Полет в неизвестность - Сергей Дмитриевич Трифонов

с тем, что в течение войны из-за необходимости массового выпуска боевой авиационной техники многие экспериментальные перспективные работы, которые начались еще до войны, были прекращены, конструкторские коллективы расформированы.

Для комплексного изучения немецких достижений по реактивной технике и их использования в нашей авиапромышленности решением правительства летом этого года при Особом комитете ГКО была создана Межведомственная комиссия по реактивной технике, возглавлять которую поручили вашему покорному слуге.

Итак, за годы войны на вооружение немецких ВВС поступили следующие реактивные самолеты:

А) истребитель-перехватчик «Мессершмитт Ме-163 Komet» («Комета»). Самолет был построен по проекту доктора Александра Липпиша, который приступил к работе в январе тридцать девятого года. Первую модель испытали летом сорок первого года, а в серийное производство запустили в сорок третьем.

Погасили свет, и на экране вначале появились изображение «Кометы», а затем кадры хроники ее взлета и посадки на аэродроме в Рехлине. Генерал Кузнецов сопровождал пояснениями:

— Вы видите модификацию Ме-163В с двигателем ЖРД «Вальтер» HWK 509A с тягой 1700 кг. Размеры машины: размах крыльев — 9,3 м, длина — 5,9 м, площадь крыла — 17,3 кв. м, взлетная масса — 4313 кг, максимальная скорость — 880 км в час на высоте 6100 м, потолок — 16 000 м, вооружение — две 30-мм пушки. Всего было построено 360 экземпляров.

Включили свет. Из зала раздался вопрос:

— Товарищ генерал, откуда у вас эти кадры? Трофейные или?..

— Фотографии трофейные, а хроника — «или». Ваши коллеги из ГРУ[35] постарались, — улыбаясь, ответил замнаркома.

Зал взорвался аплодисментами. Генерал продолжил:

— Машина оказалась неплохой, но слабопригодной к ведению боевых действий: малые размеры, слабый двигатель, небольшой радиус действия, слабая устойчивость при маневрировании. Но дело в том, что немцы всегда работали с колес. Изучив быстренько «Комету», пошли дальше. Появился:

Б) реактивный истребитель-перехватчик «Мессершмитт Ме-262 Schwalbe» («Ласточка»), первый в мире истребитель с турбореактивным двигателем. Самолет проектировался с конца тридцать восьмого года, а первая машина поднялась в воздух в апреле сорок первого. Серийное производство наладили в сорок четвертом.

Вновь погас свет, и офицеры увидели хронику испытательных полетов грациозной серебристой машины с двумя двигателями в гондолах под крыльями. В голосе Кузнецова зазвучали напряженные ноты:

— Это, дорогие коллеги, была уже совершенно иная машина. Она могла работать истребителем, штурмовиком, разведчиком или истребителем-бомбардировщиком. Посудите сами, наставления по ее боевому применению предусматривали, что вначале она наносит по противнику залповый удар 24 неуправляемыми ракетами R4М с последующим обстрелом из 30-мм пушек. Это грозная, очень грозная машина. Модификация Ме-262А-1 имела два прекрасных турбореактивных двигателя Юнкерса Jumo-004В с тягой по 900 кг, размах крыльев — 12,5 м, длину — 10,6 м, площадь крыла — 21,7 кв. м, взлетный вес — 7000 кг, максимальную скорость — 845 км в час на высоте 7000 м, дальность полета — 940 км, потолок — 12 000 м. Вооружение — четыре 30-мм пушки. В модификации бомбардировщика машина несла две 250-кг бомбы или одну 500-кг. Немцы построили 1433 экземпляра, которые активно и весьма успешно применяли на Западном фронте против наших союзников, отбиваясь от массированных налетов бомбардировщиков англичан и американцев.

