И аз создам! (СИ) - Зеленин Сергей

Были и у нас с Яковлевым проблемы, в том числе и морально-этического порядка: конструктор Калинин обвинил нас в плагиате перед Государственной комиссией, когда было объявлено, что конкурсе на учебный самолёт для ВВС РККА - победил именно «Як-7 Воробей», а не его «К-1» или поликарповский «У-2».

Рисунок 57. Пассажирский самолёт Калинина «К-5» с эллиптическим крылом.

Формально он прав: его пассажирский самолёт с эллиптическим крылом был поднят в воздух в 1925 году и в тот же год был рекомендован для производства… Правда в связи с некоторыми в том числе и политическими событиями в стране - с последним не задалось и, тот перешёл на то что попроще - быстренько запилив учебный двухместный самолётик для участия в конкурсе.

Однако, если ты излишне щепетилен, не ходи в попаданцы, дружок!

- Умейте достойно проигрывать, Константин Алексеевич, - ответил я за Яковлева, отвечая на обвинения в плагиате, - а если Вы насчёт грошей, то настоятельно рекомендую поколядовать на ближайшее же Рождество – глядишь и обломится, что.

Про «несколько» натянутые отношения кремлёвской «Семибоярщины» и харьковских сепарюг я уже рассказывал - поэтому Калинину с его «К-2у», в любом случае ничего бы не светило. Не будь «Воробья», победителем конкурса - как и в «реальной» истории был бы «У-2» Поликарпова.

А если бы и произошло чудо из разряда вон выходящего и учебный аэроплан Калинина всё был бы принят на вооружение, то массовым он бы не стал… Ибо, этот инженер не был на столь гениальным, чтоб делать технологически простые вещи: все его детища в «реальной истории» производились максимум в несколько десятков экземпляров.

А лично мне этот авиаконструктор из разряда «гениальных» не нравился (ещё мягко сказано!) из-за своих заскоков - похожих на банальнейший распил казённо-общесоюзного бабла украинской партийной мафией. В «реальной» истории, в 30-его годы по его проектам строились летающие «Титаники» вроде сорокатонного семимоторного «К-7»… Естественно стране, не имеющей ещё даже более-менее приличного одномоторного истребителя - такое оказалось не по плечу: во время испытаний этот разбился - угробив пятнадцать человек экипажа.

Современные экспЭрды авиации пишут по этому поводу:

«Впрочем, к сожалению, уровень развития тогдашней промышленности не позволил поставить самолет на серийное производство и он остался лишь яркой страницей в истории авиации.

А что, сцуко?

Нельзя об этом было догадаться, ещё на стадии смелых замыслов?

Если Калинин не догадывался, значит – он был непроходимо тупым. Если догадывался – являлся отъявленным поддонком.

Задам довольно-таки банальный вопрос: лётчики сели на свои самолёты и улетели на тыловые аэродромы, а как же наземный персонал? А ведь ещё надо перевезти громоздкое оборудование, оставшиеся боеприпасы, запчасти, ГСМ…

Тонны вещевого имущества!

А ведь и с автомобильным транспортом, накануне войны была полная жоппа.

Так, чё?

В колонну по трое, товарищи техники и оружейники и шагом марш!

Может, от этого такие громадные потери советской авиации в 1941-м году, а вовсе не из-за «внезапного и вероломного» удара?

Вплоть до послевоенных времён, в стране не было нормального массового транспортного самолёта - из-за чего оперативность ВВС в лучшем случае равнялась скорости полуторки ползущей по разбитой дороге. В войну, использовали американские «Дугласы ДС-3» или их отечественные копии «Ли-2», но их хронически не хватало и, при аэродромном перебазировании - обслуживающий персонал перевозили на боевых машинах, засунув их куда-нибудь в пустое место фюзеляжа. Ладно, с бомбардировщиками это ещё куда не шло…

Но как такое «перебазирование» происходило на одноместных истребителях и, сколько народу таким макаром угробилось - можно только догадываться!

