Повелитель камней. Роман о великом архитекторе Алексее Щусеве - Наталья Владимировна Романова-Сегень

постройки павильона в Венеции. Спешу поставить в известность Вас и Федора Густавовича Беренштама, что, как видно из моего письменного отношения в Академию, я пожертвовал на постройку павильона тридцать тысяч (30 000 руб.), которые и препроводил тогда же в Академию, и никаких иных уплат за проекты и “хвосты” на себя не принимал.

Из Венеции, при освящении павильона, В. П. Лобойков выразил мне досаду, что не хватает денег на уплату по дополнительному счету подрядчика и хору, всего около трех тысяч рублей, и я обещал эти деньги выслать по возвращении в Россию, что ныне, по получении счета в размере 8 172,05 лир, и исполнил, препроводив чек в сумме 3 064 руб. 50 коп. через моего секретаря в Академии».

Осенью начала течь крыша, поскольку из-за дефицита бюджета не были проложены желоба водостока. Но совсем другие заботы теперь охватили и мир, и Россию.

Павильон с момента открытия проработал всего несколько недель. Началась война. Картины русских художников надолго остались в Италии, их не представлялось возможным вывезти из страны. А Щусев за свою работу над павильоном так ничего и не получил. Кроме признания.

А. В. Щусев. Проект служебного корпуса Казанского вокзала

1915

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз Бокового фасада Казанского вокзала

1914

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз главного фасада Казанского вокзала

1911

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз главного фасада Казанского вокзала

1912

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз часовой и главной башен Казанского вокзала

1913

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз часовой башни Казанского вокзала

1914

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз круглой башни

1915

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз вестибюля третьего класса Казанского вокзала

1915

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз зала ожидания первого и второго классов Казанского вокзала

1915

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз круглой башни

1915

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз часовой башни и входа в багажный зал

1915

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз зала ожидания третьего класса

1917

[ГТГ]

А. В. Щусев. Эскиз дебаркадера

1915

[ГТГ]

Алексей Викторович Щусев

[РГАЛИ. Ф. 2611. Оп. 1. Ед. хр. 207]

Докладная записка А. В. Щусева в ЦИК СССР о ходе строительства Казанского вокзала

5 марта 1926

[ГА РФ. Ф. 294]

Алексей Викторович Щусев

[РГАЛИ. Ф. 2611. Оп. 1. Ед. хр. 207]

А. В. Щусев на открытии недостроенного Казанского вокзала

1919

[ГНИМА ОФ-5697. ГосКаталог 8709970]

Щусевская Москва. Казанский вокзал

[Фото автора]

Бюст А. В. Щусева возле Казанского вокзала. Скульптор С. А. Щербаков

[Фото автора]

Щусевская Москва. Казанский вокзал, круглая башня

[Фото автора]

Щусевская Москва. Часы на башне Казанского вокзала

[Фото автора]

Щусевская Москва. Казанский вокзал, стены и потолок главного вестибюля

[Фото автора]

Щусевская Москва. Казанский вокзал, вход со стороны перрона

[Фото автора]

Глава пятнадцатая

Ворота на восток

Никому не дано знать даты своей смерти. Из года в год человек проживает тот день, в который его когда-то не станет. Может, в этот день все падает из рук, или, наоборот, весело, как никогда, или вообще день рождения… Порой даты совпадают, ведь в году всего 365 дней, не такое уж разнообразие. Алексей Викторович Щусев и Николай Карлович фон Мекк умерли в один день 24 мая с разницей ровно в двадцать лет. Щусев позже. Но не только это объединяет их.

В 1910 году правление акционерного общества Московско-Казанской железной дороги заявило о необходимости постройки нового здания вокзала. Решение вызревало с 1893 года, по сути дела, с того момента, как Николай фон Мекк стал занимать пост председателя правления дороги. К вопросу о строительстве нового вокзала подходили не абы как. Разрабатывались проекты, рассматривались варианты, но остановиться на чем-то конкретном было трудно. С каждым годом увеличивался поток пассажиров. Железная дорога стремительно развивалась, открывались новые линии, строились ответвления и «спрямления», расширялся подвижной состав дороги.

Старое здание вокзала трещало по швам. Оно уже не могло вместить всех приезжающих в Первопрестольную и покидающих ее. Кстати, и эта постройка являлась не первой.

Правительство Александра Второго понимало, что транспортные пути в России – ахиллесова пята, их несовершенство, а также отсутствие железнодорожных путей ведут к замедлению экономического развития страны. Поэтому в январе 1857 года был издан указ об учреждении Главного общества российских железных дорог для постройки и эксплуатации первой русской железнодорожной сети. Предполагаемая длина – четыре тысячи верст. Для постройки железной дороги Москва – Саратов образовалось Общество Московско-Саратовской железной дороги. Тогда-то и был построен первый вокзал, деревянный.

Строительство железных дорог набирало обороты. Намечалось рязанское направление. Поэтому общество переименовали в Общество Московско-Рязанской железной дороги. Вокзал стал называться Рязанским. Подряд на прокладку полотна дороги и возведение искусственных сооружений получил бывший инженер путей сообщения Карл Федорович фон Мекк, отец Николая. Уйдя с государственной службы, он посвятил себя предпринимательской деятельности и вошел в частные предприятия по постройке железных дорог.

Взамен деревянного здания вокзала появилось каменное за авторством архитектора Матвея Левестама. Небольшое, неудобное и многократно перестраиваемое в связи с расширением пассажиро- и грузопотоков. А когда открылась Московско-Казанская дорога, новый транспортный узел стал делом первостепенной важности.

В тот год, когда объявили конкурс проектов под условным названием «Ворота на Восток», на постройку вокзального здания в русском стиле на Каланчевской площади, Алексея Викторовича Щусева после уникального восстановления храма в Овруче удостоили звания академика Императорской академии художеств за разработанную им методику реставрации зданий «во внимание к известности на художественном поприще».

– Маня, а как звучит! Академик архитектуры Алексей Щусев. – Новоиспеченный академик вскидывал руку, обращаясь к