В начале мая этого года силами контрразведки 16-й воздушной армии двадцать Ме-163 и Ме-262 были обнаружены на аэродромах в Ораниенбурге, Темпельхофе и Шабиндорфе, перевезены в НИИ ВВС, где проходят исследования. Хочу особо обратить ваше внимание вот на что. При анализе нашими специалистами выяснилось: боевые возможности Ме-262 соотносятся с боевыми возможностями нашего Як-9 примерно так же, как «Мессершмитта-109» с И-16 в начале сорок первого года! Полагаю, нет необходимости комментировать.

В зале загудели. Вновь погасили свет. Офицеры-контрразведчики увидели совершенно необычную машину. Генерал прокомментировал:

— В) «Арадо» Ar-234 Blitz («Молния»), созданный под руководством Вальтера Блюме и Ханса Ребески, оказался первым в истории мировой авиации реактивным бомбардировщиком. Правда, по заданию штаба Геринга изначально он проектировался как скоростной самолет-разведчик. Работы начались в конце сорокового года, а в начале сорок третьего появился опытный образец. Серийно производился с сорок четвертого года. Перед вами модификация Ar-234В-2. Имеет два турбореактивных двигателя «Юмо-004», размах крыльев — 14,5 м, длину — 12,7 м, площадь крыла — 27,7 кв. м, взлетный вес — 8400 кг, максимальную скорость — 752 км в час на высоте 6000 м, потолок — 11 500 м. Вооружен двумя 20-мм пушками и 2000 кг бомб. На модификации Ar-234С установили 4 турбореактивных двигателя BMW-003, которые позволяли ему на высоте 6100 метров развивать скорость 874 км в час. Всего было построено 214 экземпляров.

Машина, скажу вам, весьма интересная и очень перспективная. Нам с союзниками повезло, что немцы не сумели довести ее до ума и наладить массовое производство. Необходимо найти несколько готовых экземпляров. Один мы обнаружили с поврежденным шасси, отремонтировали и готовим к испытаниям.

Г) Реактивный истребитель «Хейнкель Не-162 (280) Salamander» («Саламандра») или, как его окрестил Геринг, Volksjager («Народный истребитель»). — На экране показали только увеличенные фотографии машины.

— Да, товарищи офицеры, хроники, увы, не имеем. Самолет стали конструировать в тридцать девятом году. Первый Не-162V1 поднялся в воздух в декабре 1944 года. И вскоре его запустили в серию. Всего было построено 116 машин, и еще более 800 были захвачены английской армией в различных стадиях сборки в подземных авиазаводах.

Это был, пожалуй, единственный в истории авиации случай, когда разработка чертежей, сборка опытного самолета и организация его серийного производства шли одновременно.

На экране вы видите модификацию Не-162А-2. Машина с одним турбореактивным двигателем BMW-003Е-1, тягой 800 кг на взлете и 920 кг в течение 30 секунд. Тактико-технические характеристики: размах крыльев — 7,2 м, длина — 9,05 м, площадь крыла — 11,1 кв. м, максимальный взлетный вес — 2800 кг, максимальная скорость — 834 км в час на высоте 6000 м, потолок — 12 000 м, дальность полета — 615 км на высоте 6000 м, 970 км на высоте 11 000 м, вооружение — две 20-мм пушки.

Вскоре самолет оснастили двумя реактивными двигателями Jumo-004A, и эта модификация оказалась более маневренная, чем Ме-262, но уступала ему в вооружении и в длительности полета. Благодаря вашему труду образцы трех модификаций оказались в руках советских специалистов.

Убрали экран, раздвинули шторы. В высокие окна зала, пока не очищенные от бумажных перекрестий светомаскировки, хлынул солнечный свет. Кузнецов попросил еще несколько минут внимания.

— Немцы работали и над другими моделями реактивных самолетов. Некоторые из них не были завершены в проектах, другие не успели поступить на вооружение. В документах, которые вы получите после совещания, имеются фотоснимки этих машины и их краткие характеристики. Все эти машины, а также перечисленные мною ранее, следует искать. Нас особенно интересуют проекты реактивного четырехмоторного тяжелого бомбардировщика «Юнкерс Ju-287» и реактивного пикирующего бомбардировщика «Хеншель Hs-132». Главное же, товарищи, следует усилить поиск готовых двигателей