Петр Грушин - Владимир Светлов

Но мудрому директору, вероятно, уже понравилось делиться со мной умом‑разумом: „Друг мой, таких бомб в моем столе уже не то 20, не то 25, просто не помню сколько. Выполнить в полном объеме, да и то с переносом сроков, смогу лишь одну‑две. И, как говорит в этом случае наш министр Дементьев – «Вы, что не знаете, какое постановление нужно выполнять, а какие могут подождать?» А кто меня спросит за все остальные? Да никто, может, и не вспомнит, а скорее всего сроки перенесут где‑то наверху, проблем же хватает не только у нас“.

– А если все‑таки вспомнят? – я никак не мог успокоиться.

– Тогда кто‑нибудь, может быть, даже и ты, приедет ко мне с проектом нового постановления, в развитие этого, с новыми сроками и новыми пряниками.

– А все‑таки, какое постановление вы будете выполнять?

– А то, за которое больше платят. Переводите свои платежи в срок, буду делать вашу ракету. Пропустите хоть один – займусь чем‑нибудь другим. Будут строить больницу – весь завод займется вашим заказом, днем и ночью будем работать. Замрет стройка, не взыщите».

Как и в любом направлении техники, создание и изготовление новых ракет потребовало обеспечения слаженной, совместной работы многих (по крайней мере – нескольких сотен) организаций и ведомств, привлечения большого количества специалистов из самых различных областей знаний к решению научно‑технических и производственных проблем. Следствием этого стала необходимость четкой организации и координации всей деятельности, что, в свою очередь, привело к возникновению нового типа руководителей подобными процессами, талантливо сочетавших в себе качества профессионалов и умелых администраторов. Именно к таким руководителям с полным правом относился П. Д. Грушин.

В считанные годы Грушин стал признанным знатоком в прохождении многочисленных зигзагов и виражей на путях, открывавших дорогу новым работам. Полностью востребованным оказался в этом деле и весь его предшествующий опыт. Но иногда случались и неожиданности, когда помощь в ускорении движения бумаг приходила совершенно с неожиданной стороны. Так, подмога в ускорении бюрократических процессов в случае с авиационными ракетами Грушина К‑5М и К‑6 пришла… с Запада. Неожиданным, но крайне необходимым катализатором расширения и интенсификации работ по этим ракетам, стала появившаяся в конце 1954 года информация о поступлении на вооружение американских истребителей управляемых ракет AIM‑4 «Фалкон» и начале широкомасштабных работ в США по авиационным ракетам других типов.

В результате уже 30 декабря 1954 года соответствующее Постановление ЦК КПСС и Совета Министров было подписано. Этим постановлением предусматривалось создание в стране сразу нескольких типов авиационных ракет – К‑5М, К‑6, К‑7, К‑8 и К‑9. Разработку первых двух ракет поручили ОКБ‑2 П. Д. Грушина. Ракету К‑7 должно было разработать ОКБ‑134, возглавлявшееся И. И. Тороповым. Задание на К‑8 получило возрождавшееся под обозначением ОКБ‑4 конструкторское бюро М. Р. Бисновата. Разработку К‑9 поручили ОКБ‑155 А. И. Микояна и КБ‑1.

Вскоре после принятия этого постановления грушинское КБ покинул руководивший испытательным отделом Владимир Николаевич Елагин – его пригласил стать своим заместителем Бисноват. Ушел и Д. Л. Томашевич – он вернулся в КБ‑1.

Основными носителями для К‑5М должны были стать первые сверхзвуковые самолеты КБ А. И. Микояна и П. О. Сухого. Их скорость на 200–300 м/с превосходила скорость полета самолетов, для которых создавалась ШМ. Для того чтобы новая ракета могла стать достойным оружием для этих истребителей, требовалось повысить высоту ее применения до 15 км и дальность стрельбы до 4–5 км. Причем сделать это следовало, не внося существенных изменений в ее аппаратуру, сохранив основные конструкционные элементы. А резервов у ШМ было не так много.

Принятый для ШМ способ наведения на цель нес с собой целый ряд принципиальных ограничений – были крайне узки зоны возможных атак самолетов из задней полусферы, дальность перехвата не могла превышать несколько километров. В случае же совершения целью какого‑либо маневра эффективность ракеты и вовсе стремительно падала. Но если ШМ еще могла рассматриваться как первый опыт введения управляемых ракет в состав вооружения истребителей‑перехватчиков, то ее модификация должна была стать уже по‑настоящему эффективным оружием.

