Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев

были Ме-109 (5-я победа) и биплан Хш-123 и командир 1-й эскадрильи старший лейтенант Спартак Маковский, сбивший еще один Хш-126 и ФВ-190.

Помощнику командира 43-го ИАП по воздушно-стрелковой службе капитану Алексею Никишину засчитали Ю-87, сбитый западнее села Булталар, и еще по одной «Штуке», сбитых северо-западнее Сарабуза,  – лейтенантам Павлу Гаврилину и Шамилю Абдрашитову из 402-го ИАП. Кроме того, заместитель командира эскадрильи 73-го ГИАП старший лейтенант Андрей Плеханов доложил, что западнее Симферополя перехватил и сбил Хе-111.

Тем временем у люфтваффе тоже были свои проблемы с базированием в Крыму. На аэродроме Херсонес, куда накануне из Каранкута, Грамматиково и Сарабуза прибыли несколько авиагрупп, катастрофически не хватало места. К тому же там шли лихорадочные работы по строительству капониров для самолетов и рытью укрытий для личного состава. Потому II./JG52 уже утром 12 апреля получила приказ перебазироваться на новое место.

Это был аэродром около села Бельбек (ныне Фруктовое), в 11  км севернее Севастополя, и, как оказалось, он был не лучшим местом для размещения «Мессершмиттов». «Он был узким, словно носовой платок, и имел пологий наклон в сторону моря,  – вспоминал о нем Хельмут Липферт.  – Кроме того, там была лишь одна-единственная взлетно-посадочная полоса. Если я, будучи уже опытным летчиком, испытывал некоторый трепет перед каждым приземлением, то как должны были чувствовать себя новички, имевшиеся среди нас. Часто мы стояли перед палаткой и наблюдали за посадками. Приблизительно каждая третья заканчивалась аварией, тем более что вдоль побережья тянулись заграждения из колючей проволоки и широкий ров. Каждый день по меньшей мере трое из наших пилотов повисали на этом препятствии».

В течение того дня пилоты II./JG52 сбили лишь 3 Як-7: первый в 10.53 северо-восточнее Сарабуза – лейтенант Ханс Вальдман из 6-й эскадрильи и еще 2 – в 16.36 и в 16.38 в бою в 22  км северо-западнее Биюк-Онлара – лейтенант Вальтер Вольфрум из 5-й эскадрильи. Фактически потери 8-й ВА составили 2 Як-1Б из 812-го ИАП. Летчики – командир звена лейтенант Петр Пескарев и младший лейтенант Юрий Куреев – погибли.

Еще накануне – после прорыва советских войск в Крым – командующий 17-й армией генерал-оберст Эрвин Йенеке получил согласие Гитлера на немедленный отвод всех немецких и румынских частей из Северного и Восточного Крыма к Севастополю, а также на эвакуацию с полуострова вспомогательных и тыловых подразделений. Для организации очередного воздушного моста люфтваффе выделили 12 авиагрупп Ju-52m3, а также TGr.30 и I./LLG1, оснащенные He-111Н-16 и планерами Go-242, а морская авиация – эскадрильи летающих лодок Bv-138 и Do-24, базировавшиеся в Эгейском море. Однако всем им требовалось время, чтобы перелететь на румынские аэродромы и базы на побережье Румынии.

Из-за нехватки транспортных самолетов командир 1-го авиакорпуса люфтваффе днем 12 апреля снова привлек бомбардировщики He-111H-20 из II./KG27. На сей раз они доставили в Сарабуз бронебойные снаряды, срочно требовавшиеся для борьбы с советскими танками и самоходками, наступавшими в направлении Симферополя. Туда же прилетел и сам генерал-майор Пауль Дейхманн, чтобы лично руководить дальнейшими действиями. По его приказу сразу же после разгрузки на «Хейнкели» были подвешены бомбы, еще имевшиеся на складах в Сарабузе. Экипажи получили приказ немедленно атаковать приближавшиеся русские танки. Согласно немецким данным, самолеты II./KG27 нанесли удар с бреющей высоты, уничтожив 23 Т-34 и повредив еще 21. Результаты бомбардировки, конечно же, были завышены, но советский 19-й танковый корпус действительно понес в первые дни операции большие потери. 13 апреля в его составе осталось всего 118 танков и САУ.

