Трафик. Психология поведения на дорогах. - Том Вандербильт

{44}

Мы также вполне можем изменить свои эмоции или мысли в отношении того или иного объекта — для этого нам достаточно немного изменить принятое нами определение важного. Отличный пример этого подхода был продемонстрирован группой психологов из различных стран, которые решили провести интервью водителей-одиночек до и после того, как на одном шоссе в Нидерландах была выделена полоса для лиц, совместно использующих один автомобиль («кар-пулов»). Аналогичные интервью были проведены и с водителями, которые ездили по другим шоссе без подобной выделенной полосы. После того как новая полоса была введена в действие и стала позволять ехавшим в ней людям экономить в трафике до 20 минут, отношение водителей-одиночек начало меняться. И дело было не в том, что они вдруг начали положительно относиться к идее поездок в одиночку и протестовать против новой полосы как таковой. Скорее изменилось их восприятие важности тех или иных аспектов движения. Внезапно «гибкость» начала казаться им более важной, чем экономия денег или времени. На втором шоссе (без выделенной полосы) отношение водителей к происходящему осталось прежним. Однако на шоссе с новой полосой, соблазнявшей возможностью ехать без заторов, водители вдруг начали относиться к идее совместного использования машины с большей неприязнью. Вместо того чтобы изменить свое поведение или размышлять над тем, правильно ли они себя ведут, они внезапно начали рассказывать истории о том, что же для них по-настоящему важно (интересно отметить, что они не изменили своего отношения к тому, что будет наибольшим благом для окружающей среды, хотя езда в одиночку явно не способствует ее улучшению). Они оправдывали свои действия в собственных глазах — и начинали чувствовать себя из-за этого значительно лучше. Не исключено, что сбор группы для совместного использования автомобиля мог бы занять больше времени, чем можно сэкономить при движении по выделенной полосе. Как было отмечено выше, нельзя исключать, что во многих случаях люди просто не могут участвовать в таких мероптиятиях. Тем не менее заметно, что когда людям показывают альтернативу, более разумную с точки зрения общего блага, то они умудряются быстро найти объяснение, почему это не будет благом лично для них. Водитель, застрявший в пробке и наблюдающий за тем, как мимо едет поезд, не думает: «Жаль, что я сейчас не на этом поезде». Он пытается придумать причины, по которым не может воспользоваться поездом. И поэтому дороги переполнены людьми, каждый из которых удивляется, почему вокруг так много народу. И каждый убеждает себя в важности причин, по которым именно он должен быть на этой дорге. См.: Van Vugt M., Van Lange P. A. M., Meertens R., Joireman J. How a Structural Solution to a Real-World Social Dilemma Failed: A Field Experiment on the First Carpool Lane in Europe // Social Psychology Quarterly, Vol. 59 (1996), с. 364–374.

{45}

Taylor B. Rethinking Traffic Congestion // Access, осень 2002 г., с. 8–16.

{46}

В различных регионах наблюдаются интересные отклонения от общей тенденции. Например, в Аризоне было замечено, что парковочные места, расположенные ближе всего к магазину, обычно пустуют, поскольку автомобили сначала движутся к части парковки, где растут деревья и автомобиль может стоять в тени. Как говорится в одной статье: «Лучше пройтись до входа в магазин несколько лишних десятков метров, чем ехать домой в машине, раскалившейся от жара пустыни». Источник: Boudreau D. Urban Ecology: A Shady Situation // Chain Reaction, Vol. 4 (2003), с. 18–19. Дополнительную информацию о различиях микроклимата между парковками с деревьями и без них можно найти в работе: Scott K. I., Simpson J. R., McPherson E. G. Effects of Tree Cover on Parking Lot Microclimate and Vehicle Emissions // Journal of Arboriculture, Vol. 25, N 3 (май 1999), с. 129–141.

{47}

Судя по всему, эта идея была впервые предложена на сайте: http://vandersluys.ca.

{48}

Выводы Велки соответствовали прогнозам двух ученых, выдвинутым в рамках «вероятностной модели». См.: Cassady C. R., Kobza J. E. A Probabilistic Approach to Evaluate Strategies for Selecting a Parking Space // Transportation Science, Vol. 32, N 1 (январь 1998 г.), с. 30–42.

{49}

Travel Behaviour Research Baseline Survey 2004: Sustainable Travel Demonstration Towns (SUSTRANS and Socialdata, 2004). Источник: http://www.sustrans.org.uk/webfiles/travelsmart/STDT%20Research%20FINAL.pdf.

{50}

Понятие «эвристика доступности» было сформулировано Даниэлем Канеманом и Амосом Тверски («эвристика» звучит загадочно, однако на самом деле означает всего лишь «ментальный ярлык», или «короткий путь»). Когда людей просят определить вероятность наступления определенного события, они склонны переоценивать шансы наступления тех событий, которые им легче вспомнить (то есть «доступных»), либо тех, которые им проще вообразить.

