Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше - Марк Левинсон

в John G. Shott, Piggyback and the Future of Freight Transportation (Washington, DC, 1960), p. 33, and Progress in Piggyback, p. 19. О компании Bull Line смотрите F. M. McCarthy, «Aspects on Containers», рассмотрено в Комитете MARAD по конструкции 10 декабря 1958 года. Выбор размеров Bull Line оправдывается в International Cargo Handling Coordination Association, «Containerization Symposium Proceedings», p. 19.

219 Протокол собрания Комитета MARAD по размерам, 16 апреля 1959 года; письмо Ральфа Дьюи (Pacific American Steamship Association) Л. С. Хоффману (MARAD), 25 мая 1959 года; меморандум различным должностным лицам судоходной компании от Джорджа Уочопа, комитет American Steamship Lines, 16 июня 1959 года; протокол собрания Комитета MARAD по размерам, 24 июня 1959 года. Позиция компании Matson по высоте изложена в докладе «Report on why the standard container height and regional supplementary standard van container lengths, as proposed by the ASA Sectional Committee MH5, should not be approved», представленном в Pacific American Steamship Association, 15 февраля 1960 года; Edward A. Morrow, «Line Chides I.C.C. on Rate Policies», NYT, April 17, 1960.

220 Письмо У.Рейха, председателя, Комитета по конструкции и фитингам (комитет стандартизации MARAD) Л.Хоффману (MARAD), 25 июня 1959 года.

221 Morris Forgash, «Transport Revolution at the Last Frontier – The Thought Barrier», in Revolution in Transportation, ed. Karl M. Ruppenthal (Stanford, 1960), p. 59; «Uniformity Urged in Big Containers», NYT, September 12, 1959.

222 Протокол собрания рабочей группы по размерам MH‑5, 16 сентября 1959 года. Смотрите заявление Леса Харландера Комитету по торговому флоту и рыболовству, ноябрь 1967 года. О комментариях Холла смотрите Vince Grey, «Setting Standards: A Phenomenal Success Story», in Jack Latimer, Friendship among Equals (Geneva, 1997), p. 40. До этого момента Pan-Atlantic не участвовала в процессе стандартизации; Matson участвовала, но о собрании 16 сентября ее уведомили всего лишь днем ранее, и ее на собрании не было; письмо Роберта Тейта (Matson) Дж. М. Гилберту (подкомитет по контейнерам), 15 сентября 1959 года. Об интересе Холла к предпочтительным числам смотрите протокол исполнительного комитета MH‑5, 4 мая 1961 года.

223 Ральф Дьюи (Pacific American Steamship Association) – Герберту Холлу, 12 ноября 1959 года; Дьюи – Л. Хоффману (MARAD), 12 ноября 1959 года; Хоффман – Дьюи, без даты; Комитет MARAD по размерам, 14 января 1960 года; протокол специального комитета по контейнеризации компании Pacific American Steamship Association, 8 февраля 1960 года; письмо Дьюи и заявление комитету MH‑5, 25 февраля 1960 года. Голосование содержится в письме от Холла к Дьюи, 20 июня 1961 года. Grace Line и American President Lines были настолько обеспокоены правительственной угрозой отказа в финансировании нестандартных контейнеровозов, что внесли изменения в уже поданную заявку на субсидии для строительства, чтобы их предполагаемые суда работали с 20-футовыми контейнерами, а не 17-футовыми, которые уже использовала Grace Line.

224 Письмо от Джорджа Финстера, менеджера по стандартам (Американское общество инженеров-механиков), членам комитета MH‑5, 29 июня 1960 года; письмо Джорджа Уочопа комитету участников American Steamship Lines, 26 июля 1960; протокол комитета по контейнеризации компании Pacific American Steamship Association, 4 августа 1960 года; «U.S. Body Enters Container Field», NYT, April 28, 1961. О взглядах Холла на «модульные» размеры смотрите протокол комитета MH‑5, 6 июня 1961 года. О процедурах, посредством которых утверждались стандарты, смотрите заявление Фреда Миллера-мл., Палата представителей США, Комитет по торговому флоту и рыболовству, Cargo Container Dimensions, November 16, 1967. Установленные стандарты были кодифицированы как ASA MH5.1–1961. Пресс-релиз Федерального управления торгового флота и Управления торгового флота США NR61–35, 28 апреля, 1961 года.

