Нефильтрованный. Мое сумасшедшее десятилетие в «Формуле-1» - Гюнтер Штайнер

газ, но затем потерял контроль над задней частью машины и вылетел в гравий, после чего врезался в барьер. Мартин Брандл прекрасно подытожил это происшествие в своем репортаже, сказав: «Как и я во многих случаях в своей жизни, он немного погорячился с педалью газа, из-за чего не справился с управлением и вылетел». Никита не пострадал, и это было главное, а вот его машина – да, так что ему, к сожалению, пришлось сойти. Один пилот выбыл из гонки через пару сотен метров. «Хорошенькое» начало даже для нас.

Для баланса Мик развернулся на несколько поворотов позже, после выезда машины безопасности, хотя и не получил никаких повреждений. Если бы мне пришлось перечислить позитивные моменты гонки, помимо того, что Мик финишировал на 16-м месте, я бы назвал тот факт, что Шумахер-младший в итоге догнал Латифи и испытал на себе, каково это – внимательно следить за машиной впереди и пользоваться DRS. Знаю, это немного, но это честная работа.

Я пока остановлюсь с подсчетом спорных событий, поскольку к тому времени, как мы дойдем до конца главы, их число может перевалить за сотню, а я, если честно, сам не хочу знать их точное количество.

Второй гонкой сезона-2021 стал Гран-при Эмильи-Романьи в Имоле. Уик-энд начался как нельзя хуже, поскольку в конце первых свободных заездов Никита попал в аварию, вызвав красные флаги. Повреждения машины, к счастью, оказались несерьезными, хотя инцидент и стоил нам времени во второй тренировке.

В очередной раз, несмотря на просьбы не делать этого, Никите удалось разозлить пару пилотов во время квалификации, совершив обгон на круге выезда. В частности, Антонио Джовинацци был в ярости, поскольку действия Мазепина помешали ему проехать быструю попытку. Мы мало что могли сказать об этом, кроме того, что поговорим с ним – в очередной раз. Однако он не вызывал особого расположения и у остальных гонщиков, это уж точно. С другой стороны, заморачивался ли он по этому поводу? Скорее всего, нет. Для меня это тоже был этап обучения, не только для других пилотов. В очередной раз от необходимости стартовать 20-м Никиту спас другой невезучий парень (Юки Цунода), впрочем, на этот раз виной этому был не Мазепин.

Итак, что я могу рассказать вам о гонке? Да ничего особенного, кроме того, что Никита после разворота и попадания в гравий задел Латифи, который в результате улетел в барьеры. А еще то, что Мик и Никита финишировали, отстав от победителя на два круга. Просто еще один рабочий день для команды Haas и ее все более измученного новыми боевыми шрамами руководителя.

В Португалии, в третьей гонке сезона, снова не обошлось без разворотов. Однако на этот раз ничто не смогло спасти Никиту от старта в самом конце решетки, а Мик оказался прямо перед ним. Положительные моменты на этом этапе найти было еще сложнее, и единственное, что я помню, – это финиш Мика на более высоком месте, чем в квалификации. Вот и все. С другой стороны, а чего еще мы ожидали?

Учитывая тот факт, что я спас команду Джина от вымирания и в то же время позаботился об отсутствии необходимости раскошеливаться, я надеялся на изменения в его отношении ко всему в сезоне-2021. Более того, я умерил ожидания владельца команды задолго до начала сезона, причем с безжалостной честностью.

– С двумя новичками и без какого-либо прогресса, – сказал я ему, – мы будем последними. Тут нет двух вариантов, Джин, так что придется свыкнуться с этой мыслью. Сезон обещает быть чертовски трудным.

Сначала Джин, казалось, смирился, однако после трех или четырех гонок начал жаловаться.

– Ты предупреждал, что сезон будет трудным, – сказал он мне, – но я не думал, что настолько.

– О чем ты, Джин? Мы и так последние, о чем я тебе и толковал. Нельзя быть единственной командой, приостановившей развитие, и ожидать, что машина полетит на всех парах. Мы там, где заслуживаем быть на данный момент. Если только ты не скажешь мне о чем-то другом.

Даже такая резкая формулировка, похоже, не особо подействовала на Джина, так что его замечания и крайнее разочарование продолжались в течение всего сезона. В конце концов я стал пропускать все мимо ушей, и это превратилось в белый шум. Мне не хотелось показаться неуважительным, но я руководствовался инстинктом самосохранения. Ситуация складывалась плохо и без того, чтобы я выходил из себя из-за постоянного негатива Джина. Независимо от того, кто толкал речь, при отсутствии в ней конструктива мне было неинтересно слушать. Спасибо, но нет.

К четвертому этапу в Барселоне произошло нечто такое, что могло сильно осложнить положение команды, если быстро не разобраться. Поскольку выступления Никиты еще не улучшились (не говоря уже о репутации на стартовой решетке), его отношение к окружающим людям – тем, кто пытался ему помочь, – уже начало портиться. Вежливый, отзывчивый, любезный и порой даже скромный наследник многомиллиардного состояния, с кем мы так близко сотрудничали в начале сезона, исчез, а на его месте появился тот, кого я всегда боялся, но надеялся, что не вылезет наружу.

Несмотря на периодическое присутствие его отца и пары парней из команды «Формулы-2», Никита явно чувствовал себя изолированным. В конечном счете все они говорили ему только то, что он хотел услышать, так что парень не получал никаких объективных советов, кроме как от людей, которые, как он думал, были настроены против него, а ведь на самом деле они являлись частью его команды.

Как вы, наверное, можете себе представить, мне довольно тяжело было находить компромисс. Вообще-то, я сейчас колоссально преуменьшаю. На самом деле я как будто находился в чертовом кошмаре! С одной стороны у меня был параноидальный гонщик, чей отец случайно оказался титульным спонсором и который считал, что грубить людям – лучший способ заставить их помочь тебе, а с другой стороны команда запуганных сотрудников, которые чувствовали себя все более неуютно.

Обстановка усугублялась тем, что Мик с самого начала сезона опережал Никиту чуть ли не по всем показателям. Фактически после девяти этапов счет был 9:0 в пользу Мика в квалификациях и 7:2 по результатам гонок. Также, в отличие от Никиты, которого начали сторониться, Шумахера-младшего любила команда. Как следствие этих двух факторов, отношения между нашими пилотами тоже стали ухудшаться, что, естественно, никому не помогало.

Все это не сильно отличалось от ситуации с Романом в начале 2016-го, за исключением того, что теперь я мог потерять намного больше, если бы еще раз решил порвать нашего пилота на британский флаг