Текущая реальность (СИ) - Зеленин Сергей

Я больше интересовался последствиями. Вот если бы это не привело ни к каким положительным сдвигам…

Тогда да!

К товарищу Кобулову у меня появилось бы множество вопросов и вполне возможно, он перестал бы быть нам товарищем.

А так – победителей не судят!

Директором головного предприятия Производственного объединения «Северные машиностроительные заводы» (ПО «Севмаш») - Ленинградского Кировского завода стал Николай Всеволодович Барыков. Сперва он отбрыкивался, конечно, от столь высокой чести… Но Кобулов нашёл нужные слова и весомые аргументы, чтоб его уговорить.

Котин - Главный конструктор танка КВ, остался на прежней должности, но получил «высшую меру с отсрочкой приговора на три месяца».

СКБ-2  Кировского завода было объединено с КБ «завода №185», с которого в него влились такие конструкторы прежде работавшие над «конкурентом» КВ - тяжёлым танком Т-100, как Палей, Троянов, Бушнев и прочие…

И знаете, «оно» тут же заработало!

Над совершенствованием тяжёлого танка, естественно, трудились и до меня и продолжали бы этим заниматься и без меня. Так в ноябре 40-го года, в производство запустили более компактную, лёгкую и технологичную «большую пониженную башню» для КВ-2. Одновременно для всех танков этого типа, ввели усиленную конструкцию поворотного механизма и новую боеукладку для артвыстрелов и пулемётных дисков.

Однако главный источник всех проблем тяжёлого танка - двигатель и коробка передач изменений не претерпели, ибо идущие в серийном производстве КВ - считались некой «переходной моделью», перед более совершенным танком - на котором и тупили все напильники.

Я их логику в принципе понимаю:

Зачем горбатиться над тем, что вскоре будет снято с производства?

Кто ж знал, что Гитлер не станет дожидаться, когда в СБР-2 Ленинградского Кировского завода закончат проектировать свои 62-тонные «вундерваффли», поставят в серийное производство и наделают их столько (и специальные ж/д платформы для доставки на фронт, заодно), что Блицкригу придёт кирдык уже у самой границы…

Кто ж знал, что отложив мечты на верхнюю полочку - воевать придётся с тем, что имеется под рукой?

С прибытием Кобулова с бригадой и после показательной экзекуции, «процесс» по апгрейду серийного тяжёлого танка пошёл семимильными шагами.

В течении трёх суток изготовили опытный образец танка с двигателем М-17Л вместо дизеля В-2К. Возникшие было проблемы с перегревом решили по-пролетарски просто: установили более производительный масляный радиатор и в два раза увеличили ёмкость масляного бака.

Танк за неделю успешно прошёл заводские, государственные и войсковые испытания в Учебном центре при Производственном объединении «Северные машиностроительные заводы» и был рекомендован в производство.

Естественно оставив куратора от ГПЭО СНК СССР, комиссар государственной безопасности III ранга Кобулов с бригадой через неделю улетел в Москву…

Но он обещал вернуться!

Ленинградский Кировский завод же, под руководством нового директора и под присмотром куратора, уже не снижал взятого темпа. В течении последующих трёх недель, не только полностью перешли на установку в новые тяжёлые танки карбюраторных двигателей, выпустив за истекший период 130 танков КВ-1, КВ-2 и бронированных машин на их базе - но и переоборудовали выпущенные прежде.

Имеющиеся же дизели отправляли на Харьковский агрегатный (моторный) завод № 75, где их дефорсировали до 375 лошадиных сил и в свою очередь отправляли в Сталинград, где на заводе «Баррикады» разворачивалось производство тяжёлых артиллерийских тягачей «Ворошиловец».

В отличии от Т-34, 650-ти сильный М-17Л на тяжёлом КВ мог работать в полную силу, придавая танку необходимую динамичность.

Однако, товарищам военным всё было мало и у кого-то появилась мысля установить на тяжёлые танки ГАМ-34БТ - танковый двигатель на базе катерного, мощность уже 850 лошадиных сил. Как на опытном Т-100.

