Бронезавры XIX века. Боевые корабли 1865-1885 - Алексей Борисов

легкий ажиотаж среди чинов Адмиралтейства: до них вдруг дошло, что порты, гавани и крупные промышленные центры Англии могут быть атакованы отрядами мелкосидящих судов противника, и линкоры Британии, уж коли противник прорвется сквозь их стену, не смогут им помешать из-за своей осадки. Спешно было решено выстроить 4 монитора по типу «Цербера», и строительство их велось настолько споро, что головной броненосец береговой обороны – «Циклоп» – сошел на воду всего через 10 месяцев после закладки.

Формально эти корабли начали вступать в строй в 1872 г., но доделки и переделки на них продолжались еще несколько лет. Основная причина – их почему-то невзлюбил британский морской истеблишмент. Считалось, что они совершенно немореходны, в любой момент могут опрокинуться, что всякий выход из гавани грозит им смертельной опасностью, и их нельзя даже назвать судами береговой обороны, так как, собственно, побережье оборонять они не могут, ибо, чтобы дойти до угрожаемого участка побережья, им придется выйти из гавани.

Во время угрозы войны с Россией в 1878 г. все четыре монитора собрали в Портсмуте, где они и простояли «на бочках». Когда угроза миновала, их таки разослали по разным портам, причем суда эти продемонстрировали, вопреки ожиданиям, неплохую мореходность и способность к длительным переходам. После чего их стали привлекать к учениям и прочей военно-морской рутине.

В 1888-1889гг. прошли модернизацию, которая свелась, в основном, к тому, что бруствер был окружен легким бортом, ставшим продолжением бортов корпуса. Добавились надстройки, на которых было установлено 4 47 мм пушки и 5 картечниц. В целом модернизация, которая увеличила водоизмещение мониторов лишь на 80 т (каждого) пошла на пользу: мореходность и условия обитания на "Циклопах" заметно улучшились.

После чего мониторы прослужили еще десяток лет и пошли на слом в 1901 г.

«Петр Великий»

И теперь – о русском брустверном мониторе, наделавшим столько шума в Англии и ставшем одной из причин ухода Эдуарда Рида с поста главного кораблестроителя флота Её Величества.

Навряд ли Рид передавал адмиралу Попову (зачинателю строительства русского брустверного монитора) чертежи «Девастейшна»; с другой стороны, англичане и не делали тайны из строительства «Цербера», и их давняя склонность зарабатывать строительством военных кораблей на заказ отлично известна.

Во всяком случае, судьбу русского монитора можно отсчитывать с 29 января 1867 г., когда председатель Кораблестроительного отделения Морского технического комитета генерал-майор С.И.Чернявский сообщил контр-адмиралу А.А.Попову о том, что готов отрядить под его руководство для разработки проекта «монитора-крейсера» несколько знающих инженеров, среди которых оказались капитаны Коршиков и Шведе, штабс-капитан Соболев и поручик Субботин. Позднее Попов привлек к работе над будущим броненосцем чертежника Ермакова, разрабатывавшего документы на броненосный фрегат «Минин», и англичанина Гота, который служил по найму в чертежной мастерской МТК.

К февралю 1868 г. в общих чертах был готов проект корабля водоизмещением 7496 т., длиной 96 м, шириной 16,8 м, углублением 7,24 м, вооруженного 4-мя 508 мм гладкоствольными орудиями в 2-х башнях. Мощность машин – 5200 л.с.

Проект обсудили и пришли к выводу, что для 4 пушек общим весом свыше 170 т корабль маловат и, в результате, в январе 1869 г. на рассмотрение поступил проект броненосца водоизмещением 8372,7 т, длиной 98,5 м, шириной 17,4 м, с той же осадкой. Причем при том же вооружении мощность машин выросла до 7500 л.с. Считалось, что этой мощности будет достаточно для достижении скорости в 15 узлов.

Вслед за этим Попов предложил увеличить вместимость угольных бункеров броненосца для обеспечения «крейсерской» дальности плавания, вследствие чего водоизмещение увеличилось до 9462 т, длина – до 101,5 м, ширина до 21,9, осадка даже уменьшилась до 7,2 м, а мощность машин возросла до 9000 л.с.

Дальнейшая дискуссия касалась вооружения «монитора-крейсера». По предложению командира броненосной эскадры адмирала Бутакова решено было отказаться от носового тарана, заменив его подводными шестовыми минами. Несмотря на успешные испытания гладкоствольных 20-дюймовок, решили перейти к нарезным орудиями калибром 12 дюймов, изготовление которых освоил Обуховский завод.

Как бы то ни было, но «Петр Великий» был заложен (под названием «Крейсер») 1 июня 1869 г. – даже раньше своих английских аналогов. Спустили его на воду в августе 1872 г. Тогда же, в честь 200-летия со дня рождения царя Петра I, корабль переименовали. Он стал «Петром Великим».

Достройка продолжалась до 1877 г. Задержка была связана, в основном, с трудностями с изготовлением толстой брони у себя и заказом в Англии: нарастающее напряжение между двумя странами заставило английских предпринимателей отказываться от сотрудничества с Россией.

Другая проблема была связана с производством машин. Какие такие трудности тут возникли, понять из скучных чиновничьих бумажек трудно, но завод Бёрда – старейшее машиностроительное предприятие России – выполняя государственный военный заказ по производству машин для «Петра Великого», разорился, а «Петр Великий» на испытаниях не смог показать больше 12,5 узлов – на 1,5 узла меньше контрактной скорости.

При спуске на воду и вводе в строй «Петр Великий» произвел грандиозное впечатление. Это был самый крупный военный корабль, построенный в России, мощный и гармоничный. После серии испытаний его решили отправить в 1881 г. на Средиземное море: как не показать всему миру такое судно! Ведь Средиземноморье – место сосредоточения лучших соперничающих флотов – английского, французского, итальянского, австрийского!

Поход оказался не слишком удачным. Сказалась недоведенность машинной установки: корабль свободно давал не больше 11-12 узлов. Кроме того, «Петр» оказался перегруженным – 10400 т по сравнению с проектными 9665 т, и из-за этого плохо себя вел на волнении и заставлял вспоминать судьбу «Кэптена».

В общем, после захода в лазурные воды колыбели цивилизаций «Петра» отправили «доводить до ума», куда бы вы думали? В Шотландию, на завод Эльдера – того самого британского промышленника, который предлагал еще в 1868 г. строить круглые броненосцы. Что еще раз подтверждает мысль о том, что А.А.Попов, конечно, не был Штирлицом в нонешнем понимании этой профессии, но имел в нужных кругах потенциального супостата хорошие завязки.

Всего за несколько месяцев Эльдер сделал из «сырой заготовки» корабль-игрушку. Машину удалось отрегулировать, грузы разместить так, чтобы они не грозили опрокидыванием, водоизмещение сократить до проектного. Уже 23 января 1882 г. «Петр Великий» вышел на испытания и показал 14,36 уз. при водоизмещении 9395 т и мощности машин 8296 л.с.

После чего вновь отправился на Средиземное море демонстрировать мощь Императорского флота и торжество российского инженерного гения.

«Петру Великому» выпала долгая служба. В 90-е годы планировалась основательная модернизация с заменой старых 12-дюмовок на современные длинноствольные 10-дюймовки, но страна готовилась к войне с