И аз создам! (СИ) - Зеленин Сергей

***

Я вовсе не оригинален в своих забойных чудачествах!

В семидесятых годах двадцатого века, никогда не занимающаяся авиастроением американская компания «Hawk Industries Inc.», не найдя на рынке подходящего аналога, самостоятельно разработала и построила небольшой самолёт для перевозки громоздких грузов, названный «GAF-125» или «Hawk Gafhawk».

Рисунок 60. «Летающий ящик» по-американски: транспортный самолёт «GAF-125» или «Hawk Gafhawk». Обратите внимание на двигатель: это старый добрый «АШ-62ИР» - использовавшихся на всемирно известных «кукурузниках» - «Ан-2».

Наш «Змей Горыныч» почти такой же – только деревянный, трёхмоторный и с шестиколёсным основным шасси.

«Ястреб» получился с просторным грузовым отсеком (4,72х2,08х2,13 м) оснащённым откидной рампой, могущим взлетать с самых коротких грунтовых полос и с хорошей весовой отдачей в пятьдесят процентов.

А главное – дешёвым в производстве и экономичным в эксплуатации.

После проведённых успешных испытаний, во время которых самолёт доставлял на Аляску крупногабаритные детали бурильного нефте-газового оборудования, компания «Hawk Industries Inc.» получила не менее сотни заказов на «Hawk Gafhawk», но…

Но видать подсуетились американские авиакомпании, боящиеся появления конкурента и «Ястребу» не удалось получить сертификацию, хотя попытки продолжались более десяти лет.

Так что самолёт остался в единственным экземпляре, перевозя грузы в довольно-таки суровых условиях аж до самого… Угадайте с трёх раз…

2002 года!

И даже после его списания, «Hawk Gafhawk» - купил какой-то частник-реконструктор-энтузиаст и после ремонта и реконструкции (во время которой он обзавёлся польской репликой советского двигуна от «Ан-2», самолёт вновь стал летать.

***

Однако слава Марксу, у нас не Америка 70-х - а Советский Союз второй половины 20-х годов и, за одно только буржуйское слово «сертификация» - можно спокойно получить «в бубен» мозолистым пролетарским кулаком!

Сие неказистое изделие ульяновского авиапрома я без всяких затей обозвал «Змеем Горынычем», ибо в отличии от американского прототипа – трёхмоторен был… Из-за чего я подобно Генри Форду с его «Жестяным гусем28», имел тёрки с фирмой «Юнкерса» - застолбившего патентом такую схему. И из-за чего, как и он - не мог экспортировать в развитые страны подобные машины.

Ну, что поделаешь?

Нет у меня пока более мощных авиадвигателей, чем 170-ти сильный «Salmson R9».

Да и как-то по барабану: несмотря на простоту конструкции и некоторую даже примитивность технологии – специально построенный между Костарихой и Сормовом, невдалеке от деревень Княжиха, Ратманиха и Горнушкино - Нижегородский авиационный завод, едва-едва успевал удовлетворять внутренний спрос.

Сдерживали всё те же двигатели – их катастрофически не хватало на всё.

Правда, «завод» тот пока…

Так – длинный сарай, где воедино собирают изготовленные по плазам поделки многочисленных кустарей-единоличников, артелей и кооперативов.

Конструктивная схема – подкосный высокоплан. Основной конструкционный материал – вся та же пластифицированная древесина и армированная фанера. Из особенностей – шестиколёсное основное шасси и досель не виданная на просторах «одной шестой» носовая стойка для рулёжки на земле.

Конечно, размерами скромнее «Ястреба» был, но в грузовой отсек по откидывающейся рампе можно было входить не нагибаясь даже Маяковскому. Экипаж два человека, в «трюм» помещалось две тонны груза или двадцать бойцов в полной экипировке, для чего вдоль бортов предусматривались откидные скамейки.

Летало это «чудо-юдо трёхмоторное» невысоко и не быстро, но летало очень хорошо!

Если по прямой.

