«Моссад» и другие спецслужбы Израиля - Александр Север

Мордехай высунулся из окна. Увидел на бетонке террористов – двое с «калашниковыми» (автомат Калашникова. – Прим. авт.), один с гранатами, и женщина разбрасывает листовки. Расстояние – 50–60 метров, из «беретты» 22-го калибра не достать. С пистолетом в руке он помчался к хвостовому люку, спустился по аварийному трапу и, укрываясь за сугробами, побежал к террористам. Задача была отвлечь внимание на себя. Он бежал, стрелял и кричал: «Брось оружие!» Один уронил автомат. Второй стал поворачиваться в сторону Мордехая. Расстояние уже было подходящим.

–  Это такой момент – кто выстрелит первым, того и взяла. Я попал.

У Мордехая кончились патроны. На третьего террориста он бросился врукопашную и уже схватил за горло. Но задушить не успел. В затылок уперся ствол, и швейцарский полицейский сказал по-английски: «Оставь его, или я буду стрелять»…» [551].

6 сентября 1970 года двое террористов – палестинка Лейла Халед и никарагуанец Патрисио Аргуэль – попытались захватить «Боинг-707» израильской авиакомпании, который летел из Тель-Авива в Нью-Йорк через Амстердам. На борту в момент захвата находилось 10 членов экипажа и 138 пассажиров.

После вылета из Амстердама террористы, до того изображавшие семейную пару, вскочили со своих мест и начали громко кричать и размахивать оружием. Аргуэль бросился к дверям кабины экипажа. Шломо Видер, стюард компании «Эль-Аль», попытался его остановить и получил пулю в живот. Пилот вывел авиалайнер в пике, и террористы, потеряв равновесие, упали на пол, что позволило находившемуся на борту израильскому охраннику застрелить одного из них – Аргуэль. Тем временем один из пассажиров справился с Халед, и ее привязали веревками к сиденью.

По плану террористов должно было быть четверо, но двое из них с сенегальскими паспортами, чьи номера отличались на единицу, по согласованию с капитаном Ури Бар-Левом не были допущены к полету в Амстердаме.

Самолет совершил вынужденную посадку в лондонском аэропорту Хитроу. Халед, после споров между израильскими и британскими спецслужбами, отправили в тюрьму в Лондоне, а раненого стюарда Шломо Видера доставили в госпиталь. После того как самолет привели в порядок, он продолжил полет в Нью-Йорк. Правда, в тюрьме террористка находилась недолго. Через неделю ее освободили и обменяли на часть захваченных террористами пассажиров четырех авиалайнеров [552].

Захват пяти авиалайнеров в сентябре 1970 года, вошедший в историю под названием «Доусон филд» террористической организацией Народный фронт освобождения Палестины (НФОП). В ходе серии угонов были захвачены и впоследствии сожжены 4 самолета международных компаний, экипажу пятого авиалайнера удалось своими силами обезвредить двух террористов и спасти самолет (речь идет о рассказанной выше попытке захвата самолета израильской авиакомпании 6 сентября 1970 года). К сожалению, в четырех остальных случаях террористы смогли полностью реализовать свои замыслы.

«Боинг-707» компании «TWA», рейс № 741, следовал из Тель-Авива в Нью-Йорк через Афины и Франкфурт-на-Майне. После вылета из Франкфурта-на-Майне с 144 пассажирами и 11 членами экипажа был захвачен террористами и, в соответствии с их распоряжениями, посажен 6 сентября 1970 года в 19.45 на законсервированном со времен Второй мировой войны военном аэродроме «Доусон филд» в Иордании.

Авиалайнер «Douglas DC-8» швейцарской авиакомпании «Swissair», рейс № 100, 6 сентября 1970 года следовал из Цюриха в Нью-Йорк. После вылета из Цюриха с 143 пассажирами и 12 членами экипажа был захвачен террористами и, в соответствии с их распоряжениями, был также посажен на «Доусон филд».

«Боинг-747» компании «Pan American World Airways», рейс № 93, 6 сентября 1970 года следовал из Брюсселя через Амстердам в Нью-Йорк. Самолет со 136 пассажирами и 17 членами экипажа был захвачен в Амстердаме двумя террористами, не попавшими на рейс «Эль-Аль». «Боинг-747» оказался слишком большим, чтобы сесть на летной полосе «Доусон филд». Поэтому его перегнали сначала в Бейрут, а затем в Каир, где пассажиры и команда были освобождены, а самолет был взорван.

