Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше - Марк Левинсон

Inflation Fear», NYT, May 10, 1964. Цитата взята из ILA Local 1814, «Shop Stewards Information Bulletin», December 17, 1964, ILA Files, Collection 55, Box 1.

203 George Panitz, «New York Pier Talks Hit Surprising Snag», JOC, January 5, 1965; беседа Дебры Бернхардт с Глисоном. Результаты голосования по всем отделениям профсоюза были опубликованы в Congressional Record, January 12, 1965, p. 582. Договоренность по портам на юге Атлантического побережья и побережья Мексиканского залива ограничивала минимальный размер бригады числом 18; смотрите George Home, «2 Southern Lines in Dockers’ Pact», NYT, February 17, 1965. Несмотря на соглашение с ILA, местные споры по рабочей силе в Бостоне заставили компанию Sea-Land аннулировать планы начать работу в этом городe; смотрите Alan F. Schoedel, «Boston Talks in Deadlock», JOC, June 29, 1966, “Boston Containership Handling Dispute Ends», JOC, August 4, 1966, and «No Progress Reported in Boston Port Dispute», JOC, November 22, 1966.

204 Озабоченность американского министерства труда изложена в Norman G. Pauling, «Some Neglected Areas of Research on the Effects of Automation and Technological Change on Workers», Journal of Business 37, no. 3 (1964): 261–273. После международной конференции в Лондоне в декабре 1962 года Американский фонд автоматизации и занятости опубликовал «Доклад Президенту Соединенных Штатов», 30 апреля 1963 года. Официальный взгляд рабочего движения имеется в Arnold Beichman, «Facing Up to Automation’s Problems», AFL–CIO Free Trade Union News 18, no. 2 (1963). Об UAW смотрите Reuben E. Slesinger, «The Pace of Automation: An American View», Journal of Industrial Economics 6, no. 3 (1958): 254. Замечания Кеннеди были сделаны на пресс-конференции 14 февраля 1962 года. Об интересной дискуссии по вопросам автоматизации в полиграфической отрасли, где проблемы были сходными, смотрите Michael Wallace and Arne L. Kalleberg, «Industrial Transformation and the Decline of Craft: The Decomposition of Skill in the Printing Industry, 1931–1978», American Sociological Review 47, no. 3 (1982): 307–324.

205 Ben B. Seligman, Most Notorious Victory: Man in an Age of Automation (New York, 1966), pp. 227 and 231; Juanita M. Kreps, Automation and Employment (New York, 1964), p. 20.

206 Seligman, Most Notorious Victory, pp. 238–241; Benjamin S. Kirsh, Automation and Collective Bargaining (New York, 1964), pp. 175–176.

207 Goldblatt, «Working Class Leader», p. 860. Херод (Herod, Labor Geographies) предлагает запутанное обсуждение этих споров, вращающееся вокруг природы и размещения портовой работы. Вопросы по поводу рабочих мест, потерянных из-за баржевозов (лихтеровозов), изложены в Longshore News, December 1969, p. 3. Критики соглашений ILWU и ILA много говорили о повышении рутинности и снижении требований к квалификации портовых работников вследствие контейнеризации. Смотрите, например, Herb Mills, «The Men along the Shore», California Living, September 1980. Без сомнения, контейнеризация устранила потребность в некоторых умениях, зато значительно повысила потребность в других. Например, Sea-Land наняла почти вдвое больше механиков в Порт-Элизабет в 1980 году, чем их было нанято во всем порту Нью-Йорка двумя десятилетиями ранее. Дэвид Дж. Толан, беседа с Деброй Бернхардт, 1 августа 1980 года, New Yorkers at Work Oral History Collection, Robert F. Wagner Labor Archives, New York University, Tape 123. Смотрите также Finlay, Work on the Waterfront, pp. 20, 121.

208 Беседа с Беллом; Finlay, Work on the Waterfront, pp. 174–176; Roger, «A Liberal Journalist», p. 569. Стэнли Ароновиц (Stanley Aronowitz, From the Ashes of the Old: American Labor and America’s Future (Boston, 1998), p. 31) обвиняет ILWU и ILA в создании такой ситуации, где дети грузчиков «вынуждены искать работу в низкооплачиваемых отраслях торговли и обслуживания, где обычно платят вдвое меньше, чем на производстве и в транспорте», довольно романтично предполагая, что более сильное сопротивление профсоюза сохранило бы порты в неизменном виде.

209 Гарантированный годовой доход оказался более долгосрочным плюсом, чем представлялось в то время. Члены ILA в нью-йоркском порту, заявлявшие о потере работы вследствие контейнеризации, продолжали получать выплаты вместо зарплаты до 2006 года, через 41 год после введения таких гарантированных выплат.

Глава 7. Установление стандарта

Многие исходные материалы для главы 7 были получены из частных источников и отсутствуют в публичных архивах.

210 О переписи европейских контейнеров 1955 сообщается в Containers 7, no. 13 (1955): 9; «Grace Initiates Seatainer Service», Marine Engineering/Log (February 1960), p. 56. Реклама Marine Steel имеется в International Cargo Handling Coordination Association, «Containerization Symposium Proceedings, New York City June 15, 1955», p. 3. Величины для армейских контейнеров взяты из исследования компании Reynolds Metals Co., как изложено в John G. Shott, Progress in Piggyback and Containerization (Washington, DC, 1961), p. 11.

211 Douglas J. Puffert, «The Standardization of Track Gauge on North American Railways, 1830–1890», Journal of Economic History 60, no. 4 (2000): 933–960, and «Path Dependence in Spatial Networks: The Standardization of Railway Track Gauge», Explorations in Economic History 39 (2002): 282–314.

212 Puffert, «Path Dependence», p. 286; A. T. Kearney & Co., «An Evaluation of the 35’ Container Size as a Major Factor in Sea-Land’s Growth», typescript, 1967; Weldon, «Cargo Containerization»; «Grace Initiates Seatainer Service», Marine Engineering/Log (February 1960), p. 56.

213 О «фиксации» в неудачном проекте смотрите W. Brian Arthur, Increasing Returns and Path Dependence in the Economy (Ann Arbor, 1994), chap. 2. Существует обширная литература, исследующая экономическую стоимость технологических несовместимостей; смотрите, в частности, Joseph Farrell and Garth Saloner, «Installed Base and Compatibility: Innovation, Product Preannouncements, and Predation», American Economic Review 76, no. 5 (1986): 940–955; Michael L. Katz and Carl Shapiro, «Systems Competition and Network Effects», Journal of Economic Perspectives 8, no. 2 (1994): 93–115; and S. J. Liebowitz and Stephen E. Margolis, «Network Externality: An Uncommon Tragedy», Journal of Economic Perspectives 8, no. 2 (1994): 133–150.

214 Протокол собрания Комитета по стандартизации размеров контейнеров (далее Комитет MARAD по размерам), 18 ноября 1958 года.

215 Протокол собрания Комитета по конструкции и фитингам (далее Комитет MARAD по конструкции), 19 ноября 1958 года; телефонный разговор автора с Винсентом Греем 1 мая 2005 года.

216 Протокол собрания подкомитета MH‑5 по контейнерам, 25 февраля 1959 года.

217 Комитет MARAD по размерам, 9 декабря 1958 года; Протокол собрания подкомитета MH‑5 по контейнерам, 25 февраля 1959 года.

218 О пропускных способностях железных дорог смотрите Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton, Shoreside Facilities, p. 8, стандартизация железных дорог рассматривается