Как и «Ил-2» будущей «реальной» Великой Отечественной Войны - лётчики-острословы прозвали его «Утюгом»: хотя и прост в управлении – но предельно «туп» насчёт маневренности.

Ну и да ладно: фигур высшего пилотажа - никто от «Змея Горыныча» не требовал.

Первая партия «Горынычей» ушла в Среднюю Азию и несколько для меня неожиданно, ушлые вагнеровцы переделали пару штук в самолёты огневой поддержки: тупо прорубили в бортах по три амбразуры и установили станковые пулемёты «Максим». А открыв погрузочную рампу, из самолёта можно было на лету метать в духов ручные гранаты – знай потом собирай уши, за которые в Ташкенте хорошо платили нашими рублями.

Это начинание имело своё продолжение на севере.

«Тюленья война» уже кончилось подписанием договора между СССР и Норвегией, по которой последняя имела квоту на не более девяносто промысловых шхун в наших водах… Но норвежские браконьеры ложили (как вариант - клали) на всякие квоты истребляя российских тюленей, моржей, белых медведей и прочие биоресурсы под прикрытием боевых кораблей.

Военного флота на Севере не было со времён Гражданской войны. Приобрели было несколько патрульных кораблей, но что они могли сделать против - хотя и устаревшего, но всё же – броненосца «Хеймдал»?

Ничего!

Так вот, с учётом среднеазиатского опыта, по просьбе главы региона Кедрова специально для Северного Края - была изготовлена патрульных самолётов, которые заметив браконьера - отгоняли его от нашего белька пулемётным огнём, а то и топили.

Норвежский военно-морской флот не являлся современным и не имел зенитного вооружения… Да и невозможно возле каждой шхуны поставить по броненосцу – нерентабельно это.

Поэтому, хотя и доходило дело до международных скандалов после потопления очередного любителя пограбить наш Север и даже угрозы посылки британского флота для поддержки норвежского - но «Тюленья война» закончилась в нашу пользу.

Для Александра Краснощёкова, его «Дальзаготтреста» и Дальнего Востока в целом, пришлось перезапилить «Змея Горыныча» в «Лох-Несс» - гидросамолёт. Ибо, рек в тех краях - на порядки больше, чем хотя бы просёлочных дорог – куда мог бы садиться даже такой неприхотливый по этой части самолёт.

Ну и так далее, сообразно хотелкам покупателей. «Летающий ящик» оказался на удивление терпелив к шаловливым ручкам многочисленных энтузиастов-рационализаторов: как не издевайся над ним, а он знай себе - летает.

***

А что же самолёты-истребители, спросите?

Про истребительную авиацию я тоже не забыл!

Поэтому посетив в тюрьме Валерия Павловича Чкалова, где он отбывал срок за очередное воздушное хулиганство, с последующим увольнением со службы, я ему с изрядной укоризной молвил:

- На ерунду жизнь свою размениваете, товарищ! А меж тем она даётся нам всего один раз и прожить её надо так, что подыхая – не было мучительно-стыдно за бесцельно прожитые годы.

Рисунок 61. Такой опыт даётся большой кровью! Если, конечно, рядом нет попаданца.

Дисциплина в ВВС в те годы была… Как бы это помягче сказать…

Да, не было никакой дисциплины в Рабоче-Крестьянском Красном Воздушном Флоте в те годы!

Тот видать находился в душевном раздрае, поэтому не послал меня подольше, а угрюмо поинтересовался:

- А как надо прожить свою жизнь? Может, научите, товарищ?

Протягиваю ему томик:

- Так, чтоб можно было после себя оставить вот такую книжку.

Тот читает имя автора:

- Рене Поль Фонк… Кто это?

- Французский лётчик истребитель, сбивший во время Империалистической семьдесят пять германских аэропланов. 

Читает название:

- «Высота, скорость, маневр, огонь».

- Его мемуары, обильно снабжённые описаниями и схемами тактических построений истребителей и поведённых им боёв.