Куропаткин. Судьба оболганного генерала - Андрей Гургенович Шаваев

предложение министра иностранных дел с энтузиазмом поддержали главы морского и военного ведомств.

В декабре 1897 года к Порт-Артуру прибыла русская эскадра под командованием контр-адмирала Ф.В. Дубасова. После непродолжительных переговоров, сопровождавшихся вручением местному китайскому генералитету внушительной суммы денег, оборонявший крепость 20-тысячный гарнизон ее стремительно покинул, благодарно оставив российской армии 59 пушек и снаряды к ним. С парохода Добровольного флота «Саратов» в Порт-Артур беспрепятственно вошли две сотни забайкальских казаков, дивизион полевой артиллерии и команда крепостной артиллерии.

15 марта 1898 года в Пекине русским поверенным в делах А. Павловым и членом императорского Секретариата и Коллегии по иностранным делам правительства империи Цин Ли Хун-чжаном подписана конвенция, предусматривающая предоставление России в арендное пользование на 25 лет Люйшуня (Порт-Артура) и Да-лянь-ваня (Дальнего) с прилегающим водным и территориальным пространством, причем по инициативе военного министра Куропаткина подлежащую занятию Россией территорию значительно расширили. На арендуемых территориях военное и гражданское административное руководство передавалось российским властям. Да-лянь-вань объявили коммерческим торговым портом, а Порт-Артур-военной базой исключительно для русского и китайского флотов, закрытой для захода иностранных судов.

Обществу Китайско-Восточной железной дороги разрешалось строительство соединительной ветви от основной трассы КВЖД к арендуемым портам.

Всегда и везде соблюдающий интерес своего ведомства, пронырливый Витте ПОДСУЕТИЛСЯ и здесь: на основе охранной стражи КВЖД 9 января 1901 года высочайшим повелением создан Заамурский округ Отдельного Корпуса Пограничной Стражи, подчиненный непосредственно Министерству финансов.

Дальневосточный тупик – II. «Боксерское» восстание

Получив право на прокладку железной дороги в Маньчжурии и незамерзающие порты на Квантунском полуострове, Россия оказалась неосторожно и внешне незаметно, но НЕОТВРАТИМО втянута в смертельный водоворот неразрешимых проблем и межгосударственных противоречий вокруг бесхозных и беззащитных экономически лакомых кусков в виде Кореи и Китая и, как показали последующие драматические события, выбраться из глобальной ЛОВУШКИ дальневосточных военно-политических рингов так и не смогла.

Интенсивное строительство Россией Китайско-Восточной и Южно-Маньчжурской железных дорог и развитие сопутствующей, предназначенной для обслуживания магистралей инфраструктуры, спровоцировало рост недовольства китайского населения перспективой резкого ухудшения социально-экономических условий жизни.

Ввод в эксплуатацию разрезающих Северный Китай разветвленных железнодорожных путей неизбежно оставлял без работы, а следовательно, и без средств к существованию десятки тысяч людей, традиционно оказывающих транспортные услуги: возчиков, погонщиков, лодочников, носильщиков, посыльных.

Железнодорожные трассы прокладывали «по-живому», нередко просто по-варварски, не считаясь с интересами местного населения, зачастую в интересах застройщика уничтожались сельскохозяйственные угодья, поля и пастбища, жилые и хозяйственные постройки, вековые кладбища. Положение крестьян в северных китайских провинциях усугубили повторяющиеся из года в год засухи и губительные эпидемии холеры, трактовавшиеся темными маньчжурскими крестьянами как проявление кары небесной за «господство белых чертей и заморских дьяволов».