225 Протокол MH‑5, 6 июня 1961 года.

226 Tineke M. Egyedi, «The Standardized Container: Gateway Technologies in Cargo Transportation», Working Paper, Delft University of Technology, 2000.

227 Containers, no. 30 (December 1963): 26; Egyedi, «The Standardized Container»; «Is Container Standardization Here?» Via – Port of New York, Special Issue: Transatlantic Transport Preview (1965): 28.

228 Оценка стоимости имеется в «Меморандуме по комментариям» Джона Клутца (Association of American Railroads), направленного в подкомитет MH‑5 по контейнерам #3, 13 декабря 1961 года.

229 Протокол подкомитета MH‑5 по контейнерам #3, 14 декабря 1961 года; Tantlinger, «U.S. Containerization».

230 Tantlinger, «U.S. Containerization»; письмо М.Р. Макэвоя, президента Sea-Land Service, Винсенту Грею (Американская ассоциация стандартов), 29 января 1963 года.

231 Письмо Джеймса Т. Энзенспергера (Pacific American Steamship Association) Юджину Спектору (American Merchant Marine Institute), 5 ноября 1964 года; Tantlinger, «U.S. Containerization».

232 American Merchant Marine Institute, «Van Containers in Service», n.d. [circulated January 1965]; протокол собрания комитета по контейнеризации Pacific American Steamship Association, 21 января 1965 года; телеграмма К.Селби, президента National Castings Co., Р. К. Джеймсу, исполнительному директору комитета American Steamship Lines, 7 января 1965 года.

233 Pacific American Steamship Association, «SAAM Proposed Cargo Container Standards», January 20, 1965; Herbert H. Hall, «Facts Concerning the ASA-MH5 Sectional Committee Proposed Van Container Corner Fitting», June 14, 1965; Memorandum, Tantlinger to W. E. Grace, Fruehauf Corporation, August 12, 1965.

234 Murray Harding, «Final World Standards Set for Van Freight Containers», JOC, October 5, 1965; беседа с Харландером, COHP.

235 «Is Container Standardization Here?» p. 30.

236 Проблемы, обнаруженные в различных странах, содержатся в письме Харландера Мартину Роуботэму, председателю специальной рабочей группы по угловым фитингам, 13 января 1967 года, и в письме Роуботэма участникам группы 1 февраля 1967 года. Другие источники включают: Grey, «Setting Standards», p. 41; ISO, «Report of Ad Hoc Panel Convened at London Meeting», January 1967; и телефонный разговор автора с Лесом Харландером 2 ноября 2004 года. О противодействии судоходных компаний сообщается в протоколе собрания «некоторых участников» подкомитета по защите и обработке MH‑5, 16 февраля 1967 года. Спецификации ISO для контейнера и фитингов имеются в Jane’s Freight Containers, 1st ed. (New York 1968), pp. 4–11.

237 Протокол подкомитета MH‑5 по разборным контейнерам, 20 июля 1967 года; Edward A. Morrow, «Rail Aide Scores Sea Containers», NYT, September 17, 1967.

238 Комитет ASA-MH‑5, цитируется в L. A. Harlander, «Container System Design Developments over Two Decades», Marine Technology 19 (1982): 366; Meyers, «The Maritime Industry’s Expensive New Box».

239 Возможность таких дополнительных ограничений на операторов, не соблюдающих стандарт, широко обсуждалась на слушаниях 1967 года в Комитете по торговому флоту и рыболовству Палаты представителей США, воспроизведено в Cargo Container