Жизнь и судьба инженера-строителя - Анатолий Модылевский

не было отговорок, что они не могли достать учебник. Причём, излагались некоторые темы в учебниках по-разному, и я рекомендовал пользоваться несколькими учебниками одновременно, указывал студентам, в каких из них содержится наиболее правильное изложение современных методов производства СМР; так что у студентов был выбор, учебников теперь хватало, даже с излишком.

Разработанные мною методички по курсовым проектам отпечатал на ротапринте в издательском отделе института в небольшом количестве экземпляров; сдавать в библиотеку не стал потому что их мало, сам выдавал студентам под роспись с возвратом; иногда удавалось с помощью отца какого-нибудь студента, работающего руководителем предприятия, напечатать дополнительные экземпляры; мне это было выгодно – студенты стали самостоятельно работать над курсовыми проектами, пользуясь методичками и учебниками, а я имел время для командировок по внедрению результатов своих исследований и знакомства на стройках страны с передовой техникой.

VIII

Заведующий кафедрой не возражал, чтобы я занимался наукой в лаборатории на кафедре вяжущих и стройматериалов, имеющей для этого необходимое оборудование; там заведующим лабораторией и научным руководителем был доцент, к.т.н. Савин Евгений Сергеевич, 45-летний высокий, тонкий, мужчина с добрым лицом и выразительными серыми глазами; бесхитростный, он отдавался работе полностью, старался всегда быть объективным; мне нравилась его скромность, спокойный независимый характер, рассудительность и ум; в нём было развито чувство справедливости; все его действия направлены в пользу благородства и против тщеславия; хотя был он скуп на эмоции, несколько даже суховат, но сквозь эту сухость чувствовалось настоящее расположение. Е.С. был культурным, вежливым и тактичным в обращении ко всем – примером для своих молодых коллег.

Я не мог пользоваться услугами вечно занятых лаборантов этой кафедры, поэтому пришлось самому подыскивать помощников; среди них был кавказец Ижаев Кямал, студент второго курса, откровенный лентяй; но сотрудничать приходилось и с такими, поскольку желающих работать лаборантами с маленькой зарплатой, было мало. Организовав группу, я немедленно выехал в Волгодонск на строительство завода «Атоммаш»; переговорил с заместителем главного инженера треста «Волгодонскэнергострой» Шурыгиным и заключил хоздоговор по внедрению экономичных бетонов с противоморозными химдобавками на строительстве 20-километровой автодороги «Новый город – АЭС»; таким образом, возобновил прерванную на два года работу по своей научной специализации; теперь моя зарплата равнялась 430 рублям, т.е. в условиях Ростова была вполне достаточной.

Первое с чего я начал, это подготовка отделения химдобавок на большом бетонном заводе треста, расположенном непосредственно на стройплощадке завода Атоммаш; мною было спроектировано здание отделения приготовления растворов добавок и необходимое для этого оборудование (ёмкости, насосы, трубопроводы и пр.); однако, чтобы проект реализовать в натуре, необходимо было согласовать с НИИЖБом и авторами проекта бетонного завода – Куйбышевским институтом «Оргэнергострой»; в Москве моё проектное задание одобрили, а в Куйбышеве (теперь Самара) я согласовал свой проект с ГИПом, после чего строители на территории завода Атоммаш начали возводить просторное здание отделения химдобавок. Это был маленький успех.

Созданию базы для исследований дорожного бетона потребовались специальные металлические формы, в которых изготовлялись бетонные образцы; форм не было в РИСИ, не было и хорошей холодильной камеры, что делать? С письмом-просьбой изготовить 50 форм я пошёл в дирекцию Атоммаша; секретарь сказала, что главный инженер только что вышел из здания, чтобы уехать в аэропорт и вылететь в Москву; я выбежал на улицу, главный инженер завода, огромный мужчина с красивой шевелюрой, уже садился в машину; окликнул его, подбежал и протянул письмо; казалось бы, незнакомый человек что-то просит, времени нет, захлопнул бы дверь и всё; но нет, взглянув на письмо, он быстро написал: «В РМЦ», расписался, и машина дала газу. Вот так бывает, я не поверил своему счастью, с минуту стоял и смотрел на визу, затем отправился в РМЦ и оформил заказ.

На складе оборудования стройтреста разыскал холодильную камеру как раз такую, что мне требовалась для длительных испытаний образцов дорожного бетона; в следующий приезд я прибыл в трест с письмом ректора; главный инженер Баженов Евгений Александрович, невысокого роста мужчина с крупной головой, прочтя письмо, согласился передать институту дорогую камеру безвозмездно – ещё бы, его дочь училась у нас. Перевёз большеразмерные многослойные утеплённые щиты разборной камеры в Ростов; пока во дворе института строилась по моему проекту кирпичная пристройка с помещением для камеры, надо было где-то хранить дорогие щиты; обратился к начальнику отдела снабжения УПТК стройтреста, своему однокурснику Венгерову Евгению; УПТК имело большие складские помещения, но Женя отказал; пришёл я к начальнику отдела снабжения треста, тоже однокурснику, Запорожцу Анатолию, который был рад встрече и предоставил место на своём складе. К осени пристройка была готова и, таким образом, удалось в зиму 1979-80 г.г. приступить к лабораторным исследованиям бетонов с химдобавками.

Частые поездки в Волгодонск приносили пользу и нашей семье: строители Атоммаша по постановлению правительства хорошо снабжались продуктами питания; я привозил из командировок колбасу, уток и кур, поскольку в магазинах Ростова это всё отсутствовало, а на рынках были астрономические цены; качественную обезжиренную варёную колбасу Саша называл «атомной» и очень её любил.

В декабре мне предстояло в Волгодонске организовывать выпуск бетона с противоморозными химдобавками для дороги, ведущей к АЭС; затем в лаборатории РИСИ испытывать бетонные образцы, но не только кубики на прочность, но и балочки на изгиб, как этого требует ГОСТ для испытания дорожного бетона; я всегда был настойчив в достижении цели, но поскольку металлических форм для изготовления бетонных балочек в РИСИ не было, пришлось просить их в научной части Ростовского ПромстройНИИпроекта, расположенной на ул. Ленина; там познакомился с заведующим лабораторией бетона, к.т.н., прекрасным специалистом Гарольдом Ивановичем Иноземцевым; узнав, чем я занимаюсь, Г.И. заинтересовался и великодушно отдал мне часть имеющихся форм; помогала мне также центральная лаборатория строительства автодороги «Ростов-Баку», руководителем которой был к.т.н. Вячеслав Дружинин, серьёзный 35-летний мужчина с открытым красивым лицом, высокого роста и спортивного телосложения; с этими добрыми людьми я хорошо сотрудничал, совместно писал статьи в сборники.

В институте я вёл весь комплекс занятий со студентами, хорошо общался с преподавателями нашей кафедры, имел достаточно времени для общения с семьёй; Однажды преподаватели кафедры МиДК Ющенко и Николаенко, которые были в 1957 г. с нами на целине, попросили меня написать воспоминания о строительстве клуба в Казахстане; в трёх номерах газеты «За кадры строителей» я опубликовал очерк «Лесной десант», рассказывающий о 20-дневной жизни и работе в лесу сборной бригады студентов, которая валила сосновый лес и отправила 300 кубометров брёвен на колхозную пилораму, чтобы изготовить брус для ферм покрытия зрительного зала и фойе (об этом я писал ранее).

Преподаватели вузов имели продолжительный двухмесячный ежегодный отпуск; в связи с этим, у заведующего кафедрой была проблема: почти все