Бомбардировщики вернулись в Сарабуз и, взяв на борт раненых, вылетели обратно в Фокшаны. Но едва они поднялись в воздух, как над аэродромом появились советские Ил-2 и сопровождавшие их Яки. В результате были повреждены 3 He-111H-20:

–  W.Nr.700571 «1G+AM» из 4-й эскадрильи, при этом был убит бортстрелок обер-ефрейтор Вернер Маркс;

–  W.Nr.700545 «1G+GP» из 6-й эскадрильи, на котором был убит бортрадист обер-ефрейтор Герхард Венде и ранен бортмеханик обер-ефрейтор Лотар Маттис;

–  W.Nr.700650 «1G+DP» тоже из 6-й эскадрильи, был ранен пилот обер-фельдфебель Фритц Готтшалк, а штурман – командир эскадрильи обер-лейтенант Карл Циллих – получил тяжелое ранение, от которого через день скончался в госпитале.

Но все поврежденные «Хейнкели» смогли благополучно дотянуть до Фокшан. Интересно отметить, что время налета на Сарабуз советские штурмовики, кроме бомб, еще и сбросили листовки на немецком языке, гласившие: «Крым – это самый современный в мире лагерь для военнопленных, с самообеспечением и самоснабжением!» Видимо, тем самым советские пропагандисты сообщали, что 17-я армия в Крыму обречена и скоро целиком попадет в плен.

Также во время вылетов на атаку советских танков также были потеряны 2 Ju-87G-2 из 10.(Pz)/SG3. А около пяти часов вечера над Черным морем, в районе Севастополя, советским истребителем была сбита летающая лодка Bv-138C-1 W.Nr.130185 «7R+BH» из 1.(F)/SAGr.125. Все пять членов ее экипажа во главе с лейтенантом Герхардом Лоем пропали без вести. Вероятно, самолет стал жертвой Р-40Е из 7-го ИАП ВВС ЧФ, который пилотировал помощник командира полка по летной подготовке и воздушному бою майор Леонид Киушев.

Тем временем в восточном Крыму части немецкого 5-го армейского корпуса, спешно оставившие Керченский полуостров, продолжали отступать к Феодосии и далее на запад. Часть железнодорожных эшелонов успели проскочить на Севастополь через станцию Джанкой на севере полуострова, а все, что не успели вывезти, либо бросали, либо спешно грузили на суда в феодосийском порту или в Судаке. Последним со станции Феодосия вышел паровоз с прицепленными к нему четырьмя вагонами и путеразрушителем. Как позднее было установлено, это был «Крюк», который в советских документах именовался «Скорпионом», вероятно из-за внешней схожести его крюка с загнутым хвостом этого членистоногого.

Утром ЛаГГ-3 из 249-го ИАП, совершавшие разведывательный полет, обнаружили этот небольшой состав на перегоне Владиславовка―Ислам-Терек. При этом летчики увидели «Скорпион» в  работе и остающиеся позади него разломанные шпалы и искореженные рельсы. Они немедленно радировали об этом в штаб 4-й ВА. В 09.00 командующий армией генерал-полковник Вершинин распорядился немедленно выслать две пары «охотников» для уничтожения паровоза.

В воздух поднялись 4 Р-39 из 66-го ИАП, ведущими пар были лейтенанты Михаил Кондаков и Алексей Глоба. В 10.35 они с высоты 400  м обнаружили состав со «Скорпионом» в  2  км западнее Владиславовки. «Аэрокобры» выполнили несколько штурмовых заходов