«Чёрный принц». Легенды и факты - Владимир Виленович Шигин

по (ЗПС), с катером обеспечения «Порыв». Запрашиваем «Добро» на всплытие. Получив «Добро», начинаем движение наверх. Поднимаемся на поверхность. Яркие лучи солнца через иллюминаторы, освещают пульт управления ПА и висящие на переборке, аварийные баллоны аквалангов. Капитан по радиостанции связывается с катером и открывает верхний рубочный люк ВРЛ. К нам подходит катер обеспечения, который берет ПА на буксир и ведет вдоль берега в Балаклаву. Заходим в бухту, становимся к причалу судоремонтного завода. Береговой кран поднимает ПА «Лангуст» и ставит его на стенку. Обследуем предметы, поднятые с затонувших кораблей. Оказывается, мы подняли несколько бронзовых деталей оснастки судна и старинную бутылку из-под вина. Золотые монеты пока что так и остались лежать в трюмах затонувших кораблей.

Осенью 2000 года мы продолжили поиск и исследование английских судов, погибших во время урагана 1854 года. На прославленном командой Кусто «Зодиаке», следуем в район мыса Херсонес к месту гибели четырех из 60 кораблей, затонувших во время урагана. Нас сопровождает стая дельфинов, которые как лоцмана указывают нам курс следования. На борту нас трое. Лодкой управляет опытный инструктор водолазной компании «Крым Марина Сервис», Александр Задорожный. Алексей Мардасов – бывший механик, атомной подводной лодки «Барс», готовит аппаратуру для подводной съемки.

Придя в точку погружения, надеваем водолазное снаряжение, и прыгаем за борт. Алексей остается на страховке. Приближаемся к грунту, видимость не более двух метров, глубина 22 метра.

Движемся по компасу курсом 270 градусов, на расстоянии трёх метров друг от друга. Вдруг Саша останавливается и знаками подзывает меня к себе. Подплываю. Он показывает обломок деревянного корпуса старинного корабля. Движемся дальше, по пути встречаем ещё несколько деревянных деталей обшивки. Внезапно, пред нами появляются, обросшие водорослями и мидиями, шпангоуты старинного судна. Производим осмотр. Борта прошиты крупными бронзовыми гвоздями полуметровой длины. Дубовый корпус сохранился довольно-таки хорошо. Борта глубоко уходят в ил, на поверхности грунта видны лишь несколько шпангоутов. В носовой части судна пытаемся найти судовой колокол. К большому нашему сожалению рынду так и не находим. Для более подробного обследования затонувшего корабля необходим грунтосос. Проводим подводную видео и фото съемку. Закончив работу, начинаем всплытие. Всплываем. Забираемся на борт. Все найденные предметы так и остались на дне. Как правило, мы не берём с затонувших судов, никаких артефактов, к чему, и призываем всех остальных Дайверов.

Какое же это судно? В этом районе погибли английские корабли «Скенампл», «Брэнте», «Дэнэбэ» и фрегат «Mина». Надеемся, что в следующем сезоне мы вновь продолжим поиск и обследование судов, затонувших 14 ноября 1854 года…»

В мае 2013 года посол Великобритании в России официально заявил, что никаких золотых монет и других ценностей на борту «Принца» не было.

Из рассказа директора «Черноморского центра подводных исследований» С. Воронова: «Артеке создана Международная детская академия подводной археологии и музей – «Сокровища Черного моря», в котором установили два памятных знака. Один из них – пушка с так называемого «Черного принца». Это орудие не было установлено на самом корабле, а перевозилось в качества груза для сухопутной британской армии. Оно была обнаружена в районе дрейфа «Принца», когда он затонул во время ноябрьского шторма 1854 года. Там были и другие предметы, входившие в описание груза, перевозимого кораблем. В коносаменте были указаны крупнокалиберные орудия, одно из них мы подняли, законсервировали, поставили на лафет и передали в детский лагерь «Артек». Это действительно орудие британского производства. После этого меня пригласили в посольство Великобритании, чтобы выяснить, на каком основании мы трогаем «Принц», так как королева Великобритании до сегодняшнего дня не отказалась от него, и считает его чуть ли не реальным кораблем в составе флота Её Величества. Я пояснил, что остатки затонувшего "Принца" находятся в наших территориальных водах, кроме этого по международному морскому праву, если в течение года собственник не поднял свое судно, то теряет на него права. Они выслушали меня и согласились с моими доводами. Но выдвинули другое возражение: при крушении погибло 500 моряков и нельзя беспокоить их покой. Глубина в этом районе около 7-ми метров, а волновые явления в Черном море проявляются до глубин в 20 метров, поэтому ни от корабля, ни от останков членов экипажа там давно ничего не осталось. На пушку мы наткнулись, можно сказать, случайно, когда хотели очертить квадрат, где предположительно произошло кораблекрушение. Самым интересным было то, что британский посол впервые официально заявил, что никаких ценностей, впоследствии приписанных «Черному принцу», на борту реального корабля никогда не было, т. е. жалование Британской армии на корабле Её Величества Британской королевы «Принц» не перевозилось».

В 2013 году в Балаклавской бухте исследователи подняли поврежденный четырехлопастной винт возможно британского парохода «Принц». Притопленный на глубине восьми метров у яхтенной марины «Золотой символ», винт был остроплен дайверами «Аквамарина» и с помощью подводного парашюта был поднят со дна и отбуксирован на противоположный берег бухты к музею «Холодной войны». Здесь краном винт подняли на берег. В этой операции приняли участие старший инструктор дайв-центра в прошлом офицер ВДВ, старший лейтенант запаса А. Копнин и дайверы Р. Рогацевич, Б. Василаки и П. Чурсин. На берегу винт был внимательно осмотрен С. Вороновым и затем погружен на автомобиль. По словам директора департамента, этот интересный артефакт был отправлен в Киев на исследования, реставрацию и консервацию. Из архивных источников известно, что «Принц» изначально был оснащен двухлопастным винтом, сказал Воронов, но английские исследователи допускают вероятность того, что пароходо-фрегат был модернизирован и на нем были заменены винты. Так что вполне возможно этот винт принадлежал «Принцу». «Судя по повреждениям винта, – отметил С. Воронов. – Паровая машина в момент катастрофы работала, моряки пытались спасти пароходо-фрегат». С. Воронов также сообщил, что кроме сломанного винта были найдены фрагменты керамической посуды, обуви, ядро, осколки медицинской посуды.

В разных морях, на разных глубинах покоятся тысячи затонувших судов. По данным гидрографического управления США за последние сто лет в мире ежегодно гибло 2172 судна. Специалисты британской страховой компании «Ллойд» пришли к выводу, что в трюмах затонувших кораблей содержится пятая часть всего золота, когда-либо добытого на земле. В одном только Карибском море, у Больших Антильских островов лежат 400 испанских галеонов с желтым металлом. Погибшие корабли разыскивают и профессиональные археологи, и прожженные искатели приключений, и многочисленные дайверы. Каждый год в Балаклаву приезжают все новые экспедиции за легендарным золотым грузом. Метр за метром прочесывают черноморское дно в надежде на чудесную находку. Глядя на их труды, философ наверняка бы заметил, что труднее всего искать «Черного Принца» в Черном море, особенно, если его там давно уже нет.