Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны - Михаил Мухин

Анализ вышеприведенных материалов с точки зрения удельного веса того или иного типа в суммарном авиавыпуске приведен ниже в табличной и графических формах.

Удельный вес типов самолётов в суммарном авиавыпуске (%)

Тип самолёта 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 Всего истребители 40,13 51,85 51,64 38,34 42,25 44,49 42,06 43,47 бомбардировщики 31,52 35,60 23,73 13,90 11,67 10,38 11,71 15,59 штурмовики 0,00 0,00 10,32 32,46 32,31 27,59 25,10 23,88 транспортные 2,49 1,74 1,59 1,78 2,80 2,11 2,81 2,27 Учебно-тренировочные 25,87 10,68 12,71 12,71 9,03 1537 19,28 14,76 Всего 100 100 100 100 100 100 100 100

Как видим, удельный вес истребителей в 1942 г. действительно несколько «просел», что объясняется, видимо, синхронным нарастанием удельного веса штурмовиков. При этом снижение удельного веса бомбардировщиков продолжается вплоть до 1944 г., и лишь в 1945 г., на фоне обвального снижения выпуска истребителей и штурмовиков, удельный вес бомбардировщиков несколько повышается.

При анализе рассмотренных таблиц следует учитывать, что отнесение модели самолёта к тому или иному типу носит достаточно условный характер. Известно, что У-2 трудились не только в роли учебно-тренировочных машин, но выступали как связные, транспортные и санитарные самолёты. Значительное число этих машин использовались как ночные ближние бомбардировщики. Так же — в роли бомбардировщиков — нередко использовались Ли-2. Практически все модели истребителей при оперативной необходимости применялись для штурмовки и бомбовых ударов по наземным войскам неприятеля. Таким образом, рассмотренные соотношения типов самолётов дают не столько точные цифровые значения, сколько основные тренды приоритетов советского авиавыпуска.

Две волны модернизации. Итак, какова же была динамика модельного ряда в годы войны?

Динамика модельного ряда самолётов, выпускавшихся в СССР в 1940–1945 гг.[565]

1940 1941 1942 1943 1944 1945 Производилось моделей Всего самолётов 15 19 16 16 18 13 В том числе: Истребителей 4 7 6 6 8 3 Штурмовиков — 1 1 1 1 2 Бомбардировщиков 7 8 5 5 5 4 Транспортных 1 1 2 2 2 2 Учебных 3 2 2 2 2 2 В том числе — типов, снятых с производства в течение года Всего самолётов 1 6 2 1 6 — В том числе: Истребителей 0 31 12 0 53 — Штурмовиков 0 0 0 0 0 — Бомбардировщиков 0 34 15 0 16 — Транспортных 0 0 0 17 0 — Учебных 18 0 0 0 0 — Поставлено на производство новых типов, не выпускавшихся в 1940 г. / не выпускавшихся в предыдущем году Всего самолётов — 5/5 9/4 9/2 12/3 13/1 В том числе: Истребителей — 3/39 5/210 5/111 7/212 7/0 Штурмовиков — 1/1 1/0 1/0 1/0 2/113 Бомбардировщиков — 1/114 2/115 2/116 2/0 2/0 Транспортных — 0/0 1/117 1/0 2/118 2/0 Учебных — 0/0 0/0 0/0 0/0 0/0

1. И-153, И-16, Пе-3бис.

2. МиГ-3. Строго говоря, решение о прекращении выпуска этого самолёта было принято ещё в 1941 г., а машины, выпущенные в 1942 г., являлись формой утилизации заводского задела.

3. Як-1, Як-7, ЛаГГ-3, Ла-5, Пе-3бис.

4. СБ, Як-4, Ер-2.

5. Су-2.

6. Пе-8.

7. Як-6.

8. УТ-3

9. Як-7, ЛАГГ-3, Пе-3бис.

10. Як-9, Ла-5.

11. Пе-3.

12. Як-3 и Ла-7.

13. Ил-10.

14. Ер-2.

15. Ty-2.

16. Возобновлено прекращённое в 1942 г. производство Ер-2. Т. е., суммарное количество новых, по сравнению с 1940 г., типов бомбардировщиков осталось неизменным.

17. Як-6.

18. Ще-2.

Анализ таблицы позволяет сделать вывод о двух волнах смены модельного ряда отечественного авиапрома в годы Великой Отечественной войны. 1941–1942 гт. стали периодом смены своеобразных технологических поколений. Причём, вопреки устоявшемуся мнению, глубокие изменения в номенклатуре производимой авиатехники отнюдь не завершились в 1941 г. Если в 1941 г. соотношение моделей, снятых с выпуска и запущенных в серию, выглядит как 6:5, то для 1942 г. эта пропорция приобретает вид 2:4, то есть количество моделей авиатехники, производство которой начато, отличается очень мало. Что же касается моделей самолётов, прекращённых производством, то тут следует выделить две синхронные, но явно сущностно различные тенденции. С одной стороны, с конвейера переставали сходить морально устаревшие модели (И-153, И-16, СБ), с другой — НКАП сосредотачивал усилия на приоритетных моделях, стремясь избавиться от разнотипности авиавыпуска. Свою роль сыграл и описанный выше кризис с алюминием и дюралюминиевыми полуфабрикатами. Неслучайно почти все «новые» модели, снятые с производства в 1941 г., относились к цельнометаллическим аэропланам — Пе-3, Ер-2. Як-4, будучи менее требователен по части цветных металлов, тем не менее также был снят с серийного производства из-за конструктивных недостатков, затруднявших как производство, так и эффективное использование. Таким образом, в 1941 г. мы наблюдаем не только обозначившуюся политику НКАП в отношении модельного ряда, но и финал процесса освобождения авиавыпуска от моделей 1930-х гг., т. е. для 1941 г. будет более верна формула (3+3):5.