Текущая реальность (СИ) - Зеленин Сергей

Мотострелковая рота имеет свой «обоз» - транспортный взвод из шести «Захаров» - трехтонных грузовиков ЗИС-5 и, в отличии от обычной стрелковой роты – ремонтное отделение. Последнее, состоящее из начальника слесаря-монтажника, водителя (он же монтажник) и слесаря-электрика, передвигалось на трёхосном ГАЗ-МММ с лебёдкой и запасом необходимых для текущего обслуживания и мелкого ремонта инструмента и запаса деталей.

Возглавляемое старшиной роты хозяйственно-вещевое отделение. Полевая кухня с поваром и помощником, отдельная «полуторка» под продукты и мотоцикл с коляской для развоза готовой пищи в термосах. Ещё один грузовичок предусмотрен под хозяйственно-вещевое довольствие с каптёрщиком145 и, наконец ещё один под походную мастерскую, в коей сапожник, портной и парикмахер.

***

Ничего такого «самоходного» в мотострелковых дивизиях не было, зато автотранспортом она была обеспечена на «все сто» и даже больше. Обычные «полуторки» только для перевозки личного состава – по два ГАЗ-АА на каждый мотострелковый взвод. Для транспортировки полковой артиллерии и для подразделений обеспечения, в соединении имелись трёхосные ГАЗ-ААА и ЗИС-6 с колёсной формулой 6 × 4. Для дивизионного звена – грузовые автомобили Ярославского завода, в том числе довольно редкие «звери» - трёхосные ЯГ-10, грузоподъёмностью 8 тонн.

Последние хочу напомнить, прежде оснащались американскими 95-ти сильными «Геркулесами» и коробками передач. Но когда в прошлом году те кончились по случаю «Морального эмбарго» - то было завершено и производство восьмитонных грузовиков, остановившись на отметке «333». Ныне же выпуск ЯГ-10 возобновился, но уже с 95-ти сильным мотором от снятого с производства и вооружения лёгкого танка Т-26. Точно так же как и двухосная пятитоннка ЯГ-5 с тем же двигателем ГАЗ-26, эти грузовики - успешно пройдя заводские и государственные испытания, войсковые будут проходить уже на Советско-финской продолженной войне - в составе «Отдельного автобата» 7-й мотострелковой, Черниговской, трижды Краснознаменной, ордена Трудового Красного Знамени дивизии им. М.В. Фрунзе, входящей в состав находящейся на направлении главного удара 7-я общевойсковой армии.

И не только они, кстати…

«Ваня Виллис» - ГАЗ-64 то бишь, «Русский Додж три четверти» - ГАЗ-61 и, наконец «Русский Студебеккер» ЗИБ-0701 - полноприводный трёхосный грузовик-тягач Куйбышевского автомобильного завода «Имени Лаврентия Павловича Берии»,.

Будет участвовать в новых разборках с «финниками» и наш советский «Scout Car» - перезапиленный с опытной бронемашины ЛБ-62 лёгкий разведывательный полноприводный бронетранспортёр БТР-62 «Пионер».

Правда в Выксе на заводе ДРО, Немного выпустили – всего шесть штук…

Так, чисто на пробу.

А вот трёхосный бронетранспортёр БТР-11 «Гренадёр» подзадержался из-за своего дизельного двигателя «ЗИС-Д-7», который всё никак не освоят в Уфе.

***

Время летит…

Не приостановишь ни на мгновение!

Пока на «Бронетанковой ремонтной базе Наркомата обороны», что на Ходынке, бывшие слушатели ВАММ «Им. Реципиента» с таким энтузиазмом «работали напильником», заводские конструкторы тоже хлебайлом белых мух не ловили.

В опытном цехе «540» завода № 183 проходили испытания нового, экспериментального главного фрикциона танка Т-34 с разрезными стальными дисками трения вместо сплошных. Для уменьшения возникавшего в процессе эксплуатации коробления дисков, в каждом диске трения, на не имевших зубьев сторонах - было сделано по четыре выреза располагавшихся на равном расстоянии друг от друга. Кроме того, число самих ведущих чугунных и ведомых стальных дисков, увеличили на два соответственно.

