Жесткие дирижабли. Создание. Секреты. Боевое применение - Алексей Николаевич Кукушкин

В 12.00 23 июля была замечена русская подводная лодка, стоявшая на мелководье и занимавшаяся зарядкой аккумуляторов. Леман поставил цепеллин на боевой курс и намеревался атаковать, но налетевший дождевой шквал свел все потуги на нет. На следующий день с LZ-120 бомбили всплывшие прямо по курсу бревна, по одному попали.

В итоге 101 часового полета дирижабль прошел 6100 километров, причем ни какой то там экспериментальный, а просто серийный, состоящий в строю, что подтвердило высочайшую надежность машин и продуманность конструкции. А всего LZ-120 совершил семнадцать полетов, пройдя 35400 километров. Но после окончания войны передан Италии в качестве репараций, где прослужил всего год.

Далее я приведу наиболее яркие эпизоды действий величественных дирижаблей. Весной 17 года другой цепеллин LZ-101/L-55 совершил бомбардировочные налеты на остров Лемнос, где располагалась база французского флота Мудрое и город Митинена, а также русские города Яссы и Одесса, через которую шел огромный грузопоток в двух направлениях. Во всех полетах командир дирижабля Ганс Курт Флеминг действовал профессионально и хладнокровно пытаясь нанести максимальный урон объектам стран Антанты.

Эффективно действовал L-23/LZ-66 который 23 апреля 1917 года захватил норвежский парусный корабль Royal в Северном море в 85 милях от маяка Бовбьерг. Дирижабль смог остановить судно, сбросив бомбу прямо перед ним, вынудив норвежский экипаж подняться на борт спасательных шлюпок. Затем дирижабль осторожно спустился на единственную спасательную шлюпку, где командир Бокхолт попросил судовые документы и отправил офицера и пять матросов на парусное судно, чтобы выяснить, перевозило ли грузовое судно контрабанду, а именно нелегальную древесину в Англию. Быстро отобранная абордажная группа, состоящая из лодочника Бернхарда Виземанна, старшего помощника Эрнста Фегерта и старшего помощника Фридриха Энгельке, захватила парусное судно. Норвежский экипаж сначала был заперт в своих каютах, но когда немцы изо всех сил пытались маневрировать парусами корабля, их освободили и приказали отплыть на барке в Куксхафен, куда они прибыли через 43 часа. Захват парусника с грузом древесины было большим достижением, но оно раздражало немецкое командование, поскольку подвергало Цеппелин значительному риску.

Дирижабль L-23/LZ-66 останавливает парусное судно.

В апреле взлетел и L-44 (196 х 24 метра, 55500 м3) относящийся к цепеллинам серии Т, или по-другому «Хайт-клаймеров202» с 2-х моторной задней гондолой и единым винтом.

В мае 1917 года дивизион воздушных кораблей флота принял: LZ-98, LZ-111, LZ-113, LZ-120 и SL-8, которые стали базироваться на побережье Балтийского моря, и в основном несли патрульную службу.

4 мая 17 года британский крейсер «Сидней», тот самый который 9 ноября 14 года в бою у Кокосовых островов уничтожил крейсер «Эмден», обстрелял и сам в свою очередь подвергся бомбардировке с дирижабля L-43.

Картина Чарльза Брайанта 1931 года, изображающая бой крейсера «Сидней» с дирижаблем L43 в Северном море, что косвенно подтверждает мою теорию о хронологическом сдвиге с 19 года на 31.

Противники обнаружили друг друга, завязалась игра в кошки-мышки. Вот что вспоминает один из участников боя: «Думареск стал, вероятно, первым морским офицером, разработавшим зигзагообразную систему предотвращения попадания бомб. В течение почти двух часов он уклонялся от действий. Борьба была безрезультатной. Бомбы L-43 безвредно упали в океан. …он пролетел над “Сиднеем” и сбросил десять или двенадцать бомб, шесть из них двумя залпами; затем “Сидней "израсходовал все свои зенитные боеприпасы", а L-43 все свои бомбы. Противники, цитируя офицера, участвовавшего в бою, "расстались в хороших отношениях” со счетом 2-3.

Согласно Австралийскому военному мемориалу, действия крейсера «Сидней» против L-43 сделали его первым судном королевских ВМС Австралии, подвергшееся воздушной атаке. Но L-43 после данного инцидента летал не долго. Через сорок дней он был сбит у голландского Влиланда203.

Следующей потерей дивизиона морских дирижаблей стала утрата SL-14 сгоревшего на своей базе в Вайноден, экипаж потерь не понес.

14 мая 17 года на поиск минных полей выставленных противником, как видим применение цепеллинов довольно многоплановое, вылетели L-22 и L-23. Погода над морем была неустойчивая, с сильными грозовыми разрядами. Через некоторое время после старта связь с L-22 оборвалась. По докладу от одного разведывательного самолета в 9.50 видел взрыв и черное облако дыма. Поиск дирижабля ни к чему не привел. В 19.40 Питер Штрассер получил из Боркума204, который еще славился своими аутентичными трамвайчиками, сообщение, подтверждающее гибель L-22. Как удалось узнать, дирижабль, уходя от грозы, снизился и попал под артиллерийский обстрел английских кораблей, но позже выяснилось что он был сбит летающей лодкой Кертисс Н.12 «Америка».

Кертисс Н-16 на службе в ВМС США.

В темную ночь с 23на 24 мая 17 года состоялся рейд высотных цепеллинов «Хайт- клаймеров», в котором участвовали: L-40, L-42, L-43, L-44 и L-45. На L-44 находился командир Дивизиона воздушных кораблей, капитан 2 ранга Штрассер.В своём рапорте Штрассер сообщал:«Около 1.45 прошли над берегом у Гарвича, где встретили разорванные облака. Многочисленные прожекторы безуспешно пытались нащупать наш корабль. С земли велся слабый обстрел, в воздухе не было никаких самолетов. Из-за одновременной остановки трех моторов продолжать полет к Лондону стало невозможно, так как корабль начал терять высоту. Сбросили 2000 кг бомб над Гарвичем. Вскоре после атаки остановились все моторы. Корабль в течение 45 минут висел над территорией противника наподобие аэростата и снизился с высоты 5700 м до 3900 м. До 10.00 шли с одним мотором, а после 10.00 – иногда с двумя, а временами и с тремя моторами. Благополучно приземлились в Нордхольце. В 19.20 на обратном пути L-43 попал под очень сильный град. Молния ударила в переднюю часть корабля и пробежала поверху, не причинив вреда».Из-за большой высоты часть экипажа L-44 теряла сознание от нехватки кислорода. Двигатели так же останавливались из-за большой высоты.

Про L-44 парижский журнал «Иллюстратьон» писал:

"В Сен-Клемане предостережение о налете было дано в четыре часа утра в полной темноте. Все кругом заволокло густым туманом, и вся команда воздушной обороны была на своих местах. Несколько дежурных аэропланов покинули свои ангары, и пилоты нетерпеливо ожидали первых лучей восхода солнца.При первых проблесках дня взлетели пять охотников и смело проникли в еще достаточно плотную ночную мглу. В половине седьмого утра один из цеппелинов уже лежал разрушенный на лугу; он был подбит седьмым выстрелом, сделанным доблестными артиллеристами 174-го отряда Корпуса воздушной обороны.Под командой самого генерала Жерара мы все еще продолжали поиски, пока не стало