Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше - Марк Левинсон

голосовании смотрите в Hartman, Collective Bargaining, p. 91. Трудности, которые руководство испытывало с убеждением участников, видны из карикатуры в газете ILA Dispatcher, на которой был изображен могильный камень с надписью: «Здесь лежит молодой мистер Сверхурочник. После него осталась любящая семья, которая хотела, чтобы он работал меньше и жил дольше». Смотрите ILWU, «Report of the Officers to the Thirteenth Biennial Convention», Part I, April 6, 1959, p. 11.

181 Комментарий грузчика взят из беседы с Биллом Уордом, в то время членом Отделения 13 ILWU в Уилмингтоне (Калифорния), в ILWU, проект устной истории Калифорнийского университета в Беркли. Предупреждение об автоматизации имеется в ILWU, «Report… to the Thirteenth Biennial Convention», p. 10. Комментарий о Бриджесе взят из Roger, «A Liberal Journalist», p. 187.

182 Больше об этих переговорах смотрите Fairley, Facing Mechanization, pp. 103–104; Hartman, Collective Bargaining, pp. 90–94; Larrowe, Harry Bridges, pp. 352–353. Полный текст предложения ILA воспроизведен в Fairley, Facing Mechanization, p. 80.

183 Fairley, Facing Mechanization, pp. 122–129; Hartman, Collective Bargaining, pp. 96–97; Winter, «Thirty Years of Collective Bargaining», chap. 5. Почасовая экономия рассчитана на основании данных из Hartman, Collective Bargaining, p. 123.

184 Fairley, Facing Mechanization, pp. 132–133, and Germain Bulcke, «Longshore Leader and ILWU – Pacific Maritime Association Arbitrator», interview by Estolv Ethan Ward (Berkeley, 1984), p. 66.

185 Pacific Maritime Association and ILWU, «Memorandum of Agreement on Mechanization and Modernization», October 18, 1960; Ross, «Waterfront Labor Response», p. 413.

186 Раскол среди участников PMA подробно описан в Fairley, Facing Mechanization, p. 125, and Winter, «Thirty Years of Collective Bargaining», chap. 5. Хартман (Hartman, Collective Bargaining, pp. 99–100) обсуждает противостояние внутри ILWU. Примерно треть докеров в Сан-Франциско были старше 54, и только 11 процентов были моложе тридцати пяти. Смотрите Robert W. Cherny, «Longshoremen of San Francisco Bay, 1849–1960», in Davies et al., Dock Workers, 1:137.

187 Hartman, Collective Bargaining, pp. 164–166.

188 Там же, pp. 124–144 and 272–279; Finlay, Work on the Waterfront, p. 65.

189 Цитата из Hartman, Collective Bargaining, p. 150; о грузах Бриджеса смотрите Larrowe, Harry Bridges, p. 356.

190 Заявление Бриджеса на совместной встрече ILWU/PMA 7 августа 1963 года, процитированное в Hartman, Collective Bargaining, стр. 147; решение арбитража – там же, стр. 148.

191 Экономия взята из Hartman, Collective Bargaining, стр. 178; статистика по контейнерам оттуда же, стр. 160 и 270. Хартман оценивает, что контейнер отвечает примерно за 4 процента общего повышения производительности между 1960 и 1963 годами, и, возможно, за 7 или 8 процентов к 1964 году. (стр. 162).

192 Канадский вариант Соглашения о механизации и модернизации был подписан 21 ноября 1960 года, всего через месяц после американского пакта. Его можно найти в Jensen Papers, Accession 4067, Box 15. Колонка Кемптона цитируется в Jensen, Strife on the Waterfront, p. 261.

