Окрик памяти. Книга вторая - Виктор Ефимович Копылов

газете сообщение о том, что физики Федерального ядерного центра города Сарова (ВНИИЭФ) разработали компьютерную программу, с помощью которой можно моделировать звуковые оттенки будущего колокола («Труд», 28 ноября 2000 г.). Программа работает, с ее помощью отлито более 50 колоколов, в том числе копия колокола времен Ивана Грозного весом до полусотни килограммов. Совсем даже неплохо продолжились технические достижения России в начале нового века!

Глава 7, раздел «О чем поведали открытки...». В тексте второй книги уже говорилось о воспоминаниях старейшего работника связи А.А. Рылова «Записки телеграфиста». При чтении рукописи я обнаружил интересные сведения о начале строительства деревянного моста в Тюмени через реку Туру в 1923 году. Многие десятилетия город не имел стационарного моста. Его роль в летнее время выполнял сплавной мост типа парома, или «самолет», как его называли местные жители. Чтобы такой «самолет» оказался поперек реки, использовали течение воды и рулевое управление. В районе монастыря устанавливались якоря, над ними – плавающие бочки. От бочки к бочке, их было до шести, протягивался канат, а затем он крепился к парому. На бочках стояли фонари, которые зажигались по ночам. За переправу существовала плата – до двух копеек. Все бы обстояло удовлетворительным образом, если бы не ежедневное прохождение плотов с древесиной из Верхотурья. Такие плоты, растянутые на версту и более, проходили по Туре вдоль Тюмени очень медленно. На плотах – шалаши, в них плотогоны-татары. А на берегу стоят и ждут многие часы сотни телег и дрожек. Вот почему решение о строительстве стационарного моста было воспринято в городе с нескрываемой радостью.

А.Рылов писал, что материал для строительства моста, бревна, везли на лошадях по зимнику из Кулаковской лесной дачи. Бревна складировали на правом и левом берегах реки. Чтобы подъезд к мосту был более пологим, скапывали гору вплоть до Благовещенского собора, а освободившуюся землю использовали для расширения дороги. При земляных работах постоянно наталкивались на старые захоронения.

По завершении строительства в 1925 году в Заречье от моста и до начала Тобольского тракта появилась улица Мостовая. Зимой на льду строились «теплушки» – деревянные срубы для «комфортного» полоскания белья. Теплушка освещалась несколькими газовыми пятилинейными лампами–«рожками». Летом возле моста стоял наплавной плот из плах с перилами для тех, кто стирал одежду. В дополнение к имеющимся в Тюмени Масловским и Пристанским взвозами появился еще один – Мостовой. Ажурное деревянное сооружение строилось из расчета его безаварийной службы в течение 30 лет до 1955 года. Служил мост много больше, почти полвека. К сожалению, историческая часть города после гибели моста так и не получила транспортную развязку через реку. Изящный пешеходный мост решил эту проблему только для пешеходов. В «Записках...», кстати, я впервые узнал для себя, что в Тюмени в овраге за зданием Думы располагался колокололитейный завод Котельникова.

Глава 7, раздел «Часовни Тюмени», с.239. Не одному поколению тюменцев было знакомо здание по центральной улице города, в котором размещался ресторан «Сибирь», а в предреволюционные годы – магазин А.П. Шитова, торговавший стеклом, хрусталем, лампами, фарфором и фаянсом. Одноэтажный особняк – подлинное украшение центральной магистрали города, построили в 1880-х годах (илл. 448). Его архитектором, предположительно, был Д.И. Лагин. В 70-х годах ушедшего века здание разрушили. Ко мне часто обращаются заинтересованные люди с просьбами о предоставлении каких-нибудь материалов об этом замечательном творении местных зодчих. В пределах моих возможностей я привожу здесь внешний вид здания, каким оно было до сноса, и план размещения помещений (илл. 449)[48].

Глава 7, раздел «Вокзальная магистраль». В самом начале параграфа я высказал читателю свое огорчение по случаю моих неудачных попыток поиска ответа на вопрос о происхождении названия улицы Голицынская (через «ы»!), теперь – Первомайская. Первую подсказку удалось найти в книге А.С. Иваненко «Прогулки по Тюмени» на странице 101. По утверждению автора книги, название безымянной улице было дано решением городской Думы в 1896 году в честь князя Б.Б. Голицына, который, как написано у А.С. Иваненко, «по приглашению Министра путей сообщения проводил в Тюмени топографические и геодезические работы и документально оформил нынешнее направление улицы от железнодорожного вокзала до города». Борис Борисович Голицын (1862–1916 гг.) – академик, гордость российской науки, ученый с мировым именем, геофизик и основоположник современной сейсмологии.

Это о нем в свое время в научных кругах ходили байки, характеризующие остроумие знаменитого профессора. Как-то его сослуживцы, вспомнив о предстоящей круглой дате возраста своего шефа, обратились в руководство Академии наук с предложением о выдвижении Голицына в академики. Поскольку времени для преодоления всех необходимых формальностей оставалось мало, а юбилейные торжества неумолимо приближались, то в Академии приняли мудрое решение: на первых порах присвоить профессору звание почетного академика. Когда у Б.Б. Голицына спрашивали, в чем состоит отличие почетного академика от настоящего, тот лукаво отвечал:

– Разница примерно такая же, как между милостивым государем и Государем!

«Как же я мог, – подумалось мне, – пропустить в своих поисках замечательных ученых, в судьбе своей связанных с Тюменью, такое имя? Что-то тут не так...». Всякие сомнения полезны в том отношении, что они стимулируют усилия исследователя, и я предпринял попытку перепроверить исходные сведения, предложенные А.С. Иваненко. Как выяснилось[49], многое, а точнее – все, обстояло совершенно иным образом. Городская Дума Тюмени действительно увековечила в названии улицы имя князя, но другого Голицына, Григория Сергеевича, генерал-лейтенанта, сенатора, члена Государственного Совета, и не в 1896-м, а в 1893 году. Г.С. Голицын, наделенный особыми полномочиями, при посещении Тюмени во время неурожая 1891 года запомнился горожанам своими заботами о их продовольственном благополучии. Ему же принадлежала инициатива так называемого «полукопеечного сбора» на устройство подъездных путей в городе. По соглашению с руководством железной дороги сбор предусматривал дополнительную оплату за перевозку грузов по улицам Тюмени от вокзала до станции Тура в размере 0,5 копейки за каждый пуд. Благодаря собранным средствам, Тюмень получила возможность впервые вымостить камнем вокзальную магистраль улицу, названную именем князя.

В протоколе № 527 собрания Тюменской городской Думы от 22 апреля 1893 года сохранилась следующая запись: «Господин Городской Голова доложил, что в бытность свою в г. Тюмени Его сиятельство сенатор князь Григорий Сергеевич Голицын оставил по себе глубокую благодарность в сердцах жителей города своими заботами по устройству продовольственного дела, и оказал Тюмени незабвенную услугу ходатайством своим к ускорению разрешения о