No pasaran! Они не пройдут! Воспоминания испанского летчика-истребителя - Франсиско Мероньо Пельисер

и в воздушных боях над Каспе. С марта по апрель находился в госпитале в Мальваросе. В конце апреля участвовал в наступательных боях на Арагонском фронте, осуществляя вылеты с аэродрома в Кампороблесе. 30 июля Франсиско Мероньо Пельисер был переведен на Каталонский фронт и принял участие в наступлении при Эбро, которое проводилось до 15 ноября 1938 года. В конце декабря 1938 года Франсиско провел несколько воздушных боев, и в январе 1939 года он направился в Барселону, Валенсию, Альбасете, в поместье Лос-Льянос. Непродолжительное время он находился на аэродроме Фигерес.

В феврале 1939 года вместе с другими летчиками республиканских ВВС Франсиско Мероньо Пельисер пересек Пиренеи и прибыл во Францию. Как раз в этот период он и попал в концлагерь. За три года гражданской войны Франсиско Мероньо Пельисер, которого

фашисты прозвали «Le llamaban Diablo Rojo» («красным дьяволом»), провел более ста воздушных боев, в которых сбил 20 самолетов противника. Войну он закончил командующим 6-й эскадрильей 21-й группы 11-й эскадры в звании капитана. В 1939 году эмигрировал в Советский Союз, где работал на автомобильном заводе. После предательского нападения фашистской Германии на Советский Союз Франсиско добровольно вступил в ряды Красной Армии. В годы войны испанский летчик летал на различных советских истребителях, защищал небо над Москвой, Тулой, Курском. В боях на Курской дуге он был тяжело ранен. Всего же в ходе Великой Отечественной войны Франсиско Мероньо Пельисер сбил 7 немецких самолетов.

После окончания войны Франсиско работал инструктором в школе гражданской авиации, а также обучал летный состав для советских ВВС. В 1948 году продолжил работу в службе гражданской авиации. С 1964 по 1969 г. выполнял интернациональный долг, работая советником на советском предприятии «Авиаэкспорт» в Республике Куба. В 1970 году по состоянию здоровья вышел на пенсию. В конце 80-х годов, несмотря на то что Франсиско Мероньо Пельисер долгое время жил за границей, правительством Испании ему было присвоено звание полковника ВВС Испании (в отставке).

Франсиско Мероньо Пельисер скончался 17 июля 1995 года в Москве. Он является автором книг: «И снова в бой» (1977), «В небе Испании» (1979 год) и «Испанские летчики в Великой Отечественной войне» (1986 год). Два последних произведения издавались на русском и испанском языках издательством «Прогресс» в Москве. Сохранились и рукописи нескольких никогда не издававшихся его работ, включая рукопись

рассказа «Вот как это было», в котором речь идет о жизни эмигранта, находящегося в ссылке в военный и послевоенный периоды; «Испанские Габросы» — сборника юношеских рассказов о жизни молодых партизан и испанских сирот во время гражданской войны в Испании; «От Мадрида до Сталинграда» — произведение о жизни и борьбе лейтенанта Хосе Паскуаля Сантамарии, летчика-истребителя, который сражался за Сталинград в октябре 1942 года.

В данном произведении показан героизм испанских и советских летчиков, которые на различных типах самолетов участвовали в совместных воздушных операциях, рассказывается о жизни испанских летчиков, ветеранов двух войн, в послевоенные годы, об их самоотверженном труде на заводах и фабриках, а также о том, как они выполняли свой миротворческий интернациональный долг.

Приложение

Испанский летчик-истребитель Леопольдо Моркиляс Рубио, пишущий эти строки, начал войну в Испании солдатом. Добровольцем летал стрелком-бомбардиром на «Бреге XIX», был сбит три раза. Окончил истребительную школу в феврале 1937 года. Летал на И-15 «Чато» на всех фронтах и в середине 1938 года командовал группой (полком) истребителей И-15. Лично и в группе сбил 21 самолет. Окончил войну в звании майора, в возрасте 24 лет. Инструктор-летчик в Советском Союзе. Во время Второй мировой войны командир эскадрильи штурмовой авиации в советских Военно-Воздушных силах. После войны инспектор по технике пилотирования авиадивизии.

В НЕБЕ ИСПАНИИ В 1936-1939 ГОДАХ

Авиация — ровесница XX века, века технической революции. Головокружительное развитие самолетостроения, самолетовождения, средств нападения и защиты воздушных кораблей, средств противовоздушной обороны, технические и боевые характеристики самолетов и, главным образом, стремительный рост их скорости, превращает каждую страницу истории военной авиации в отдельный, самостоятельный комплекс боевых событий, которые сильно отличаются от предыдущих и от последующих страниц. В самом деле, нельзя поставить знак равенства между воздуш-

ными боевыми операциями Первой мировой войны 1914—1918 годов с теми, которые имели место в Испании в 1936—1939 годах, а последние — с авиационными сражениями конца Второй мировой войны, несмотря на то, что боевые действия в Испании принято считать как авангардные, разведывательные бои перед грозным, опустошительным столкновением мирового фашизма с прогрессивными силами всего мира. Поэтому воздушная война в Испании имеет свою специфику, свое собственное лицо, отличающее ее от других воздушных боевых сражений более, раннего или позднего времени.

Вспоминая боевые полеты 1936—1939 годов, годы национально-революционной войны в Испании, правильно будет разделить этот период на различные этапы, имеющие между собой существенное различие:

1-й. От начала мятежа до появления на фронте первых немецких и итальянских истребителей в середине августа 1936 года.

2-й. С середины августа 1936 года до появления на фронте первых советских истребителей в ноябре 1936 года.

3-й. С ноября 1936 года до прибытия на фронт первых молодых летчиков, окончивших летную школу в Советском Союзе в июле 1937 года.

4-й. До конца войны в марте 1939 года.

1-й период.

От 17 июля до 20 августа 1936 года

Этот период характеризуется значительным превосходством республиканской авиации над авиацией мятежников.

К началу мятежа испанская военная авиация была

вооружена самолетами устаревших конструкций. Разведчик — легкий бомбардировщик «Бреге-XIX» имел максимальную скорость 160 км/час. Мог носить 12 бомб 11-килограммовых и был защищен одним турельным пулеметом.

Истребитель «Ньюпор-52», 220 км/час максимальная скорость, вооружен двумя синхронными через винт пулеметами.

Имелись еще в наличии гидросамолеты «Сабоя-С-62», «Дорнэ-До-Вал», «Викерс-Вилдевест» и несколько многомоторных самолетов «Фоккер-VII» и «Дуглас» из гражданской авиации, кроме небольшого количества других учебных и гражданских машин.

Распределение воздушных сил между мятежниками и республиканцами было в основном определено географическим расположением воздушных баз на той или другой стороне воюющих сторон.

Приблизительно самолеты распределились:

Летный состав в пределах 2/3 остался верен республиканскому правительству, причем большая часть офицерства была на стороне мятежников, а унтер-офицерство и сержантский состав на стороне республики. Стрелков-бомбардиров и штурманов-наблюдателей сильно недоставало у республиканцев, и эти обстоятельства привели к тому, что я, оказавшийся в дни начала мятежа на аэродроме Хетафе под Мадридом как младший сержант наземных служб, по моему добровольному желанию, стал стрелком бомбардиром на самолете «Бреге-ХIХ».

Из изложенного выше ясно следует, что в начальный период войны превосходство республиканцев в авиации было заметным.