Во время испытательного пробега протяжённостью в две с половиной тысяч километров, танк Т-34 с двигателем М-17Л и новым главным фрикционном, ломался уже значительно реже. И хотя проблема коробления дисков, всё же до конца не была решена, по согласованию с районным инженером Главного танкового управлению на заводе № 183 Д.М. Козыревым, такое усовершенствование было рекомендовано в серию.

Проводились испытания новых коробок перемены передач машины Т-34 с пониженной на 22,1 процентов третьей передачей и на 9,5 процентов четвёртой. Кроме того, была сконструирована специальная муфта для переключения передач. Машина с этой коробкой прошла 400 километров, сколов зубьев шестерен постоянного зацепления не наблюдалось, сами передачи включаются легче и чётче…

Точно также – в серию.

Меж тем в Харькове работа над повышением надёжности Т-34 продолжилась.

Как оказалось на месте, проблема серийного воздухоочистителя оказалась во многом надуманной и связанной скорее с завышенными заявками АБТУ, требующего гарантированного пробега в семь(!) тысяч километров.

Знакомая картина, да?

Самозарядные винтовки могущие произвести без поломки по десять тысяч выстрелов, танки – способные по прямой добежать отсюда и до Экватора и даже не растерять по дороге траки…

Ну и на@уя спрашивается, если и то и другое, на тотальной войне живёт буквально часы146?

На мой взгляд, это какой-то скрытый вид саботажа и вредительства.

Вот к примеру, что там у противника, чтоб сравнить?

Результаты испытаний воздухоочистителя немецкого танка Т-III оказались намного хуже результатов испытаний отечественных воздухоочистителей147… И, тем не менее германцы на них как-то воевали и, причём - воевали довольно успешно, даже в жарко-пыльной африканской Сахаре.

Кроме того, на никуда якобы негодный воздухоочиститель многие «знатоки-эксперты» списывают проблему конструктивно недоведённого дизеля В-2. Ведь у танков серии БТ с карбюраторным двигателем М-17Т - практически такое же устройство для очистки воздуха, как и на новейшем «лучшем танке Второй мировой войны»… И тем не менее они как-то нарабатывали по 300-400 часов, а не всего лишь 50-100 - как В-2.

И всё-таки в этом отношении следует предпринять кой-какие меры. Ведь, технические недостатки оружия накладываются на дефекты производства, все вместе умножаются безграмотное обслуживание и халатность уже в воинских частях и, в результате получается выход из строя машины стоимостью 400 000 рублей… Без учёта стоимости радиостанции, пушки, пулеметов и прицелов.

В основе недостатков серийных воздухоочистителей Т-34 лежит их малая «пылевая емкость» - в свою очередь объясняемая недостаточными габаритами отведенного для их установки места. За зиму 1940-1941-го года, в отделе «500» завода № 183 было спроектировано и изготовлено восемь вариантов опытных воздухоочистителей для среднего танка. После испытаний был выбран «воздухоочиститель масляный типа «Помон»», относящийся к комбинированному типу воздухоочистителей - таких же как и серийный воздухоочиститель Т-34.

В танк предполагалась установка двух таких воздухоочистителей – по одному на каждый ряд (левый и правый) цилиндров двигателя М-17Л. В связи с этим изменялась конструкция всасывающего трубопровода: отменялся центральный патрубок, с помощью которого впускные коллекторы соединялись с серийным воздухоочистителем танка.

Опытные воздухоочистители соединялись с впускными коллекторами с помощью специальных труб, левый воздухоочиститель – с левым коллектором, правый – с правым. При этом установка воздухоочистителей должна была осуществляться в боевом отделении танка на моторной перегородке. Такое техническое решение позволило вдвое увеличить объем фильтрующего элемента воздухоочистителя, за счет чего непрерывная продолжительность работы двигателя возрастала до семи часов без очистки.

Из-за тесноты боевого отделения, в «старом» Т-34 такой номер не пошёл бы. А вот в его безбашенном варианте, где топливные баки были вынесены из боевого отделения…