К осени 1954 года были сформулированы основные предпосылки повышения характеристик ШМ. Они включали в себя: повышение маневренных свойств, улучшение характеристик устойчивости ракеты, увеличение количества топлива, объемов бортового энергопитания и массы боевой части. Именно эти изменения и были отражены в эскизном проекте на ракету К‑5М, выпущенном в марте 1955 года.

Внешне новая ракета отличалась от своей предшественницы лишь увеличенными размерами крыльев и видом носовой части, где устанавливался радиовзрыватель. Ее основные габаритные и массовые характеристики остались неизменными: длина ракеты составила 2,45 м, а масса – 82 кг. Но при этом ракета стала обладать гораздо более высокими характеристиками. Так, радиус действия ее боевой части, обладавшей направленным осколочно‑фугасным действием, возрос в полтора раза за счет доведения ее массы до 13 кг и уменьшения угла разлета осколков. Сама ракета получила возможность совершения маневров с вдвое большими перегрузками, чем ШМ, – до 18 единиц.

Новая ракета, так же как и ее предшественница, состояла из пяти отсеков – боевой части с радиолокационным взрывателем, отсека с рулями и рулевыми машинками, твердотопливного двигателя с двумя боковыми соплами, отсека с воздушным аккумулятором давления и частью аппаратуры и отсека с блоком радиоуправления. Для улучшения технологии производства и условий эксплуатации в конструкцию новой ракеты был внесен ряд незначительных изменений.

К‑5М была выпущена на испытания весьма оперативно. Весной 1956 года состоялись ее первые пуски с истребителя МиГ‑19. Набравшиеся опыта в работе с ШМ, испытатели ОКБ‑2 стали чувствовать себя во время испытаний гораздо увереннее. Никого уже не приходилось убеждать в том, что лучшее время для запусков ракет – раннее утро, поскольку солнце не мешает работе фотоаппаратуры. В результате из расшифрованных пленок удавалось добывать максимум информации о полете ракеты.

Начинавший свой путь в ракетной технике, еще работая со СНАРСом у Бисновата, инженер Фрунзе Оганесович Согомонян к середине 1950‑х годов стал признанным корифеем среди испытательской молодежи ОКБ‑2, пришедшей на полигоны в большинстве своем сразу же после студенческой скамьи. Незаурядность Фрунзе Оганесовича находила самые удивительные проявления – в поведении, в общении с начальством, в работе. Ему многое удавалось на полигоне, что делало его постоянным участником многочисленных событий и поисков ответов на самые заковыристые вопросы, подбрасываемые ракетами. К тому же он был великолепным рассказчиком, щедро делившимся своим испытательским опытом… Занимался Согомонян и К‑5М, об испытаниях которой он вспоминал с большим уважением:

«При первом же автономном пуске К‑5М ракета начала творить чудеса – через считанные секунды полета она потеряла управление и, сделав несколько виражей, ушла к земле. Мы самым тщательным образом осмотрели ее остатки, но ничего существенного с нашей, „ракетной“, точки зрения не обнаружили. Не было ни явных разрушений ракеты в полете, ни следов прогара двигателя – всего того, на что раньше можно было „списать“ в отчете подобные фокусы. Естественно, что наши взоры устремились на автопилотчиков КБ‑1 – невысокая надежность устройств управления ракетой секретом ни для кого не являлась. Доложили на „фирму“, Трушину. Петр Дмитриевич выслушал по телефону наши догадки и согласился с тем, что дело, по‑видимому, в аппаратуре. Однако руководитель автопилотчиков А. И. Савин (в дальнейшем академик, генеральный конструктор ЦНИИ «Комета». – Прим. авт.) правдоподобной версии случившегося также не смог предложить. Но, чтобы дело сдвинулось с места, объявил конкурс – тому, кто найдет причину отказа ракеты, будет немедленно выдана бутылка коньяка из его личных запасов. Энтузиазма в поиске отгадки у всех нас заметно прибавилось, и уже через несколько дней драгоценный в условиях полигона приз нашел своих обладателей, которые, как оказалось, докопались до одного из просчетов разработчиков аппаратуры. Причиной отказа ракеты стал… воздух, стравливавшийся из рулевых машинок в отсек с аппаратурой. В результате происходил наддув отсека, начинали „дышать“ платы с деталями аппаратуры и, в конце концов, одна из плат касалась корпуса ракеты, следовало короткое замыкание и… Лечение обнаруженной проблемы было простым и эффективным – подозрительная плата была развернута и больше в контакт с корпусом не вступала».