Черные дыры советской экономики - Алекс Русских

Вступить в гаражный кооператив было тоже сложным делом. У нас до гаража приходилось пешком минут 40 быстрым шагом идти. Можно было сесть на автобус, но толку было никакого, с учётом ожидания и снова ходьбы — те же 40 минут.

Даже с бензином были проблемы. Купить его можно было только по талонам, а они продавались не всегда. Опять же АИ-92 часто не было, А-76 приходилось лить в бак «Жигули». От этого у них характерно начинали звонко стучать клапана.

Между прочим, на севере у нас привозили А-76 из Китая. Удивительно, но качество у него было куда лучше, чем у нашей марки АИ-92. Заливаешь наш А-76 в Жигуль — стучат клапана, меняешь на китайский — нет стука, а движок приобретает динамику, словно кушает «девяносто второй».

В общем, тяжело жилось простому советскому автомобилисту. Правда, разнообразно и весело, а уж сколько он положительных эмоций получал, когда умудрялся через трети руки по великому знакомству приобрести, например, новый карбюратор! Нет, нынешние автовладельцы и сотой части тех эмоций не испытывают.

Глава 17

СЭВ — помощь в одну сторону

Сотрудничество-Интеграция-Взаимопомощь. Советский плакат с механизмом, который не может работать

У экономики свои законы и если их игнорировать, ничего хорошего не получится. В главах 7–9 этой книги подробно рассмотрена попытка построить промышленную экономику в закавказских республиках, исходя из принципа, что наличие заводов автоматически приведет к возникновению пролетариата:

https://author.today/reader/430453/4137341

Попытка, мягко сказать, провалилась — предприятия построили, но, ни пролетариата, ни даже хоть какой-то внятной продукции получить не удалось. На деле трудящиеся на заводах так и остались мелкими фермерами и торговцами, числящимися на государственной работе ради стажа и пенсии. Поработал зимой, весна пришла — переселился на свой виноградник, вино само себя не сделает. Другой работничек наоборот работает летом, зато осенью он в Москве хурмой торгует.

Хотя высочайшим решением выдаваемый кавказской промышленностью металлолом было приказано считать качественной продукцией, но лучше она от этого не стала. Грузинские грузовики разваливались на ходу, армянские конденсаторы стабильно горели после пары часов работы, остальные товары были того же рода.

У Антуана де Сент-Экзюпери в его «Маленьком принце» есть замечательные строки:

— Если я прикажу какому-нибудь генералу порхать бабочкой с цветка на цветок, или сочинить трагедию, или обернуться морской чайкой и генерал не выполнит приказа, кто будет в этом виноват — он или я?

— Вы, ваше величество, — ни минуты не колеблясь, ответил Маленький принц.

— Совершенно верно, — подтвердил король. — С каждого надо спрашивать то, что он может дать. Власть, прежде всего, должна быть разумной. Если ты повелишь своему народу броситься в море, он устроит революцию. Я имею право требовать послушания, потому что веления мои разумны.

Но советское руководство упорно подгоняло экономику под идеологию, невзирая на здравый смысл. В результате РСФСР тащил на себе 14 республик, которые датировались за её счет. Но мало этого, на шею России еще и множество зарубежных стран посадили.

Заказ для СССР. Иллюстрация из журнала «Крокодил» №23 за 1976 год

Огромное количество компартий по всему миру финансировал СССР. А как же — пролетарии, нужно им помочь! За счет кого? Ванька выдюжит, он щедрая душа. Председатель коммунистической партии Финляндии не стесняясь лоббировал в Москве заказы для промышленности своей страны, напирая на то, что нужно помочь финским рабочим, а то у них безработица. И валюта, за которую можно было приобрести дефицитное оборудование, шла на заказ товаров, которые сплошь и рядом можно было сделать и у себя.

Дядя Васи

Финские коммунисты, вообще, были на особом счету у руководства КПСС. Ездили в Москву, как к себе домой, и пробивали выгодные для финских капиталистов контракты. В 1977 г. власти Ленинграда подарили городу Турку бюст вождя мирового пролетарьята. Наверное, в связи с СВО финны демонтировали памятник Лукичу.

Есть у меня подозрение, что наша легкая промышленность гнала никому не нужные вещи еще и потому, что нужно же было продавать огромное количество импортных вещей, закупавшихся в той же Финляндии, Индии, странах СЭВ.

Вот с ними тоже получилось из серии «как всегда». Сейчас иной раз можно услышать, что СЭВ был все-таки выгодным не только для стран Восточной Европы, но и для СССР и даже перечисляют эти выгоды.

Сотрудничество со странами Восточной Европы было взаимовыгодным и по ряду высокотехнологичных производств: военно-техническое сотрудничество, совместные космические программы, создание вычислительной техники, передача со стороны СССР технологических инноваций…

Ничего не скажу про военно-техническое сотрудничество и космические программы, но с вычислительной техникой было точно не очень. Про качество болгарских машин помнящие их компьютерщики до сих пор не печатно выражаются. Немецкие «Роботроны» были надёжными, но увы, как и советские ЭВМ с 70-х годов начали быстро отставать от западных моделей. Еще и с унификацией были проблемы — отечественный и закупаемый в странах СЭВ компьютерный парк представлял собой невообразимое скопище систем, часто совершенно не унифицированных. Настройщики дневали и ночевали на работе, стараясь запустить машины, часто снабжённые знаком качества.

Вот, пригласили гипнотизёра наладить ЭВМ. Карикатура из журнала «Крокодил» №28 за 1975 год

Ну, а насчет передачи технологий со стороны СССР…. Вот в чём тут выгода для самого СССР? Наиболее показателен тут безвозмездный дар Польше полного цикла легкого вертолета Ми-2 и легкого транспортника Ан-2. Самолет еще немного клепали в Союзе, а вот Ми полностью отдали полякам, так что даже запчасти для вертолётов у них покупали.

Причем оба аппарата в Польше клепали в просто невероятных количествах. С 1960-го по 1991-й год на заводе PZL-Mielec было собрано 11881 машина, из них в СССР ушло 10583 самолёта, а 1298 поляки продали в другие страны и немножко оставили для себя. Ми-2 собирали в Польше с 1965 по 1992 год, всего было сделано более 5400 машин, основная часть была закуплена СССР.

В результате в СССР была практически убита легкомоторная авиация, которую пришлось из пепла поднимать уже в Российской Федерации. Кому интересно, даю ссылку на более подробную информацию:

https://cyberleninka.ru/article/n/spad-proizvodstva-samolyotov-v-sssr-v-1980-h-godah-statisticheskiy-analiz-bazy-dannyh

Слышал от лётчиков, что иногда самолеты из Польши приходили «с приколами», нехорошими такими. Например с хитро проколотым маслопроводом, чтоб потекло не сразу, а чуток погодя и желательно в полёте.

yam_khu_2

То же самое