Трафик. Психология поведения на дорогах. - Том Вандербильт

{51}

Davis G. A., Swenson T. Identification and Simulation of a Common Freeway Accident iMechanism: Collective Responsibility in Freeway Rear-End Collisions. CTS 06-02. Intelligent Transportation Systems Institute, Center for Transportation Studies, University of Minnesota, апрель 2006 г.

{52}

Результаты исследования ACC описаны в статье: Davis L. C. Effect of Adaptive Cruise Control Systems on Traffic Flow // Physical Review E, Vol. 69 (2004).

Глава 5

{1}

Schafer A., Victor D. The Past and Future of Global Mobility // Scientific American, октябрь 1997 г., с. 58–63.

{2}

Zahavi Y. The ‘UMOT Project, август 1979 г., отчет подготовлен для Департамента транспорта США и Министерства транспорта ФРГ.

{3}

Marchetti C. Anthropological Invariants in Travel Behavior // Technological Forecasting and Social Change, Vol. 47 (1994), с. 75–88.

{4}

Wachs M., Taylor B. D., Levine N., Ong P. The Changing Commute: A Case-study of the Jobs-Housing Relationship over Time // Urban Studies, Vol. 30, N 10 (1993), с. 1711–1729.

{5}

См.: Levinson D., Kumar A. The Rational Locator // Journal of the American Planning Association, Vol. 60, N 3 (1994), с. 319–343. Аналогичные тенденции наблюдались в районе Портленда, что было описано в научной работе: Bertini R. L. You Are the Traffic Jam: An Examination of Congestion Measures, представленной на 85-й Международной встрече совета по транспортным исследованиям, январь 2006 г., Вашингтон.

{6}

Levinson D., Wu Y. The Rational Locator Re-examined // Transportation, Vol. 32 (2005), с. 187–202.

{7}

См.: McGuckin N., Liss S., Gross B. Do More Vehicles Make More Miles? // National Household Travel Survey. Washington, D. C. : Federal Highway Administration, 2001.

{8}

Downs A. Why Traffic Congestion Is Here to Stay... and Will Get Worse // Access Magazine, N 25 (осень 2004 г.). См. также: Festin S. F. Summary of National and Regional Travel Trends: I970–1995. Washington, D. C. : U. S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, 1996.

{9}

Данные предоставлены Аланом Писарски.

{10}

Pisarski A. Commuting in America III. Washington, D. C. : Transportation Research Board, 2006, с. 2.

{11}

Handy S., DeGarmo A., Clifton K. Understanding the Growth in Non-Work. VMT, Research Report SWUTC/02/167222. Austin, Texas: Southwest Region University Transportation Center, University of Texas, февраль 2002 г., с. 6.

{12}

Отличное обсуждение недавних подобных изменений в поведении женщин приведено в исследовании: Gossen R., Purvis C. Activities, Time, and Travel: Changes in Women’s Travel Time Expenditures, 1990–2000. Research on Women’s Issues in Transportation, Report of a Conference, Vol. 2. Washington, D. C. : Transportation Research Board, 2004.

{13}

McGuckin N., Srinivasan N. The Joumey-to-Work in the Context of Daily Travel, доклад на встрече Совета по транспортным исследованиям, Вашингтон, 2005 г.

{14}

Данные опросов в США подтверждают интуитивно понятный нам факт: чем больше в домохозяйстве членов, тем большее расстояние проезжает автомобиль. «Проезжаемые расстояния увеличиваются с ростом размера и дохода домохозяйства», — написала мне в электронном письме Нэнси Макгакин.

{15}

См., например, Sidecius C. Car Pool Lane Not for Dummies // Seattle Times, 2 августа 2007 г.

{16}

См.: Research on Women’s Issues in Transportation: Report of a Conference. Washington, D. C. : Transportation Research Board, National Research Council, 2005, с. 30.

{17}

Brody J. Turning the Ride to School into a Walk // New York Times, 11 сентября 2007 г.

{18}

См.: U. S. Environmental Protection Agency. Travel and Environmental Implications of School Siting, EPA 231-R-03-004, октябрь 2003 г., а также: Department of Environment. Transport and the Regions, London, Greater Vancouver Regional District, Morning Peak Trip by Purpose, 1999.

{19}

Fishman C. The Smorgasbord Generation // American Demographics, май 1999 г.

{20}

Handy S., DeGarmo A., Clifton K. Understanding the Growth in Non-Work VMT.

{21}

См.: Highway Statistics 2005. Washington, D. C.: Office of Highway Policy Information, Federal Highway Administration.

{22}

Handy S. L., Clifton K. J. Local Shopping as a Strategy for Reducing Automobile Dependence // Transportation, Vol. 28, N 4 (2001), с. 317–346.

{23}

Handy, DeGarmo, Clifton, с. 31.

{24}

Handy, DeGarmo, Clifton, с. 29.

{25}

См. отчет Технического комитета Вайоминга и Колорадо Института транспортных инженеров Trip Generation of Coffee Shops with Combination Drive-Through and Sit-Down Facilities на сайте http://www.cowyite.org/technical/.