Авиалайнер «Vickers VC10» компании BOAC, рейс № 775, следовал 8 сентября 1970 года из Бомбея через Бахрейн и Бейрут в Лондон. Самолет со 105 пассажирами и 14 членами экипажа был захвачен террористами после вылета из Бахрейна и насильно посажен в «Доусон филд».

Большинство заложников было переведено в Амман и освобождено 11 сентября 1970 года. В плену у террористов осталось 56 человек еврейской национальности – членов летных экипажей и пассажиров. Террористы требовали освободить Лейлу Халед и своих соратников из тюрем Германии, Швейцарии и Израиля, угрожая новыми терактами. Переговоры длились шесть дней, и в итоге Великобритания согласилась выдать палестинскую террористку. Сразу же было отпущено несколько заложников, в основном женщины и дети. К 30 сентября 1970 года заложников обменяли на Лейлу Халед и шестерых палестинских заключенных [553].

После успешного захвата 6 сентября 1970 года воздушными пиратами лайнера израильской авиакомпании были введены особые меры безопасности. Правда, эти мероприятия действуют только на «Эль-Аль», поэтому сейчас она считается одной из самых безопасных в мире. И для этого есть все основания.

Начнем с описания организации охраны самолета во время полета. Согласно информации из «открытых» источников:

на борту каждого самолета во время полета находится до 6 вооруженных огнестрельным оружием сотрудников охраны (точное число агентов не разглашается из соображений безопасности);

большинство пилотов «Эль-Аль» в прошлом – летчики ВВС Израиля;

весь экипаж самолета проходит курс рукопашного боя;

во всех лайнерах авиакомпании кабина экипажа отделена от пассажирского отсека двойными дверями с кодовым замком. Вторая дверь откроется лишь тогда, когда первая закроется и входящий будет опознан капитаном или вторым пилотом;

багажный отсек отделен от пассажирского усиленным стальным полом на случай взрыва.

Все замечательно, кроме наличия огнестрельного оружия у охраны. В случае стрельбы во время полета высока вероятность разгерметизации салона, повреждения оборудования и т. п. Другой важный момент. Стальная плита не спасет, если в багажном отсеке прогремит мощный взрыв. Частичное разрушение корпуса и…

Хотя Джордж Джонас, автор художественно-документального романа «Месть», утверждает, что сотрудников охраны вооружили мелкокалиберными пистолетами «Беретта-87», кроме этого, у них «уменьшили заряд – количество взрывчатого вещества в патроне». Поэтому из этих пистолетов можно было стрелять и в самолете, без особого риска повредить алюминиевую обшивку и вызвать реакцию, известную под названием «взрывная декомпрессия» [554], в результате которой самолет может погибнуть» [555].

Поясним, что автор утверждает, что пуля, выпущенная из «Беретты-87», не сможет пробить обшивку, а если это и произойдет, то образовавшегося на корпусе лайнера отверстия будет недостаточно, чтобы вызвать разгерметизацию и резкое падение давления в салоне самолета. Оставим справедливость этого утверждения на совести Джорджа Джонаса.

Зато известно, что в результате перестрелки в салоне самолета (и это, к сожалению, доказано на практике) могут пострадать пассажиры или сработать закрепленное на теле террориста взрывное устройство. В Советском Союзе тоже самолеты сопровождали вооруженные сотрудники милиции, но после того как однажды в результате попадания пули в воздушного пирата сработало закрепленное у него на теле самодельное взрывное устройство, от практики вооруженного сопровождения отказались. Правда, все равно в распоряжении экипажа есть как минимум один пистолет.

Поэтому важно не допустить террористов на борт лайнера, нейтрализовав непосредственно в аэропорту. Здесь применяются такие меры:

проверка пассажиров производится сотрудниками специальной службы безопасности «Эль-Аль»;

весь багаж обязательно просвечивается службой безопасности перед допуском на борт;

пассажиры, летящие рейсом «Эль-Аль», отделены от основной массы улетающих в специальной зоне ожидания.

Эксперт в сфере деятельности спецслужб Александр Гончаров утверждает, что сотрудников специальной службы безопасности:

«…обучают «классическим» методам «селекции» (selection) и «изоляции» (screening) угроз среди масс людей, например, среди пассажиров самолетов – методам проверки, выявления и изоляции потенциально опасных личностей. Эти методы разработаны, широко практикуются в Израиле уже 30 лет и вполне оправдывают себя. Они основаны на принципах проведения персональных, первоначально кратких, бесед с людьми с целью их «глубокого просвечивания»… При этом к разным людям, например среди пассажиров самолета, поезда или автобуса, подход должен быть разный, в зависимости от обстоятельств, поведения человека.