193 Goldberg, «U.S. Longshoremen and Port Development», 68–81; New York Shipping Association, «Progress Report 1959». Глисон обсуждал ситуацию 31 июля 1981 года в беседе с Деброй Бернхардт, New Yorkers at Work Oral History Collection, Robert Wagner Labor Archive, New York University, Tape 44, хотя значительная часть информации из этого интервью ненадежна. Несогласных обсуждает Питер Белл в беседе с Деброй Бернхардт, 29 августа 1981 года, New Yorkers at Work Oral History Collection, Robert Wagner Labor Archive, New York University, Tape 1OA.

194 Портовая комиссия Нью-Йоркской бухты, Годовая отчетность за 1961–62, стр. 16.

195 Werner Bamberger, «Container Users Study Royalties», NYT, November 24, 1960; «Container Board Set Up», NYT, April 11, 1961; Panitz, «NY Dockers». Рабочие часы собраны New York Shipping Association, а частично их можно найти в документах Vernon Jensen; к сожалению, отсутствующие документы не дают возможности реконструировать весь ряд величин рабочего времени.

196 Комментарий Филдса содержится в служебной записке всем членам ILA в порту Нью-Йорка: ILA Files, Collection 55, Box 1, требование старшинства по всему порту имеется в «Local No. 856, ILA, Proposals to 1962 Atlantic Coast District Wage Scale Committee and New York District Council», n.d., Collection 55, Box 1.

197 ILA, «Changes to Be Made in General Cargo Master Agreement», June 13, 1962; New York Shipping Association, «Monetary Offer to International Longshoremen’s Association», August 1, 1962; Служебная записка от Уолтера Айзенберга, Ph.D., экономического консультанта, Томасу Глисону, председателю, переговорный комитет ILA, в ответ на предложения работодателей, 1 августа 1962, все в ILA Files, Collection 55, Box 1, Folder «Agreements, Negotiations, & Strikes 1961–63»; John P. Callahan, «Anastasia Balks at I.L.A. Demands», NYT, July 17, 1962. Речь Глисона перед Всемирным торговым клубом, 10 сентября 1962, цитируется по Jensen, Strife on the Waterfront, p. 269.

198 Jensen, Strife on the Waterfront, pp. 271–279.

199 «Statement by the Mediators», «Mediators’ Proposal», and «Memorandum of Settlement», mimeographed, January 20, 1963; Congressional Record, January 22, 1963, p. 700; Herald Tribune, September 12, 1963, p. 27.

200 Пресс-релиз нью-йоркского Департамента флота и авиации, 23 января 1961 года, Wagner Papers, Reel 40532, Frame 357; Замечания мэра Роберта Вагнера, 30 августа 1962 года, Wagner Papers, Reel 40532, Frame 457; Walter Hamshar, «Face-Lift for the Waterfront», Herald Tribune, November 2, 1963; Протокол Совета Нью-Йорка по содействию и развитию порта, 18 ноября 1963 года, Wagner Papers, Reel 40532, Frame 728; John P. Callahan, «Automation Fear Haunts Dockers», NYT, June 9, 1964. Комментарий Глисона имеется в Jensen, Strife on the Waterfront, p. 301. Также уместны комментарии Филиппа Росса; он замечает, что к 1964 году лидеры ILA считали, что государство не потерпит дальнейших забастовок, особенно в тех случаях, когда речь идет о практике сохранения численности рабочей силы вне зависимости от потребности в ней. Смотрите Ross, «Waterfront Labor Response», p. 404.

201 James J. Reynolds, chairman, Theodore W. Kheel, and James J. Healy, «Recommendation on Manpower Utilization, Job Security and Other Disputed Issues for the Port of New York», September 25, 1964. Реакция ILA имеется в Brooklyn Longshoreman, September 1964. Дженсен предполагает (видимо, верно), что Глисон хотел избежать забастовки во время своих первых переговоров в качестве президента, однако у него не хватило власти; смотрите Strife on the Waterfront, p. 307.

202 О заботах администрации Джонсона, связанных с трудовыми соглашениями, смотрите Edwin L. Dale Jr., «Johnson Voices