{26}

Помимо всего прочего, Starbucks предпочитает размещать свои точки рядом с прачечными и пунктами проката видеофильмов, чтобы иметь возможность привлечь направляющиеся в эти места (и из них) транспортные потоки (два шанса продать двойной латте). См.: Clark T. Starbucked. New York : Little, Brown, 2007.

{27}

Downie A. Postcard: Brazil // Time, 27 сентября 2007 г.. Автор сухо отмечает: «Мотоциклы составляют всего 9% всего транспорта в городе, однако вызывают, по данным официальных лиц, больше аварий, чем все остальные транспортные средства вместе взятые. Иными словами, в подобном поведении медиков можно увидеть иронию».

{28}

Pisarski A. Commuting in America III. Washington, D. C: Transportation Research Board, 2006, с. 109.

{29}

Poverty and Mobility in America, NPTS Brief. Washington, D. C.: U. S. Department of Transportation, Federal Highway Administration, декабрь 2005 г.

{30}

См.: Taylor B. D. Putting a Price on Mobility: Cars and Contradictions in Planning // Journal of the American Planning Association, Vol. 72, N 3 (лето 2006), с. 279–284.

{31}

Kahneman D., Krueger A., Schwarz N., Stone A. A Survey Method for Characterizing Daily Life Experience: The Day Reconstruction Method // Science, Vol. 306, N 5702 (декабрь 2004 г.), с. 1776–1778.

{32}

Мохтэриен говорит о том, что участники подобных опросов могут путать идею «идеального трафика» со своими личными представлениями о желаемом; кроме того, она отмечает, что они должны думать о «реалистичном» идеале и не давать ответы типа «ноль минут». См.: Mokhtarian P. L., Redmond L. S. The Positive Utility of the Commute: Modeling Ideal Commute Time and Relative Desired Commute Amount. Berkeley: University of California Transportation Center, Reprint UCTC N 526.

{33}

Handy S., Weston L., Mokhtarian P. L. Driving by Choice or Necessity? Transportation Research Part A: Policy and Practice, Vol. 39, N 2–3 (2005), с. 183–203.

{34}

Stutzer A., Frey B. S. Stress That Doesn’t Pay Off: The Commuting Paradox. IZA Discussion Paper N 1278, Zurich IEER Working Paper N 151, сентябрь 2004 г.. Доступно на сайте SSRN: http://ssrn.com/abstract=408220.

{35}

Frank R. H. Falling Behind. How Rising Inequality Harms the Middle Class (Wildavsky Forum Series). Berkeley: Univ. of California Press, 2007, с. 82.

{36}

См.: Frederick S., Loewenstein G. Hedonic Adaptation // Scientific Perspectives on Enjoyment, Suffering, and Weil-Being, ed. D. Kahneman, E. Diener, N. Schwartz. New York : Russell Sage Foundation, 1999, с. 303–329.

{37}

McGuckin N., Srinivasan N. The Journey-to-Work in the Context of Daily Travel, доклад на встрече Совета по транспортным исследованиям, 2005. Вашингтон, округ Колумбия.

{38}

См., например: Cohen H., Southworth F. On the Measurement and Valuation of Travel Time Variability Due to Incidents on Freeways // Journal of Transportation and Statistics, Vol. 2, N 2 (декабрь 1999 г.), а также Brownstone D., Small K. A. Valuing Time and Reliability: Assessing the Evidence from Road Pricing Demonstrations // Transportation Research Part A: Policy and Practice, Vol. 39, N 4 (2005), с. 279–293.

{39}

Clements J. Money and Happiness? Here’s Why You Won’t Laugh // Wall Street Journal, 16 августа 2006 г.

{40}

Cohn T. On the Back of the Bus // Access, Vol. 21 (1999), с. 17–21.

{41}

Информация о водителях городских автобусов взята в основном из работы Гэри Эванса, преподавателя экологии человека в Корнелльском университете. См., например, статьи: Evans G. Working on the Hot Seat: Urban Bus Drivers // Accident Analysis & Prevention, Vol. 26 (1994), с. 181–193; Evans G., Palsane M., Carrere S. Type A Behavior and Occupational Stress: A Cross-cultural Study of Blue-Collar Workers // Journal of Personality and Social Psychology, Vol. 52 (1987), с. 1002–1007; Evans G. W., Carrere S. Traffic Congestion, Perceived Control, and Psychophysiological Stress Among Urban Bus Drivers // Journal of Applied Psychology, Vol. 76 (1991), с. 658–663.

{42}

Strack F., Martin L. L., Schwarz N. Priming and Communication: The Social Determinants of Information Use in Judgments of Life-Satisfaction // European Journal of Social Psychology, Vol. 18 (1988), с. 429–442.

{43}

Kahneman D., Krueger A. B., Schkade D., Schwarz N., Stone A. A. Would You Be Happier If You Were Richer? A Focusing Illusion // Science, Vol. 312, N 5782 (30 июня 2006), с. 1908–1910.