несколько месяцев, а где-то вообще ничего не давали.

Профком на советских предприятиях фактически из комитета защиты трудящихся превратился в орган распределения дефицита — именно через него расходились машины, квартиры, продуктовые наборы, дачи, места в детсадах и другие плюшки. Профсоюзный лидер становился большим человеком! От его благорасположения зависело многое.

Список был не по очереди, а по заслугам и приоритетам. Быстрее продвигалось различное руководство, ударники труда, ветераны, а также разные нужные люди и приближенные к начальству. В СССР их называли кратко: «блатные». Причем блат в 80-е был приоритетнее, чем реальные заслуги, ради нужного человека могли и ветерана запросто подвинуть.

Появилось негласное, но известное всем социальное расслоение, выражавшееся в марке автомобиля. Самой престижной моделью во время «развитого социализма» считалась ГАЗ-24. «Волга», да еще черного цвета, была признаком того, что человек занимает высокий пост. Белая окраска считалась более демократичной.

Затем шли владельцы «Жигулей». Здесь тоже было своё расслоение, «шестёрка» и «тройка» были круче «копейки», но более всего ценились модели в экспортном исполнении — это был признак того, что человек «выездной» и работает за рубежом. Следовательно, семья состоятельная, упакованная по высшему разряду.

За «Жигулями» шел «Москвич», а завершал модельный ряд «Запорожец». Помню, по Крыму мы путешествовали, как-то остановились дорогу расспросить. Нам подробно разъяснили, но гордый владелец ВАЗа не удержался, чтобы небрежно бросить:

— Вы там не проедете на Запорожце по горам, двигатель перегреется.

Нормально проехали, вообще без проблем.

Впрочем, особо выбирать было не из чего. Если вы встали в очередь на «тройку», то не факт, что вы бы её получили. Вам вполне могла прийти открытка, в которой было написано, что вы можете купить Иж-2125. Можно было выбирать — или брать, что дают или отказаться и ждать, когда подойдёт ваша очередь опять.

Открытку можно было перепродать. Нередко счастливого обладателя права на покупку начинали осаждать коллеги, знакомые, кавказские перекупщики, предлагая приличные деньги или обмен. Например, поменять квартиру на более просторную без доплаты.

Сектанты из нынешних «свидетелей сияющего СССР» очень гордятся тем фактом, что наши автомобили поставлялись за границу. На самом деле всё не так однозначно. В стране был товарный голод, экспорт его только усугублял, приводя к чудовищной коррупции и махинациям.

Наши машины за рубежом

За границей продавали машины в улучшенном исполнении и при этом за сущие копейки. В западных странах их вообще сбывали ниже себестоимости, лишь бы