В тени первых Героев. Белые пятна челюскинской эпопеи - Николай Витальевич Велигжанин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Следующий экипаж: командир Сигизмунд Леваневский и его бортмеханик Клайд Армистед, гражданин США. Эту ситуацию мы уже рассмотрели.
Далее В. А. Александров, М. Л. Ратушкин, А. К. Разин – тройка механиков, связанных с Водопьяновым. У Михаила Васильевича Водопьянова оказалась «легкая рука»: целых три технических специалиста благодаря ему получили высокие государственные награды. Это больше, чем у любого другого Героя Советского Союза. Что самое удивительное – один из них (уникальный случай!) вообще не долетел до Ванкарема, а другой никогда не входил в экипаж летчика. Кроме того, летчик и два механика прибыли на побережье лишь накануне дня ликвидации лагеря, то есть поучаствовали в спасении буквально в последний момент. Как так получилось?
Александров и Ратушкин – штатные механики Водопьянова, проделавшие с летчиком путь от Хабаровска до Анадыря, долгие 3500 км. В Анадыре происходит несчастный случай с Владимиром Федотовым, механиком командира группы Галышева, и он становится непригодным к работе (об этом я писал во второй части книги). Ратушкин переходит на самолет Галышева, на котором позже выходит из строя бензонасос; из-за его ремонта и самолет, и летчик, и механик не принимают участия в эвакуации челюскинцев со льдины. Позже они участвуют в перевозке людей из Уэлена в бухту Провидения, но это деяние уже оценивалось значительно ниже – точнее, никак не оценивалось. Тем не менее Ратушкин как член экипажа Водопьянова получает орден Ленина – и становится единственным механиком, не долетевшим до Ванкарема, но удостоенным награды. Другие в таких случаях не получали ничего, и пример тому – упомянутый выше его коллега Владимир Федотов.
У второго механика Водопьянова путь к награде был более прямым – он все время находился при самолете и при летчике. А вот третий член группы, Анатолий Разин, попал к Водопьянову практически случайно. Он просто упросил пилота взять его с собой при перелете из Анадыря до Ванкарема… и в результате долетел до ордена Ленина. Я опять-таки не хочу сказать, что Разин получил награду случайно, совсем нет. Еще раз повторю, что награды заслуживали все участники перелетов из групп Каманина и Галышева. Разин входил в экипаж Бастанжиева, вместе с ним попал в аварию, первым пришел в себя, возможно, спас товарищей от смерти, приведя их в чувство и оказав им первую помощь, первым дошел до людей в Анадыре, когда товарищи потеряли силы… Разин проявил завидную настойчивость, убедил Водопьянова, что будет полезен, несмотря на обожженные солнцем глаза. Другие механики из экипажей Демирова и Бастанжиева – Леонид Осипов, Сергей Астахов и Юрий Романовский наград не получили. Таким образом, с учетом механика Каманина Константина Анисимова четыре человека из каманинского отряда награждены не были.
Последний из награжденных орденом Ленина – Яков Савин, постоянный механик Ивана Доронина. Пилот называл его «дядей Яшей», а тот его в ответ – Иваном Васильевичем.
Закрывая тему с награждением механиков: местные авиационные специалисты и техники на аэродромах в Уэлене, Ванкареме, на мысе Северный, в том числе чинившие и обслуживавшие самолеты Куканова и Ляпидевского, не были отмечены никак.
«Просто не повезло»
Летчики, не дошедшие до финиша, оказались счастливее своих механиков. И разбившим самолеты Ивану Демирову и Борису Бастанжиеву, и лишенному самолета Борису Пивенштейну, и сошедшему с дистанции из-за поломки помпы Виктору Галышеву – всем им были вручены ордена Красной Звезды. В дальнейшем их станут именовать «летчиками резерва при спасении челюскинцев», а еще позднее перестанут вспоминать совсем. Возможно, посчитают, что наличие еще каких-то пилотов негативно влияет на миф о великом подвиге первых Героев.
Вместе с этими летчиками и этим же постановлением орденами Красной Звезды были награждены два руководящих лица. Первый – Гавриил Герасимович Петров, председатель «чрезвычайной тройки» по спасению челюскинцев, говоря по-простому, главный местный руководитель. Он, собственно, организовал на месте все спасательные работы, он был старшим начальником до прилета Ушакова и вернулся к этим обязанностям после его отлета.
Второй – сам Георгий Алексеевич Ушаков, «уполномоченный правительственной комиссии». Он руководил операцией почти две недели, с 31 марта по 11 апреля, из этого срока три дня провел на льдине, куда летал с инспекцией – посмотреть, насколько хорошо организован аварийный лагерь. Ранее он прилетел из Америки, а потом отбыл туда же вместе с больным Шмидтом, вернув бразды правления Петрову.
И летчиков «резерва», и двух руководителей наградили с одной общей формулировкой:
«За исключительно умелую организацию дела спасения челюскинцев с максимальным использованием всех наличных местных средств и правильную расстановку лучших летных сил, что в итоге обеспечило успешное, без единой человеческой жертвы, разрешение поставленных правительством Союза ССР задач по снятию со льдов Ледовитого океана экспедиции челюскинцев, а также за проявление личного мужества и настойчивости для достижения конечной цели».
«Начальник авиационных сил Чукотки» Федор Куканов в первую волну награждений отмечен не был. Возможно, посчитали, что он недостаточно активно участвовал «в расстановке лучших летных сил» и в целом плохо руководил первыми героями Советского Союза, номинальным шефом которых являлся. Да и вообще, разве у Героев может быть начальник? Что он два раза пытался вылететь в ледовый лагерь на аварийном самолете, в зачет не пошло. Зачем вспоминать про неудачи в минуты торжества?
И заканчивая с «первой волной» награждений: летчик Михаил Бабушкин, вывезший двух челюскинцев, был проведен не по разряду спасателей, а по списку спасенных, и вместо звания Героя Советского Союза он получил орден Красной Звезды вместе с остальными челюскинцами. Его механик Георгий Валавин был удостоен ордена того же достоинства, тоже как спасенный челюскинец.
Окончательно спасательная операция завершилась в середине мая. Значительная часть челюскинцев за месяц была доставлена в бухту Провидения, куда 7 мая за ними пришел пароход «Смоленск». Но множество людей еще оставались в бухте Лаврентия, где была организована лечебная база и куда собирали всех больных и ослабевших. Людей, имеющих проблемы со здоровьем, оказалось немало – недостаток питания, тяжелый переход через тундру, общая скученность и антисанитария этому способствовали. Стало очевидно, что дальнейшая переброска больных
