Гений АвтоВАЗа (СИ) - Матвиенко Анатолий Евгеньевич

Посолил и одновременно нарушил добровольно принятое табу не сравнивать Лизу и Оксану. Что уж теперь. И вот, интересно, ветреная работница торговли в первое свидание обрушила на меня лавину страсти, второй раз злилась как мегера, в третий раз демонстрировала покорность и опустошённость, потом воспарила духом, когда я подрался за неё. Парадокс, за три встречи, одна из них не продлилась и четверти часа, Оксана проявила гораздо больший диапазон эмоций, включая самые предельные, куда ярче, чем Лизетта без малого за год. Кто из них испытывал ко мне или вообще более острые чувства?

Доедая кашу, принял стратегическое решение: сделать паузу в личной жизни. Не замещать дочку религиозных фанатиков кем-то другим. Не пытаться общаться с обеими бывшими. Не снимать девушек на улицах, используя крутизну «копейки» в качестве наживки. Не клеить девушек в бухгалтерии и в планово-экономическом. По крайней мере, до релокации в Минск. Так честнее, за месяцы до переезда точно не найду постоянную подругу для прописки в белорусской квартире, а какой-то лёгкий вариант, чисто перебиться до перевода, сейчас меня привлекает не больше, чем роман с Розой Давыдовной.

Прикончив чай, сделал для себя неутешительный вывод. Перед собой, по крайней мере, могу быть честным. Я больше расстроен личным одиночеством, нежели потерей Лизы. Если положить руку на сердце, куда сильнее не хватает вот такого трепетного к себе отношения, нежели получать заботу именно и персонально от неё, в то время как для влюблённого в тысячу раз ценнее шанс находиться возле пассии, невзирая на неудобства и даже риск. Значит, в большей степени ценил собственный комфорт, чем реально был к Лизе привязан, такая бессердечная сволочь.

Это означает, что в 25-летнем теле живёт 75-летний циник, неспособный по-настоящему любить и радоваться. Молодость не вернуть, потому что молодость — это не только здоровое тело, гибкие мышцы и отличная эрекция под утро. Это ещё и способность делать ошибки, страдать от них и мучительно исправлять, а также испытывать светлые наивные чувства, тешиться иллюзиями и нарываться на разочарования.

А я уже разочарован во всём.

Что радует? Да то же, что и всю жизнь — машины. Пусть даже старьё 1970-х годов.

Мы начали готовиться к ралли «Донские просторы», 2300 км движения, по желанию — меняясь за рулём со штурманом, четыре скоростных спецучастка, остальные на среднюю скорость, отдых между этапами — от часа до четырёх. Без права замены агрегатов. Без права прокатиться самим по трассе, только с картами организаторов и ими же подготовленными стенограммами спецучастков. Иначе говоря, экстрим, весьма неожиданный. Зато без фигурного вождения, кольцевых и стрельбы из малокалиберной винтовки. К тому же выбранные просёлочные дороги никогда раньше не служили для ралли. Никто из участников, 136 экипажей, не имел опыта их прохождения.

Поскольку завод готовился к смене ВАЗ-2103 на 2106, это почти одинаковые машины с некоторыми косметическими изменениями, в «шестой» чуть мощнее базовый двигатель и больше пластика вместо хрома, заводская команда получила задание пиарить «шестёрку», а поскольку мы уже плотно оседлали переднеприводную начинку, то и эти машины собирали вручную из поступивших с основного производства комплектующих — с нестандартными брызговиками и лонжеронами. Группу для непеределанных доводили с особым тщанием, старательно прилагая усилия, чтоб тюнинг не бросился судьям в глаза. Например, дорожный просвет остался тем же, но настройка подвески изменилась на более жёсткую и менее валкую.

Я свою готовил с передним приводом и 16-клапанной головой. Мотор разобрал до винтика. Поршня поставил кованые, перетачивал коленвал, маховик. Два карбюратора «солекс» на впускном коллекторе. Каналы в голове увеличены по сравнению со стандартной версией, это очень тонкая операция, чтоб не пропилить корпус головки до каналов охлаждения. Прикинув, что в несерийной продукции куда сложнее заметить подвох, вмонтировал отключаемый нагнетатель с электроприводом в блок воздушного фильтра, взятого от грузовика и смещённого на левый брызговик, с перерывами потратил на эту штуку около полугода, сейчас пришло её время. Толщина провода к электродвигателю получилась такого же сечения как к стартёру.