Почти синхронно с началом строительства КВЖД в 1898 году на севере Китая стихийно организовались многотысячные повстанческие отряды, большинство участников которых фанатично соблюдали религиозно-мистические и буддистские ритуалы, напоминающие жесткие правила членства в подпольных сектах. Согласно правилам пребывания в отрядах, каждый принадлежащий к братству был обязан беспрекословно подчиняться командирам, исповедовать буддизм, всегда принимать участие в бою, захваченное имущество сдавать властям для пополнения казны, УБИВАТЬ ХРИСТИАН. В рядах повстанцев целыми семьями, включая женщин и детей, находились разорившиеся крестьяне, ремесленники, транспортные рабочие, уволенные военнослужащие. Наиболее распространенным наименованием группировок стали «Ихэцюань» и «Ихэту-ань», где слово «цюань» означало и переводилось как «кулак», а «туань» – «отряд». От наименования «кулак» повстанцев, к тому же повсеместно культивирующих рукопашный бой, стали по-европейски называть «боксерами».

«Боксеры» получили поддержку императрицы Цыси, провозгласившей:

«Пусть каждый из нас приложит все усилия, чтобы защитить свой дом и могилы предков от грязных рук чужеземцев».

К началу 1990 года предельно радикализировавшиеся повстанцы, численность которых уже составляла около 100 тысяч человек, смогли фактически безраздельно контролировать территорию Северного Китая, где массовыми явлениями стали повальные грабежи, групповые убийства, насилие над населением. Нарастала открытая враждебность китайцев по отношению к русским железнодорожникам, строителям, инженерам, служащим, миссионерам и военным.

В Петербурге стало понятно, что в таких максимально приближенных к военным условиях ни о каком нормальном строительстве и тем более последующей безопасной эксплуатации КВЖД и ЮМЖД не могло быть и речи. Однако с принятием решения о вводе российских войск в Китай для защиты русского населения и обеспечивания безопасности функционирования железнодорожной магистрали правительство, в первую очередь министр финансов Витте, а также император странным образом не торопились.

Тем временем восставшие китайцы при молчаливой поддержке регулярной армии распоясались окончательно: в мае 1900 года сожжены храм и школа русской православной миссии на севере Китая, в Мукдене произошла череда убийств и нападений на иностранных граждан и китайцев-христиан, начались поджоги зданий европейских миссий, католических и протестантских храмов, к середине июня 1900 года железнодорожное полотно и станционные постройки на значительной части магистрали оказались уничтоженными. Главный инженер Китайско-Восточной железной дороги Александр Иосифович Югович позднее утверждал, что дорогу разрушали в основном китайские регулярные войска под руководством местных властей.

Из дневников А.Н. Куропаткина:

«Разрушения, произведенные на железной дороге, оказались весьма значительными. План строительства на 1900 год был разрушен. Мы потеряли год».

В конце мая 1900 года восставшие вошли в Пекин, учинив грандиозный погром и массовые убийства иностранных граждан, после чего взяли в кольцо Посольский квартал в Пекине, куда к тому времени, опасаясь расправы, перебрались около тысячи проживающих в городе иностранцев и порядка 3 тысяч китайцев-христиан. Китайские власти потребовали от иностранцев покинуть Пекин в течение суток. На переговоры с цинским правительством от дипломатического корпуса делегировали германского посланника Августа фон Кеттелера, однако парламентера застрелил китайский солдат, а труп несчастного немца обезумевшие повстанцы изрубили на куски.

Затем восставшие совместно с военнослужащими китайской армии предприняли штурм посольского квартала, который был успешно отбит.

В ночь с 23 на 24 июня 1900 года в городе началась поголовная резня христиан, получившая название «Варфоломеевской ночи в Пекине».

В июле 1900 года «боксеры» в городе Тайюане отрезали головы 45 английским миссионерам, а также католикам и протестантам, в том числе женщинам и детям.

Оперативную обстановку в Китае внимательно отслеживал Главный штаб, рассматривая восстание ихэтуаней как угрозу безопасности приграничных территорий России.

28 мая 1900 года командующему войсками Приамурского военного округа поступило распоряжение за подписью начальника Главного штаба генерала В.В. Сахарова:

«По сведениям из Китая, положение дел там ухудшается, и является опасение, что восстание может распространиться, направляясь к Маньчжурии и нашим границам. Посему благоволите принять соответствующие меры к предотвращению столкновений с соседним китайским населением и бдительному надзору за нашими границами».

Анализ и прогноз военного ведомства по развитию