Виктор Цой. Последний год. 30 лет без Последнего героя - Виталий Николаевич Калгин

рулем. Данное предположение не выглядит убедительным и требует уточнения ряда деталей, имеющих значение для дела.

2. Для категорического ответа на вопрос о состоянии водителя и его деятельности в юридически значимый период необходима комплексная ситуационная экспертиза ДТП, в которую должны включаться все технические и трасологические исследования (анализ следов на дороге, повреждений на автомобилях, установление точного места столкновения с фототаблицами и т. д.), анализ повреждений тела (СМЭ двух водителей), хронологию деятельности за последние сутки (двух водителей). В этом случае можно было бы сделать полноценный вывод о состоянии и поведении водителя за рулем в период ДТП и предшествовавший ему.

Свое исследование эксперт смогла провести после того, как сотрудники Института безопасности дорожного движения Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета восстановили схему ДТП, в котором 15 августа 1990 года погиб Виктор Цой. Первоначально схему исполнили сотрудники милиции Тукумского района Латвийской ССР, выехавшие на место аварии. Как уже указывалось выше, сотрудники Института безопасности дорожного движения не только восстановили ее, но и дополнили деревом и кустом – на предоставленных коллекционерами фотографиях того времени видно, что они располагаются на повороте дороги, сужают обочину, что объясняет, почему двигавшийся по ней последние 35 метров музыкант свернул на проезжую часть, где оказался ехавший навстречу автобус.

По просьбе судебного эксперта Натальи Потлачук на схему были нанесены еще несколько элементов, которые также были обнаружены на фотографиях того времени. К примеру, это расположенные по обе стороны от моста на той самой обочине 6 сигнальных столбиков и 2 дорожных знака.

Лев Годованник и Наталья Потлачук правы в своих суждениях. Действительно, на схеме ДТП не найти указаний по поводу кустов, а также нескольких деревьев, о которых, кстати, в своем интервью программе «Матадор» упоминает Эрика Ашмане. Кстати, на сохранившейся видеозаписи данной программы можно легко увидеть эти упоминаемые деревья, а также деревья, которые росли на противоположной стороне дороги. Сегодня многих из них уже нет, они засохли и были спилены сотрудниками дорожной службы. Однако пни от них сохранились, и по ним довольно легко определить их прошлое местонахождение.

Как пишет «Фонтанка. ру» – «…именно совокупность всех объектов, находившихся на последних 35 метрах жизни Виктора Цоя, и позволила судебному эксперту провести исследование, которое помогло ответить на самый популярный вопрос среди поклонников творчества музыканта: ”Действительно ли он уснул за рулем, из-за чего сначала выехал на обочину, потом резко покинул ее, что привело к трагедии?“[74].

Версия ”уснул за рулем“ растиражирована средствами массовой информации еще с того времени. Газеты публиковали ее со ссылкой на следователя ОВД Тукумского района Латвийской ССР Эрику Ашмане, которая занималась расследованием ДТП, в котором погиб Виктор Цой. Самая подробная публикация – в белорусском журнале ”Вираж“ за февраль 1991 года. Она важна несомненной достоверностью факта общения автора со следователем – этот момент сфотографирован, и снимок опубликован в самой статье…».

Все верно. Однако, позвольте! Следователь Ашмане еще изначально сказала, что Цой заснул за рулем ПО ЕЕ СУБЪЕКТИВНОМУ МНЕНИЮ! И НИКАКИХ ПРЯМЫХ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ ЭТОМУ ФАКТУ НЕТ! Кроме, как я уже указывал, факта выезда Виктора на обочину, что, по мнению сотрудников милиции, свидетельствовало о потере ориентации. Что и указала следователь в своем субъективном, повторю еще раз, мнении. Всем адекватным людям давно понятно, что «анализ клеток головного мозга, показавший, что Цой в момент гибели спал» – это фантазия советских журналистов, желающих «выехать на теме». Об этом я уже тоже написал выше.

Роберт Максимович Цой, отец Виктора Цоя:

Да я сразу говорил, что сын не спал за рулем! Еще 29 лет назад я на этом настаивал. Ну, сами подумайте: от места, где он рыбачил, до места трагедии ехать всего 15 минут, расстояние маленькое. Человек может заснуть только в долгой дороге и при сильной усталости. А это даже не раннее утро было. И вот зачем сейчас эти эксперты ворошат прошлое? Я 29 лет назад сказал – а какие-то идиоты сейчас это повторили! Сколько уже этих расследований провели, не счесть. Но к чему в этом ковыряться? У меня давно уже своя версия, я ее снова повторять не собираюсь. К машинам Витя был равнодушен. За рулем сидел от силы пару лет, быстро уставал, отвлекался от дороги, голова всегда была занята новыми песнями… Как завзятый автомобилист, я несколько раз пытался научить его водить, но дело шло со скрипом. До сих пор считаю, что единственная моя вина в том, что не проявил должного упрямства.

Итак, как видим, в своих интервью Роберт Максимович Цой с горечью говорит, что считает себя виновным в гибели сына: не научил его ездить как следует. Виктор, по мнению отца, был неопытным водителем, вот и не справился с управлением на крутом вираже…

Что касается Льва Годованника, то он, развивая свое расследование дальше, добился получения специализированного документа – технического паспорта автомобильной дороги. Сотрудники муниципалитета Тукумского края Латвии предоставили ему паспорт дороги Слока – Талси, на 35-м километре которой 15 августа 1990 года погиб Виктор Цой.

Все 10 страниц документа были исполнены на латышском языке, но благодаря профессиональному переводчику и поклоннице группы «КИНО» рижанке Диане Русовой был получен русскоязычный вариант, который после был передан сотрудникам Института безопасности дорожного движения Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета.

По материалам «Фонтанка. ру»:

Преподавателя кафедры наземных транспортно-технологических машин СПбГАСУ и эксперта Института безопасности дорожного движения Егора Голова попросили провести исследование по двум вопросам:

1. Соответствует ли содержание а/д Слока – Талси требованиям нормативных документов, действовавших на момент ДТП, в части обустройства автомобильной дороги техническими средствами организации движения?

2. Какие из выявленных в результате исследования факторов могли стать причиной заноса автомобиля «Москвич-2141» под управлением Цоя В. Р.?

В своем исследовании Егор Голов, кроме технического паспорта дороги, пользовался фотографиями места происшествия того времени, любезно предоставленными рижанином Дмитрием Зелентовым, и схемой ДТП, в котором погиб легендарный музыкант. Схему, напомним, восстановили на основании милицейского оригинала сотрудники петербургского Института безопасности дорожного движения.

На схеме в данном случае нас интересовала самая загадочная ее часть – след протектора машины Виктора Цоя на обочине, разделенный составлявшим схему сотрудником ОВД Тукумского района Латвийской ССР на две части, обозначенные цифрами «7» и «6». В оригинальном варианте эти цифры обозначены как «След покрышек а/м» и «След бокового заноса а/м» соответственно.

Эксперт сопоставил содержащую обозначения «6» и «7» часть схемы ДТП с данными из технического паспорта дороги, что позволило сделать настоящий прорыв в понимании причин гибели легендарного ленинградского музыканта. Егор Голов объяснил, из-за чего машину Виктора Цоя могло вынести на проезжую часть в момент, когда навстречу мчался автобус.

«Москвич-2141»