Воздушная битва за Крым. Крах нацистского «Готенланда». 1943—1944 - Дмитрий Михайлович Дегтев

12.00 в том же районе еще одну «Аэрокобру» записал на свой счет его ведущий – командир II./JG52 гауптман Герхард Баркхорн. Вероятно, на этот раз их противниками были истребители из 57-го ГИАП. Затем в 14.40 отличился обер-фельдфебель Вальтер Янке из 2./JG52, который в бою в районе Керчи сбил еще одну «Аэрокобру». Это была его 40-я победа.

Через город или через «открытое поле»?

В ночь на 27 января «Готы» из 2./NSGr.6 и «Хейнкели» из I./KG4 продолжали наносить удары по Керченскому плацдарму. К ним присоединились несколько бомбардировщиков из I./KG27 «Бёльке», которые специально для этого прилетели в «боевую командировку» на аэродром Сарабуз.

В их числе был и He-111H-16/R1 W.Nr.162367 «1G+KH» фельдфебеля Отто Кюна из 1-й эскадрильи. В 02.26 он вылетел из Сарабуза, но обратно уже не вернулся. По имеющимся немецким данным, в 03.25 над Керчью прямым попаданием зенитного снаряда у бомбардировщика оторвало одну плоскость. «Хейнкель» упал в расположении советских войск в районе Кирпичного завода, в северной части города, и все пять членов его экипажа с тех пор числятся пропавшими без вести.

Днем 27 января наземные бои в районе Керчи на земле окончательно приобрели позиционный характер. Ни о каком наступлении уже не было, что наглядно видно по интенсивности действий советской ударной авиации.

Около трех часов дня 7 Ил-2 из 190-го ШАП и 4 Ила из 622-го ШАП атаковали вражеские артиллерийские позиции на юго-западной и западной окраине Булганака. Их сопровождала четверка ЛаГГ-3 из 805-го ИАП. Этим и ограничилась боевая деятельность 241-й дивизии в тот день. Штурмовики 502-го ШАП вообще не появлялись над плацдармом, как записано в журнале боевых действий дивизии, полк «производил учебные полеты по вводу в строй молодого личного состава».

Аналогичная картина была и в 230-й ШАД, штурмовые полки которой выполнили за день 18 самолето-вылетов. Экипажи Ил-2 доложили, что, атакуя вражеские войска на юго-западной окраине Керчи, уничтожили одно полевое орудие и одну автомашину, и подавили огонь одной зенитной батареи. Эскортные 863-й и 979-й ИАП совершили 23 самолето-вылета и сообщили об одном сбитом и одном «подбитом» Ме-109.

В то же время истребители 4-й ВА рапортовали о 19 сбитых самолетах: 9  Ме-109, 7 Ю-87, 2 ФВ-190 и 1 Хе-111.

В 08.45 шестерка Р-39 из 249-го ИАП атаковала группу из 12 «Штук», которая под прикрытием «Мессершмиттов» бомбила советские позиции в районе Керчи. В результате старший лейтенант Кулагин и младший лейтенант Игорь Стрельцов сбили по одному Ю-87: первый соответственно – юго-восточнее Катерлеза, а второй – западнее села Туркмен (ныне не существует), находившегося в 2  км севернее станции 2-я Октябрьская.

Когда пикировщики скрылись в западном направлении, прикрывавшая их четверка Ме-109 осталась в том же секторе. Через пять минут она на высоте 4500  м была атакована парой «Аэрокобр» из 66-го ИАП: ведущий младший лейтенант Анатолий Тютин, ведомый младший лейтенант Василий Ананченко. Однако мессеры уклонились от боя и тоже ушли на запад.

После этого Р-39, пролетев на север и развернувшись над Азовским морем на юг, в 09.05 на высоте 3500  м в районе мыса Тархан встретили пару Ме-109, летевшую встречным курсом. Журнал боевых действий 66-го ИАП сообщал: „Аэрокобры“ подошли снизу незамеченными и атаковали снизу спереди. Младший лейтенант Тютин атаковал ведомого „Мессершмитта“, а его ведомый младший лейтенант Ананченко – ведущего Ме-109. Ведущий Ме-109 после первой очереди, выпущенной младшим лейтенантом Ананченко с дистанции 100–50  м, переворотом ушел вниз. Младший лейтенант Тютин после атаки снизу сделал горку и полупереворотом зашел в хвост, продолжая вести огонь с дистанции 50–25  м. Ме-109 перевалил через крыло и пошел к земле. Упал в районе Тархан».

Это была двадцатая личная победа младшего лейтенанта Анатолия Тютина. Из них 15 он одержал в боях над Керченским полуостровом, начиная с 19 ноября 1943  г.

Затем в 09.25 другая четверка из 66-го ИАП встретила и атаковала 6 ФВ-190, которые в тот момент заходили для атаки советских позиций западнее Керчи. Старший лейтенант Павел Камозин пристроился в хвост к одному «Фокке-Вульфу» и  на левом вираже с дистанции 50  м сбил его. Вражеский самолет перевернулся и, согласно докладу Камозина, упал в 2  км западнее Катерлеза.

После этого четверки Р-39 из 66-го ИАП еще шесть раз вылетали к Керчи, барражируя над ней от 25 до 30 минут. Кстати, в полку почему-то не использовали подвесные топливные баки, которые позволяли «Аэрокобрам» находиться в воздухе до полутора часов. В ходе боев над Керченским полуостровом, в отличие от предыдущего сражения над Кубанью, наши истребители предпочитали короткие вылеты продолжительностью не более 40–45 минут.

В 15.00 с аэродрома Вышестеблиевская для прикрытия войск в секторе мыс Тархан―Керчь―Булганак снова вылетели четыре «Аэрокобры»: ведущие пар – заместитель командира полка по воздушно-стрелковой службе капитан Федор Капустик и старший лейтенант Павел Камозин. Южнее Керчи советские летчики, летевшие на высоте 6000  м, заметили выше – на высоте 7000  м – пару Ме-109.

Журнал боевых действий полка так описывал последующий бой: «Пара капитана Капустика ушла на солнце, а Камозин перед Ме-109 сделал переворот и начал делать вид, что уходит от Ме-109. 2  Ме-109 в это время с высоты начали пикировать на Камозина. Капитан Капустик со стороны солнца зашел одному Ме-109 в хост, атаковал и сбил. Ме-109 загорелся и горящий упал в районе Эльтигена. Второго Ме-109 атаковали Камозин и Глоба, на пикировании сбили, Ме-109 упал зап. Эльтиген».

Интересно отметить, что из этого описания следует, что второй мессер сбили совместно старший лейтенант Камозин и его ведомый младший лейтенант Алексей Глоба. Однако в перечне побед первого летчика в тот день почему-то значится личная победа, в то время как у второго – групповая.

27 января отличились и летчики 57-го ГИАП, сбившие в боях над Керчью 2 Ме-109. Первый – около поселка Колонка – был на счету старшего лейтенанта Виктора Савченко, а второй – в районе села Капканы, у северной окраины Керчи – был засчитан старшему лейтенанту Сергею Мартынову. При этом 57-й ГИАП потерял одну «Аэрокобру», но ее пилот – капитан Виктор Чернецов – спасся, выпрыгнув с парашютом над