И в то же время, все тридцатые годы гигантские народные средства, дефицитные материалы и труд весьма немногочисленных специалистов, отвлеклись и своим языком говоря – уничтожались, вот на такие рекордные самолёты.

Так, что расстреляли Калинина – вполне заслуженно!

Настоящий конструктор, должен уметь сдерживать свой неуёмный конструкторско-изобретательский зуд и соразмерять свои хотелки с государственными и народными интересами.

***

Однако самолёт, даже самый маленький, не полетит без двигателя, верно?

Все три самолёта-конкурсанта объединяло одно: на них стоял французский авиадвигатель «Сальмсон». Ведь, в СССР пока не производится даже стосильный «М-11», который в «реальной» истории был «пламенным сердцем» «У-2». Он, пока находился в разработке, как и «М-12» - на который руководство «Авиатреста» делало основную ставку и, который сломался на стенде… В серию, он так и не пошёл.

А пошедший в серию «М-11» ещё очень долго страдал «детскими болезнями», присущими всякой новой конструкции.

Поэтому после получения заявки конструкторов на участие в конкурсе, Технический совет «Авиатреста» выдал каждому участнику по одному образцу двигателей «Сальмсон» на руки…

Чудные времена, этот НЭП, Маркс свидетель!

Короче, всем выдали по двигуну «Сальмсон», кроме Яковлева и Поликарпова.

Последнему по каким-то причинам достался стосильный «Люцифер», а у нас с Сашёй двигатель был свой.

Это прозвучало на Комиссии, как старый советский анекдот про призывника из Западной Украины:

- Автомат дадите, или мне со своим в армию идти?

Кроме того, от нас последовала инициатива, что в случае победы на конкурсе - первые восемь десятков самолётов будут нами самостоятельно оснащены моторами, причём по вполне божеской для родного государства цене.

Рисунок 58. Установка двигателя «Salmson» R9 на летающую лодку «М-9». Обратите внимание на водяные радиаторы сбоку «звезды».

Технический совет «Авиатреста», тут же стал безбожно лоббировать Ульяновский авиазавод и в результате - «Сим победиша», как любили поговаривать наши достопочтимые предки.

Хотя, конечно – это лишь одна из причин, пускай и из разряда наиважнейших.

Откуда «дровишки», спросите?

Из Парижа, вестимо!

Напомню: перед моей поездкой во Францию летом 1925 года, я спрашивал у друзей, сотрудников и просто хороших знакомых, что им оттуда привезти.

Ну, так как обычно – каждому своё и, достаточно скромно, ибо народ хорошо понимает - что хотя у меня и водятся кой-какие деньжата, но с дочерью Рокфеллера я ни коем случае не сплю. К тому же заказов было много и, не обладая безупречной памятью - вполне мог что-нибудь напутать. К примеру: Ягода просил привести ему «Маузер С-96» в деревянной кобуре - а получил гуттаперчевый половой член в коробке из-под дамской шляпке, переполненной воняющими скальпами диссидентов-перебежчиков. Успел тот его использовать по прямому назначению или нет, я не знаю, ибо вскоре Генах Гершенович скоропостижно скончался - в результате недолгого и непродолжительного судебного процесса, окончившегося расстрелом.

А вот Яковлев, выбиваясь из ряда, запросил не много - ни мало, как…

Авиамотор!

Будь мы с ним простые-обычные люди, я бы Сашеньку - тотчас «послал» и, послал очень далеко - откуда не всяк сумеет подойти с такой просьбой ещё раз.

Но мы с ним люди непростые: он – без пяти минут Главный конструктор и заметьте – с большой буквы, но не догадывается об этом.

Я же – попаданец-прогрессор вселенского типа и не догадываюсь, а точно знаю, что Яковлев - будущий Главный конструктор и, причём «с большой буквы» и поэтому имею на него вполне конкретные виды.

Поэтому я Сашу не «послал», но и обещать ничего не стал - отделавшись прямо-таки наполеоновской фразой:

- Сперва приеду в Париж, а там посмотрим.