В тени первых Героев. Белые пятна челюскинской эпопеи - Николай Витальевич Велигжанин

Дирижабли будут из Владивостока доставлены в бухту Провидение на пароходе и будут находиться там как резервное средство».

Правительственная комиссия не уточняет, как пароход попадет в бухту Провидения, если море замерзло уже на 900 км к югу. Как-нибудь да попадет. Зато регулярно приводит технические данные дирижаблей, аэросаней и замечательного самолета Т-4. Страна может гордиться своей технической мощью.

«Дирижабли имеют следующие данные:

1. ”СССР-В-2”. Газовый объем – 5300 кубометров с двумя моторами по 300 лошадиных сил, скорость – 70–80 километров в час, радиус действия – 400 километров. В пассажирской части гондолы могут разместиться 10–12 человек.

2. “СССР-В-4”. Газовый объем – 3200 кубометров, с одним мотором в 185 лошадиных сил, скорость – 60–65 километров в час, радиус действия – 250 километров. В пассажирской части гондолы могут разместиться 6–7 человек.

Экспедиция снабжена соответствующим запасным оборудованием и материалами, необходимыми для сборки и возможного ремонта вне эллинга, газовыми установками, а также подогревателями моторов и водо-маслогрейками. Для приема старта дирижаблей без наземной команды специально изготовлено приспособление с расчетом работы в арктических условиях. <…> Начальники экспедиции и заместитель начальника центрального порта дирижаблей – Екфраум Э. К. Командиры кораблей “В-2” – Опман и Суслов и “В-4” – Померанцев и Гудовая.

Председатель правительственной комиссии

В. Куйбышев».

Газетные приключения аэросаней и дирижаблей продолжаются до конца марта. «19 марта – пароход “Совет” встал под загрузку углем», к «25 марта аэросани, дирижабли и самолет Т-4 были приняты на борт». Правда, телеграфное агентство РОСТА 25 марта только сообщает:

«ХАБАРОВСК, 25 (РОСТА). Через Хабаровск проехали летчики Болотов и бортмеханик Гуревич, направляющиеся во Владивосток. В беседе с корреспондентом РОСТА тов. Болотов заявил: “Машина, на которой нам предстоит совершить полет, идет вместе с поездом. Скоро будем во Владивостоке и без замедления приступим к погрузке на пароход. Я готов к полету на север”».

Командор аэросаней Горецкий передает 24-го:

«ХАБАРОВСК, 24 марта. Аэросанная группа помощи челюскинцам в ночь на 24 марта проследовала через Хабаровск. 25 марта будем во Владивостоке, где немедленно начнем погрузку саней на пароход “Совет”».

Возможно, все они двигались быстро и 25-го к вечеру успели погрузиться на «Совет»? Кажется, 27 марта «Совет» все же вышел в море. Оставим шутки – очевидно, что все эти аэросани-дирижабли не эвакуируют челюскинцев в ближайшее время.

Но есть же еще одна спасательная группа – летчики Слепнев и Леваневский и известный полярник Ушаков? Не пора ли им выйти на сцену?

Приключения группы спасателей в США

Самолеты Леваневского и Слепнева прилетели в город Ном на западе Аляски 28 марта. Встречающая публика и журналисты увидели их во всей красе: они были полностью окрашены в пролетарский красный цвет. Также на крыльях черными буквами были крупно выведены надписи: «USSR», а также инициалы каждого летчика, «MS» у Маврикия Слепнева и «SL» у Сигизмунда Леваневского. Спасение спасением, а о пропаганде (и красоте) забывать не следовало. Но я, когда узнал об этой раскраске, мягко говоря, удивился. И начал задавать себе простые вопросы. Сколько нужно времени, чтобы целиком покрасить десятиместный самолет? Потом высушить, нанести буквы, потом еще раз высушить, а затем проделать эту операцию со вторым самолетом? Сколько дней это заняло? Спасатели, вообще, торопились к челюскинцам? А там ведь люди в палатках мерзли, и лагерь у них в любой момент могло льдами перемолоть.

А сколько в целом длился американский вояж группы Ушакова?

Их трансатлантический лайнер прибыл в Нью-Йорк 1 марта по советскому календарю – в США было еще 28 февраля. Путешествие через США от Нью-Йорка до запада Аляски заняло почти месяц. А что так долго? Это действительно требовало столько времени?

Первые 10 дней группа Ушакова провела в Нью-Йорке. Как потом объясняли советские историки – «пока шли переговоры о покупке самолетов». На это действительно нужно столько дней? А о чем там переговариваться? Промышленность США в 1934 г. выпустила более 1000 самолетов – примерно по три машины в день. Причем это было время экономического кризиса, в 1929 г. самолетов выпускалось в разы больше. Были бы заказы, они сделали бы больше. Найти самолет за деньги не составляло никаких проблем. К весне 1934 г. уже установились дипломатические отношения между двумя странами, в США к тому времени работали советские представители. Неужели нельзя было «провести переговоры» ранее, пока Ушаков 10 дней плыл через Атлантику? Вообще-то в Нью-Йорке с 1924 г. работало советское акционерное общество «Амторг», которое целиком заводы в США покупало. Что, этим специалистам было трудно приобрести два самолета?

Возникает ощущение, что «американская группа» не особенно торопилась спасать челюскинцев. Точнее сказать, ее не очень торопили, потому что решения принимал явно не Ушаков.

А чем они занимались во время пребывания в Нью-Йорке? Газета «Правда» писала об этом немного. Леваневский, например, в статье «Пароходом, поездом, самолетом» рассказывает: «Американские летчики, знавшие меня по Ному, пригласили нас в свой нью-йоркский аэроклуб, и я летал здесь на их машинах». Уж не знаю, как много друзей среди летчиков успел завести Леваневский за три дня пребывания в Номе, и как эти аляскинские пилоты оказались в Нью-Йорке, и почему у них тут был свой аэроклуб, но, в общем, Леваневский летал на самолете. В другой заметке рассказывалось, что группой американских летчиков для экспедиции был дан обед.

А статья «Советские летчики в Нью-Йорке» сообщает: «Большой библиотечный зал Армторга полон людей. Это пришли репортеры газет, фотографы, киносъемщики послушать, что скажут советские летчики, командированные сюда советским правительством для организации помощи экспедиции проф. Шмидта» (заметка подписана 10 марта).

То есть занимались летчики и профессор Ушаков рекламными и пропагандистскими мероприятиями до тех пор, пока не поступила команда из Москвы. А поступила она не скоро. 22 марта Ушаков по телеграфу передает газете «Правда»: «10 марта в Нью-Йорке мы получили распоряжение правительственной комиссии помощи челюскинцам выехать на Аляску. Выехали в тот же день, пересекли Америку…»

Но к любым датам и другой информации, сообщаемой Ушаковым, стоит относиться очень осторожно. Он с легкостью манипулирует ими, запутывая читателя. А вот что он пишет в книге «Как мы спасали челюскинцев»: «наша гордость героическим подвигом товарища омрачается известием о том, что в следующем полете Ляпидевский затерялся. Это еще более обостряет наше желание как можно скорее попасть на Аляску и оттуда на Чукотку. В экспрессе мы мчимся через Америку к Тихому океану…»

В этой цитате, как мы видим, «желание попасть на Аляску обострило известие о пропаже Ляпидевского». Возможно, выражение использовано как творческий прием, а может быть, и нет. Вполне