Получил проблему с регулировкой качества смеси при нажатии на педальку «форсаж», её взял от «Москвича-407», она там стоит у педали сцепления, переключая дальний/ближний свет. Доработал каждый карбюратор на дополнительный вброс бензина при использовании наддува, фактически добавил ещё одну камеру с электроклапаном, сперев идею с какого-то американского спорткара. Яков поступил аналогично, оба рисковали дисквалификацией: обнаружат запрещённую опцию у одного — проверят у других. Для судей приготовили отмазку, это — педаль дальнего света, как на доноре-«москвиче».

С наддувом получили больше 170 лошадей на 8 тысячах оборотов.

Коробка не изменялась: главный инженер поставил условие испытать её в варианте, близком к серийному, в жёстких условиях гонки. А так пятой передачи не хватало!

Вышли на старт 8 сентября. Несмотря на начало осени, в междуречье Дона и Волги солнце с августа не успокоилось. Яша щупал раскалённый капот и приговаривал:

— Что, Серёга, хотел ралли в Сахаре? Получай — не выезжая из дома! Сразу спецучасток в пустыне.

АвтоВАЗ выставил 15 экипажей, по пять машин в группах 1300 и 1600 с переделками и такую же пятёрку в 1600, задний привод, в как бы заводском стандарте. Присутствовали практически все обычные соперники — прибалты в ассортименте, АЗЛК, Ижмаш, несколько любительских сборных.

Перед стартом поручкался с Брундзой, он открыл капот своей ВАЗ-2101 и усмехнулся:

— Я тоже использую ваши козыри.

Под капотом неказистой, как её не разукрашивай, «копейки» стоял мотор с широкой головой, той самой, с двумя распредвалами, что попала в Литву не без моего участия. Странное ощущение, что сижу на двух стульях, и они разъезжаются. Выступаю за АвтоВАЗ и за него всей душой, но моё будущее за белорусско-литовским союзом, им помог вопреки интересам Тольятти. Перебежчик!

— Привод передний?

— Да-а, — прибалт, как обычно, немного тянул гласные. — Пять передач вперёд.

— Сколько лошадей?

— Сто шестьдесят.

Ого! У меня без наддува меньше. А вдруг и он хитрит?

— Мощно. У нас полторы сотни, — прибеднился я.

Стасис приблизился к моему уху, чтоб другие не слышали.

— Переданная тобой головка блока похоронила твою же идею пятого цилиндра. Высоцкий болеет программой «лучше Ауди», он согласен ставить 16-клапанный мотор поперёк. Я обещал ему умеренное форсирование — 95–100 лошадей. В Минске на Моторном поклялись за счёт металлургических штучек, что ресурс не уменьшится. Тогда, Серёжа, мы будем закупать для гоночных не волжские, а минские моторы!

— Заучит солидно. Слышал, у вас какие-то расширения?

— Да-а! Нам выделены большие цеха бывшей оборонки. Будет лаборатория, рядом небольшая литейка. Закупим новейшие фрезерные, токарные, сверлильные, зуборезные станки. Особо прочные подшипники нам обещает Минск. В общем, от базового «Жигуля-2106» берётся кузовщина, остальное пустим в переделку и поставим гоночную VFTS-2106 на поток, хотя бы мелкой серией.

— И во сколько она обойдётся покупателю? Малосерийная, ручной сборки…

— Раза в четыре дороже, то-очно пока не скажу. Но ты учти, обычному гонщику, без ваших или наших возможностей, конкурентную машину не собрать. Теперь же время нашей незаслуженной форы закончено. Уповаем на мастерство и везение!

Он, конечно, рассчитывал на своё водительское превосходство. Но на переднем приводе только начал гонять. У меня задел больше — в той и в этой жизни в сумме. На форсаже больше мощность. Все карты, естественно, раскрывать не стал. Мы — коллеги, партнёры. Но в большей степени и прямо сейчас — конкуренты.

Глава 17

Наматываю мили на кардан!

Старт!