Но в данном случае им была выписана «губозакаточная машинка»: такие двигатели нужны для боевых катамаранов «Экспресс» - производство которых в том числе, вскоре начнётся и в Ленинграде на предприятиях Наркомата судостроительной промышленности.

Значительные подвижки произошли по ходовой части. Вместо ковки, научились прокатывать торсионы, что позволило увеличить производительность труда в пять раз.

Наряду со штампованными, научились отливать опорные и несущие катки и траки гусениц.

Металлурги входящего в ПО «Севмаш» Ижорского завода разработали технологию производства литых элементов бронировки тяжёлого танка: лобовой части башни и маски орудия толщиной 150 миллиметров и 120-мм «щучьего носа» передней части корпуса. Кроме того они предложили Наркомату обороны новый тип хромоникелевой молибденовой высокоотпущенной брони взамен брони высокой твёрдости, обладавшей повышенной стойкостью против действия бронебойных артиллерийских снарядов…

Правда, отливки пока производились в земляную форму. Литьё в кокиль ещё не освоили из-за каких-то там пока непреодолимых проблем.

В середине марта приступили к испытаниям двух модернизированных танков КВ-1М и КВ-2М. Кроме вышеперечисленного - с новым главным фрикционом, новыми бортовыми передачами и восьмискоростными коробками перемены передач. 22 марта испытания были завершены, однако результат их оказался двояким. Главный фрикцион и бортовые передачи работали хорошо и с апреля месяца их введут в серийное производство.

Над коробкой переключения передач же, придётся ещё немало потрудиться.

***

Ещё одна проблема тяжёлого танка, связанная с вооружением…

Как уже говорил, артиллерийское конструкторское бюро Пермского завода сравнительно легко реализовало мою подсказку: повернув 152-мм орудие на девяносто градусов по оси, пермяки добились понижения его высоты на тридцать сантиметров. В результате «большая пониженная башня» КВ-2 стала просто «низкой», а вес танка стал меньше на полторы тонны при той же бронезащите.

Здесь всё нормалёк, как и с созданным на базе КВ-2 командно-штабным танком (КШТ), ныне выпускающимся серийно. Ещё бы 122-мм пушку в ту же «низкую башню» и была бы у нас полная унификация по башенным установкам…

Однако с тем орудием у товарища Петрова что-то пока не заладилось и получилось так, что КВ «с малой башней» (КВ-1) остался в производстве, а вооружать его нечем. Все грабинские Ф-34 идут на Т-34, а после того как те станут вооружаться их казематными вариантами - снимаются с производства.

И вообще, Директор и он же Главный конструктор горьковского артиллерийского завода «№ 92», дал ясно понять:

Его предприятие не резиновое!

Действительно, в свете развёртывания производства противотанковых ЗИС-3 и зенитных ЗИС-4 - производственные мощности горьковчан подошли к пределу. Чтоб нарастить их, требуется немало времени…

Чем в это время вооружать КВ-1?

Конечно, на ЛКЗ имеется своё артиллерийское бюро - СКБ-4, которым не так давно руководил ныне «зэка» Иван Абрамович Маханов. Имеются и специальные производственные мощности, на которых в прошлом году произвели приличное количество 76-мм танковых (Л-11) и казематных (Л-17) пушек. В этом же 41-м году, на кировском заводе уже было приступили в выпуску грабинского же танкового орудия Ф-32 и, уже успели наклепать пару сотен штук - перед тем как я волевым решение заставил прекратить их выпуск из-за недостаточной мощности. И получилось так, что танки КВ «с малой башней» - вооружать стало нечем от слова «совсем»…

В общем, в данном случае - я что-то явно перемудрил.

К счастью, на Кировском заводе нашли выход.

Поняв что мои претензии к Л-11 и Ф-32 сводятся к их недостаточной мощности, они вспомнили про 76-мм танковую пушку Ф-27 - имевшую баллистику 76-мм зенитного орудия 3К (начальная скорость 813 м/с). Эта экспериментальное орудие конструкторского бюро «Завода № 92» - всё того же вездесущего Грабина, осенью 40-го года прошедшее все положенные испытания в башне танка Т-28.