Черные дыры советской экономики - Алекс Русских

Я уже не говорю про инвестиции из России и возможности для банковского сектора в обслуживании российских граждан.

Стоило ли это все вступления в Евросоюз? Тут каждый решает для себя, по мне, так нет. Тем более что лавирование между Россией и Европой принесло бы Литве в десятки раз больше того, что ей дала конфронтация с РФ и превращение в содержанку Европы и НАТО. Например, о безвизовом режиме можно было договориться и без вступления в ЕС.

Не стоит забывать и об уникальном географическом положении Литвы. Рядом Калининград, Белоруссия, Польша, свой крупный порт, хорошая сеть автомобильных и железных дорог. Да только оказание транспортных услуг России и Белоруссии приносило бы миллиарды. Думаю, повлияло и то, что литовцы были готовы буквально обморозить уши, но только чтобы порвать с Россией. А сохранение АЭС диктовало плотное сотрудничество с «Росатомом». На это они «пойтить не могли».

Думаете, закрытием Игналинской АЭС и покупкой СПГ-терминала пролеты Литвы ограничиваются? Какое там. Например, категорический отказ продать НПЗ инвесторам из России привел к тому, что крупнейший нефтеперерабатывающий завод перестал приносить прибыль.

Такое ощущение, что политика прибалтийских стран строится на основе поговорки «сгорел сарай, гори и хата». Недавно они решили отключиться от БРЭЛЛ (единой электросистемы, связывающей в единую цепь энергетике прибалтийских стран с Белоруссией и Россией). В результате средняя цена на бирже Nord Pool в феврале 2025 года подскочила до 13,1 цента за кВт/ч. Что тут скажешь? Необучаемые.

Заодно и эстонцы отличились. У них за счет месторождения горючих сланцев и наличия построенных еще при СССР двух Нарвских ТЭС (Балтийской и Эстонской) с электроэнергией проблемы не было — излишки даже понемногу соседям отправляли. В 2011 году построили еще одну ТЭС — Ауверескую.

В 2024 году эстонцы решили поддержать Украину и передать ей один из энергоблоков новой Аувереской электростанции. Сколько в результате передали блоков неизвестно, но вот энергии стало в Эстонии не хватать, так что теперь недостающие объёмы приходится закупать в Финляндии.

Кроме АЭС в Прибалтике медным тазом накрылось и большинство других предприятий, которые строились на деньги СССР (считай РСФСР).

Перейдем к Латвии. Здесь был целый ряд крупных заводов, продукция которых славилась по всему Союзу.

Заброшенный цех Рижского вагоностроительного завода

Например, знаменитый Рижский вагоностроительный завод, который выпускал электропоезда и трамваи.

После выхода Латвии из СССР производство электропоездов в 1990-е годы было перенесено на Демиховский и Торжокский заводы, так что сейчас Россия полностью удовлетворяет свою потребность в электроподвижном составе самостоятельно.

Рижский вагоностроительный завод в настоящее время продолжает существовать, вроде как предлагая железнодорожную технику и трамваи, но на самом деле от него остались ошмётки, неспособные на нормальную деятельность. Да и кому заказывать вагоны? Во всех трёх республиках последние годы начинают разбирать часть рельсовых путей — содержание железной дороги оказывается не по силам с учётом того, что транзит грузов через прибалтийские порты каждый год падает — России они стали не нужны.

Внутри одного из цехов

За период с января 2001 по январь 2005 года на заводе было изготовлено 38 вагонов, отремонтировано и модернизировано 55 вагонов, проведена реконструкция 31 вагона электропоездов и дизель-поездов, модернизация 10 тепловозов, ремонт 8 кузовов, модернизация 322 грузовых платформ, изготовление 2 лесовозов, реновация 37 трамваев и ремонт более 1300 колесных пар, что впрочем, позволило задействовать лишь малую часть производственных мощностей. Заказы выполнялись для латвийской, литовской, эстонской, российской, белорусской, грузинской железных дорог и железных дорог Финляндии.

В период 2005–2010 годов завод все сильнее приходит в разрушенный вид — от его продукции отказалась Россия, а железные дороги Прибалтики в связи с резким сокращением российского транзита находятся в кризисной ситуации. Надежды на внешние рынки оказались несостоятельными.

Разваливающиеся цеха

Сегодня предприятие имеет жалкий и разрушенный вид. Какая-то часть завода остаётся работать, часть завода используют другие фирмы, ещё часть отдана под магазины и сервисные службы, а основные площади стоят в запустении и разрушаются. На одной из стен завода висит поблекшая реклама — «Поезда RVR — будущее Латвии». Но судьба завода такая же тусклая, как эта реклама.

Та же самая судьба постигла электротехнический завод VEF — ведущего предприятия СССР по выпуску транзисторных приёмников, телефонных аппаратов. А еще был завод «Радиотехника» RRR, тоже выпускавший бытовую радиотехнику, очень ценившуюся советскими гражданами и Рижский электромеханический завод «РЭМЗ».

Микроавтобусы Рижской автобусной фабрики бегали по всему СССР, по 15 000 в год машин собирали. Сейчас от успешного предприятия остался один музей.

Был в Прибалтике уникальный завод «Ильмарин». Он производил автоматику и телемеханику для ТЭС и угольных электростанций. Вот зачем его вообще там строили? Где Прибалтика, а где угольные ТЭС? Закрыли его ещё в 1991-м. Специально назло москалям, потому как альтернативы продукции завода просто не было. Кончилось, правда, всё хорошо — оборудование выкупили наши предприниматели, теперь этот завод работает в Питере.

Курорт Юрмала в СССР считался самым престижным. Здесь отдыхала творческая элита, номенклатурные работники и прочие успешные советские люди. Теперь это сонное и никому особо не нужное захолустье с холодным и малоприветливым морем. Впрочем, и сама Рига превратилась в город-призрак, где даже в центре полно домов, в которых никто не живёт. Особенно хорошо это видно по вечерам — в некоторых зданиях не светится ни одного окна.

Да что там — в Латвии даже шпроты уже не делают. Оборудование последних заводов выкупили российские собственники, наладив производство в Калининградской и Ленинградской областях. Ну, а в бывшей Шпротляндии, если и остались производители, то мелкие, почти кустарно закатывающие рыбную мелочь в банки. Качество — так себе, потому как вместо натурального копчения часто используют жидкое.

Впрочем, есть мнение, что промышленность в Прибалтике гробили специально и целенаправленно. Это в начале 90-х даже не скрывали, помню рассуждения местных «мыслителей». Мол, кто в основном на заводах работает? Русские! Не станет предприятий, они и уедут, заодно торговать с Россией станет нечем и наступит благодать. Эдакий огромный хутор. До смешного доходило — в одной из столиц республик обсуждалось строительство метрополитена. Так горожане вышли на митинг — испугались, что русские метростроевцы приедут. Не нать!

Но обхитрили сами себя. Промышленности не стало, а она тянула за собой и остальную экономику. Исчезли вакансии управленцев, офисных работников, продажников, всяких дизайнеров. И потянулась местная молодежь в ЕС, США, Британию. Остаются только те, кто уж совсем ни о чём. Да посмотрите