{51}

См., например: Golledge R. G., Lovelace K. L., Montello D. R., Self C. M. Sex-Related Differences and Similarities in Geographic and Environmental Spatial Abilities // Annals of the Association of American Geographers, Vol. 89 (1999), с. 515–534.

{52}

Velkey A. J., Laboda C., Parada S., McNeil M. L., Otts R. Sex Differences in the Estimation of Foot Travel Time, доклад на ежегодной встрече Восточной психологической ассоциации, Бостон, март 2002 г. Исследования показывают, что одна из причин, по которым женщины переоценивают расстояние, может быть связана с неприятными или стрессовыми условиями. Женщины могут испытывать дискомфорт на больших парковках, а это приводит к искажению ощущений, в частности оценки расстояния от парковки. См.: Schmitz S. Gender Differences in Acquisition of Environmental Knowledge Related to Wayfinding Behavior, Spatial Anxiety and Self-Estimated Environmental Competencies // Sex Roles — A journal of Research, июль 1999 г.

{53}

Отличный рассказ о принципах «оптимального поиска пищи» можно найти в статье: Schoener T. A Brief History of Optimal Foraging Ecology // Foraging Behavior, ed. A. C. Kamil, J. R. Krebs, H. R. Pulliam. New York : Plenum Press, 1987, с. 5–67. См. также: Kurland J. A., Beckerman S. J. Optimal Foraging and Hominid Evolution: Labor and Reciprocity // American Anthropologist, Vol. 87, N 1 (март 1985 г.), с. 73–93.

{54}

Этот пример приведен в интересной работе Элизабет Невилл (биолога из Колледжа Хобарта и Уильяма Смита): The Energetics of Bee Foraging. Источник: http://www.life.umd.edu/faculty/inouye/Pollination Exercises/Beth’s.html.

{55}

Ranta E., Rita H., Lindstrom K. Competition Versus Cooperation: Success of Individuals Foraging Alone and in Groups // American Naturalist, Vol. 142, N 1 (июль 1993 г.), с. 42–58.

{56}

Schlueb M. To Get to Game or Show, Parking May Be Tricky // Orlando Sentinel, 1 декабря 2006 г.

{57}

См.: Montello D. R. The Perception and Cognition of Environmental Distance: Direct Sources of Information // Spatial Information Theory: A Theoretical Basis for GIS. Berlin: Springer, 1997, с. 297–311; а также: Staplin L. J., Sadalla E. K. Distance Cognition in Urban Environments // Professional Geographer, Vol. 33 (1981), с. 302–310.

{58}

См.: Simon H. Administrative Behavior, 4th ed. New York : Free Press, 1997.

{59}

Shoup D. The High Cost of Free Parking. Chicago: American Planning Association, 2005, с. 6.

{60}

Schaller B. Free Parking, Congested Streets, 1 марта 2007 г.; доступно на сайте: http://www.schallerconsult.com/pub/index.html.

{61}

City of Copenhagen, Traffic and Environmental Plan 2004, с. 16.

{62}

Shoup D. The High Cost of Free Parking, с. 303.

{63}

Shoup D. C. Cruising for Parking // Transport Policy, Vol. 13 (2006), с. 479–486.

{64}

Shoup D. The High Cost of Free Parking, с. 279.

{65}

Whyte W. City: Rediscovering the Center. New York : Doubleday, 1988, с. 72.

{66}

См.: Box P. C. Curb Parking Findings Revisited. Transportation Research Circular 501. Washington, D. C.: Transportation Research Board, 2000.

{67}

Этот расчет для улиц с парковками и деревьями взят из работы: Burden D. 22 Benefits of Street Trees. Glatting Jackson/Walkable Communities, лето 2006 г.

{68}

См.: Van Metre P. C., Mahler B. J., Scoggins M., Hamilton P. A. Parking Lot Sealcoat: A Major Source of Polycyclic Aromatic Hydrocarbons (PAHs) in Urban and Suburban Environments. Fact Sheet 2005–3147. Austin: U. S. Geological Survey, January 2006. Неудивительно, что авторы говорят о росте объемов полициклических ароматических углеводородов (ПАУ): «Исследования показывают, что концентрация ПАУ в большинстве озер и других водоемов городских и сельских районов страны значительно выросла с 1970 по 2001 год. Основной рост происходил в озерах, расположенных неподалеку от районов быстрой урбанизации (городской застройки). Например, за последние 10 лет концентрация ПАУ в одном из крупнейших озер в пригороде Чикаго выросла в 20 раз по мере активного развития водоразделов».