Ветры Разрушения - Питер Джон Хорнби Петтер-Бауэр

Это за этим должны были последовать все доступные вертолеты, совершающие вертикальный обход с войсками RLI. Я запротестовал и совершенно ясно дал понять, что, по моему мнению, военно-воздушные силы превращаются в огромный ‘лимон’. Мои возражения были приняты к сведению, но допросы СБ захваченных CTS убедили ДЖОКА Харрикейна в том, что куст Джесси, расположенный у подножия горы Гунгва, снабжен разведданными. Удар будет нанесен, как и планировалось. Именно тогда я понял, что все это фиаско будет записано на пленку. На самом деле я видел себя по национальному телевидению, дающим брифинг о том самом воздушном ударе, который я пытался предотвратить.

Я летел на ведущем Вампире, пилотируемом Джастином Варкевиссером. Мы выстрелили из полной 20-мм пушки и двух 50-галлоновых "Франтанов", а за нами быстро последовали два Вампира, шесть охотников и три Канберры. Четыре патрульных вышли из-за горы прямо перед примерно двенадцатью вертолетами. Вся операция прошла как по маслу на участке кустарника, где не было никакого присутствия ЗАНЛА.

Как и ожидалось, меня использовали в качестве козла отпущения за растрату авиационного оружия. Из-за этого я отказался, при поддержке штаба ВВС, быть вовлеченным в аналогичную ситуацию в конце 1974 года.

Противодействие ракетам "Стрела"

КАК я И ПРЕДСКАЗЫВАЛ, нам пришлось потерять самолеты из-за ракет "Стрела", прежде чем Казначейство в спешном порядке выделило средства на исследования и модификации, необходимые для защиты вертолетов и поршневых самолетов. Техническим офицером проекта был назначен летный лейтенант Арчи Рэмсботтом. Я немедленно связался с ним на специальной консультативной основе, и мы вместе посетили CSIR в Претории для обсуждения ракет "Стрела" и шагов, которые необходимо предпринять для их обезвреживания.

Это были первые схематические рисунки из CSIR .

Ракета "Стрела"

ракетная установка

Полетом "Стрелы" управлял датчик, который мог "видеть" объекты, излучающие инфракрасную энергию в диапазоне волн 2 микрона. Наиболее интенсивные выбросы были от относительно небольших открытых участков выхлопных труб и горячих деталей двигателя. Однако совокупная величина инфракрасного излучения, исходящего от всего стандартного корпуса самолета, хотя и казалась холодной, представляла собой хорошую цель. "Стрела" изначально нацеливалась на всю тепловую сигнатуру самолета и выискивала самую горячую точку только в конце полета; отсюда и удары по выхлопным трубам двух "троянов".

Выхлопные газы не представляли никакой проблемы, но было совершенно очевидно, что горячие выхлопные трубы и любые открытые участки двигателей должны были быть защищены. Для этого потребовались некоторые продуманные конструкторские работы, с которыми наши техники справились довольно легко. Краска для поверхности была более серьезной проблемой. Мы установили, что цвет не был основным критерием при выборе смеси красок, которая демонстрировала низкие радиационные свойства в диапазоне волн 2 микрона. На самом деле, и это удивительно, добиться этого с помощью белой краски было легче, чем в камуфляжных цветах, которые мы намеревались сохранить.

Арчи долгие часы работал с производителями красок и Малярным цехом в Нью-Саруме, чтобы разработать идеальные смеси красок для наших камуфляжных расцветок. То, что они в конечном итоге произвели, практически исключило излучение инфракрасной энергии в секторе критической длины волны, даже когда поверхность была горячей.

Самоотверженность и энтузиазм техников ВВС и производителей красок облегчили работу Арчи, и результаты были впечатляющими. Provosts и Trojans выглядели так же, как и раньше, за исключением странно выглядящих обтекателей из стекловолокна в форме половинок чашек, которые закрывали выхлопные патрубки, повернутые лицевой стороной вверх. Простые экраны также использовались для того, чтобы "Стрела" не могла "видеть" горячие компоненты через жабры охлаждения под двигателями.

Выхлопные газы Dakota требовали другого решения. Это включало удлинение выхлопных труб вплоть до задней кромки основных плоскостей, где трубы поворачивались вертикально вверх для отвода выхлопных газов. Каждый длинный выпускной патрубок был окружен широким туннелеобразным обтекателем, через который проходил воздух для поддержания прохлады внешней поверхности туннеля. На задней кромке главного самолета туннельный обтекатель закруглился вверх, закрывая горячий выход выхлопных труб.

Модификации "Контрстрелы" для самолетов Alouettes и Cessna 185 были созданы SAAF совместно с CSIR. Модификации "Сессны" были во многом такими же, как разработанные для "Трояна". Вертолеты Alouette представляли большие проблемы, потому что весь двигатель и выхлопная труба были открыты. Как и в случае с самолетами с неподвижным крылом, было необходимо модифицировать реактивную трубу, чтобы она выпускала воздух вверх, и весь двигатель был закрыт экраном, похожим на ванну. Этот щиток был без верха, чтобы обеспечить доступ для обслуживания двигателя в полевых условиях. Из-за этого двигатель и реактивную трубу можно было разглядеть с земли, когда вертолет делал крутой вираж.

Предварительный мод (вверху) - движок полностью открыт, после мода Strela (вверху) — движок закрыт .

Все модификации "Стрелы" были очень успешными, и многие ракеты "Стрелы" были потрачены впустую против нашего медленного самолета.

Однако реактивные двигатели не могли быть защищены в той же степени. Открытые концы реактивных труб было непросто закрепить. Все, что можно было сделать, это покрасить корпуса самолетов новой краской, чтобы свести к минимуму общее излучение, тем самым ограничив способность "Стрелы" обнаруживать цель до тех пор, пока реактивный самолет не пройдет мимо позиции оператора.

Когда все работы по защите "Стрелы" были завершены, мы с Арчи нанесли визит топ-менеджерам Air Rhodesia, чтобы предложить им, чтобы их лайнеры "Виконт" были защищены по аналогии с нашими "Дакотами". Причиной нашего визита стали проведенные нами испытания ракеты "Стрела", которая была приобретена ВВС для оценки нашей работы по борьбе с ракетами.

Пусковые механизмы ракеты были нейтрализованы, а штатный пиротехнический генератор заменил аккумуляторный блок. В качестве мобильного испытательного стенда эта модифицированная ракета работала очень хорошо. Наши испытания подтвердили, что модификации нашего легкого самолета и "Дакоты" были удовлетворительными, и что ракета не могла легко "увидеть" "Канберры" и "Хантеры" до тех пор, пока они не пройдут над балкой. Во время этих тестов мы отметили, что, хотя "Виконт" производил более сильный эффект от четырех выхлопных газов, чем "Хантер" или "Канберра", весь его планер и большие выхлопные трубы под крылом делали самолет хорошо заметным, независимо от дальности и направления полета.

Нам сказали, что инженеры Air Rhodesia и высшее руководство были полностью осведомлены о том, что было сделано для защиты Dakotas, и они согласились, что аналогичный инженерный стиль можно было бы использовать для защиты выхлопных труб Viscount. Вопрос о перекраске виконтов не представлял особой проблемы. Однако, несмотря на очень сердечную встречу, и Арчи, и